DS est l'un des choix les plus excitants que l'on puisse faire dans le paysage automobile actuel, notamment en Europe. C'est une marque qui veut rompre avec son héritage Citroën et le fait avec beaucoup d'éclat, notamment en matière de design.
La DS Nº8 que nous testons a la garde au sol et la praticité d'un SUV, mais la forme générale d'une berline, la faisant paraître bizarre même au premier coup d'œil. Nous nous concentrerons davantage sur sa conception dans notre prochain examen détaillé, mais pour l'instant, nous verrons jusqu'où il peut aller avec une charge.
Nous disposons du modèle Jules Verne le plus haut de gamme. Si vous recherchez des chiffres d'autonomie maximale, le FWD Long Range vous emmènera légèrement plus loin au détriment de la transmission intégrale et d'une puissance de sortie inférieure.
La version Nº8 AWD développe 375 ch, 509 N et une accélération à 100 km/hin en moins de 5,5 secondes. Mais l’article d’aujourd’hui se concentre uniquement sur l’autonomie avec une seule charge et sur l’efficacité. Et la DS Nº8 a certainement le potentiel pour figurer parmi les meilleurs véhicules à entrer sur notre terrain d'essai : elle est équipée d'une grande batterie utilisable de 97,2 kWh et est livrée avec une carrosserie joliment aérodynamique.
Nous avons emprunté nos itinéraires d'essai standard, parcourant le circuit identique dans les deux sens à des vitesses constantes, comme nous le faisons avec chaque véhicule que nous évaluons. La température ambiante lors de l'évaluation du 2026DSNº8AWDLongRange était de 20°C, une condition optimale pour ce type de test.
À la vitesse d'essai la plus lente de 60 km/h, le DSNº8AWD démontre l'efficacité remarquable de son groupe motopropulseur. Même avec deux moteurs et un rendement élevé, la consommation d'énergie reste très faible à ce rythme. En pratique, ce chiffre est quelque peu gonflé – peu de conducteurs seraient prêts à parcourir plus de 1 000 km à 60 km/h – mais il est rassurant de voir que la Nº8 peut théoriquement parcourir cette distance.
Lorsque l'on augmente la vitesse à 90 km/h, la consommation d'énergie grimpe, mais l'autonomie projetée reste remarquable. C’est à ce moment-là que la variante à traction avant équipée de la même batterie devrait montrer le contraste le plus prononcé avec le modèle à traction intégrale que nous testons.
À la vitesse d'essai maximale de 130 km/h, le DSNº8AWD continue de fonctionner admirablement. Sa forme aérodynamiquement raffinée permet de limiter la hausse de la consommation d'énergie. Par conséquent, le Nº8 peut effectuer de longs trajets sur autoroute avec une seule charge, un défi qui a été un problème pour de nombreux véhicules électriques dans le passé.
La DS Nº8 fait partie des premières berlines intermédiaires offrant de véritables capacités de longue autonomie, ce qui en fait une réponse pratique au dilemme de la voiture unique auquel beaucoup sont confrontés. Les voitures de taille comparable servent souvent de bêtes de somme pour le transport quotidien et les voyages en famille, exigeant des performances globales.
La DS Nº8 AWD remplit admirablement ce rôle et se présente comme l’une des berlines pionnières qui intègre cette flexibilité dans un encombrement relativement compact. Pour tous ceux qui recherchent un véhicule au style distinctif combinant une autonomie étendue et un caractère pratique raisonnable tout en évitant les offres allemandes, la DS Nº8 vaut le détour et un essai routier.
La Nº8 se classerait parmi les meilleures de sa catégorie sans son prix, qui peut facilement dépasser les 80 000 €. Néanmoins, des offres promotionnelles ou des exemplaires d’occasion peuvent atténuer cet inconvénient.
Le widget ci-dessous vous permet de calculer l'autonomie de la DS Nº8 AWD pour n'importe quel scénario de vitesse et de température dont vous avez besoin. Notre estimation s’appuie sur des essais sur route et un système de modélisation avancé, visant à refléter le plus fidèlement possible les résultats réels.
Rosen Raychev est crédité pour les photographies.
