DS, günümüzün otomotiv ortamında, özellikle de Avrupa'da yapılabilecek en heyecan verici seçimlerden biridir. Citroen mirasından kopmak isteyen bir marka ve bunu özellikle tasarım söz konusu olduğunda çok fazla vurgu yaparak yapıyor.
Test ettiğimiz DS N°8, bir SUV'un yüksek yer tutuşuna ve kullanışlılığına sahip, ancak bir sedanın genel şekli onu ilk bakışta bile tuhaf gösteriyor. Gelecek ayrıntılı incelememizde tasarımına daha fazla odaklanacağız, ancak şimdilik şarjla ne kadar ileri gidebileceğini göreceğiz.
En yüksek Jules Verne donanımıyla hizmetimizdeyiz. Maksimum menzil rakamlarını zorluyorsanız, FWD Uzun Menzil, AWD ve daha düşük güç çıkışı pahasına sizi biraz daha ileriye götürecektir.
N°8 AWD versiyonu 375 hp, 509 Nman güç çıkışı sağlar ve 5,5 saniyenin altında 100 km/s hıza ulaşır. Ancak bugünkü makale yalnızca tek şarjla menzile ve verimliliğe odaklanıyor. Ve DS N°8 kesinlikle test alanımıza girecek en büyük araçlardan biri olma potansiyeline sahip; 97,2 kWh'lik büyük bir kullanılabilir pil takımıyla donatılmış ve hoş bir aerodinamik gövdeyle birlikte geliyor.
Değerlendirdiğimiz her araçta yaptığımız gibi, aynı devreyi her iki yönde sabit hızlarda çalıştırarak standart test rotalarımızı aldık. 2026DSN°8AWDLongRange'ın değerlendirilmesi sırasında ortam sıcaklığı 20°C idi; bu tür testler için en uygun koşuldu.
DSN°8AWD, 60 km/saatlik en yavaş test hızında, güç aktarım mekanizmasının dikkate değer verimliliğini sergiliyor. Çift motor ve yüksek çıkışla bile bu hızda enerji kullanımı çok düşük kalıyor. Pratikte bu rakam biraz şişirilmiş (çok az sürücü 60 km/s hızla 1.000 km'den fazla yol kat etmeyi tercih eder) ancak N°8'in teorik olarak bu mesafeye ulaşabileceğini görmek güven verici.
Hızı 90 km/saat'e çıkardığımızda enerji tüketimi artıyor ancak öngörülen menzil kayda değer kalıyor. Bu, aynı aküyle donatılmış önden çekişli versiyonun, test ettiğimiz AWD modeliyle en belirgin kontrastı göstermesinin beklendiği noktadır.
DSN°8AWD, 130 km/saatlik en yüksek test hızında takdire şayan bir performans sergilemeye devam ediyor. Aerodinamik olarak geliştirilmiş şekli, enerji tüketimindeki artışın azaltılmasına yardımcı olur. Sonuç olarak N°8, tek bir şarjla uzun otoyol yolculuklarının üstesinden gelebilir; bu, geçmişte pek çok elektrikli aracın başına bela olan bir zorluktur.
DS N°8, gerçek uzun menzil kabiliyeti sunan ilk orta boy sedanlar arasında yer alıyor ve bu da onu birçok kişinin karşılaştığı tek araç ikilemine pratik bir yanıt haline getiriyor. Karşılaştırılabilir büyüklükteki arabalar genellikle günlük ulaşım ve aile gezileri için iş atı olarak hizmet verir ve çok yönlü performans gerektirir.
DS N°8 AWD bu rolü takdire şayan bir şekilde yerine getiriyor ve bu esnekliği nispeten kompakt bir alana sığdıran öncü sedanlardan biri olarak duruyor. Alman tekliflerinden uzak dururken, genişletilmiş menzili makul pratiklikle birleştiren, kendine özgü bir tarza sahip bir sürüş isteyen herkes için DS N°8, bir göz atmaya ve test sürüşüne değer.
N°8, kolaylıkla 80.000 €'yu aşabilen fiyat etiketi olmasaydı, kendi sınıfında en çok tercih edilenler arasında yer alırdı. Bununla birlikte, promosyon teklifleri veya ikinci el örnekler bu dezavantajı azaltabilir.
Aşağıdaki widget, ihtiyaç duyduğunuz herhangi bir hız ve sıcaklık senaryosu için DS N°8 AWD'nin menzilini hesaplamanıza olanak tanır. Tahminimiz, gerçek dünyadaki sonuçları mümkün olduğunca yakından yansıtmayı amaçlayan yol testlerinden ve gelişmiş bir modelleme sisteminden yararlanmaktadır.
Fotoğraflar için Rosen Raychev'e itibar ediliyor.
