Hyundai heeft zijn EV-gamma de afgelopen jaren snel en met enorm wereldwijd succes uitgebreid. Stedelijke mobiliteit is een terrein waarop de Koreanen het historisch gezien heel goed hebben gedaan, met hun kleine ICE-modellen die door elke grote stad zwierven. Logischerwijs combineerde Hyundai zijn twee sterke punten en gaf ons de Inster.
Er was een tijd dat de meeste EV’s kleine stadsmodellen waren, maar naarmate de markt groeide, verschoof de focus naar snelheidsrecords en machtige afmetingen. Maar nu de technologische vooruitgang dit mogelijk maakt, levert een aantal EV-fabrikanten opnieuw kleinere, meer betaalbare modellen. De Inster is een subcompacte verhoogde hatchback die veel moet bieden tegen een aantrekkelijke prijs (let wel dat Hyundai hem een SUV noemt, maar dat voelt gewoon verkeerd).
Het model dat we vandaag beoordelen is de Hyundai Inster Long Range in de Premium-uitvoering, de versie met de hoogste specificaties. Hij wordt geleverd met een batterij van 49 kWh en een motor die 115 pk en 147 Nmon op de voorwielen levert. Een AWD-versie zal waarschijnlijk nooit worden aangeboden, omdat dit in deze klasse gewoon niet logisch is.
We hebben de meeste directe rivalen van de Inster getest, dus het zal interessant zijn om te zien hoe deze zich verhoudt tot de concurrentie. De Inster vertrouwt niet op nostalgie of sportiviteit die anderen wel hebben. In plaats daarvan begint het met een blanco vel, waardoor de bruikbaarheid werd gemaximaliseerd.
- Afmetingen: 3.825 mm x 1.610 mm x 1.575 mm, wielbasis 2.580 mm.
- Geteste aandrijflijn: lange afstand - FWD 85 kW (115 pk), 147 Nm, 49 kWh totale batterijcapaciteit, 46 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: standaardbereik - FWD 71 kW (97 pk), 147 Nm, 42 kWh totale batterijcapaciteit, 39 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 120 kW CCS
- WLTP-bereik: 355 km
- Massa: 1.410 kg leeggewicht; 1.740 kg bruto voertuiggewicht
- Extra functies: Vehicle-to-Load (V2L), stoelen om te bouwen tot bed en draadloze software-upgrades.
Exterior
Hyundai wil graag experimenteren met het ontwerp van elk nieuw model. De Inster lijkt minimaal op de rest van het assortiment van het bedrijf, maar ziet er niet bijzonder raar of bizar uit. Hij ziet eruit als een verhoogde compacte hatchback, ondanks dat Hyundai hem als een SUV probeert te pitchen.
Van voren verwelkomt de Hyundai Inster met een vriendelijk gezicht met gigantische ronde looplichten. Het lijkt erop dat de auto blij is je te zien en dat maakt hem heel schattig in het huidige verkeer van brute en boos kijkende voertuigen. In de looplichten bevinden zich de koplampen.
De richtingaanwijzers hebben hun eigen gestippelde LED-ruimte waar bij de meeste voertuigen de reguliere koplampen zich bevinden, waardoor de Inster een ietwat excentrieke uitstraling krijgt.
Wat het ontwerp aan de voorkant enigszins doorbreekt, is de oplaadpoort, die uit de bumper steekt. Dit maakt het gemakkelijk te gebruiken voor de meeste huizen en opladers. Dit is echter het meest kwetsbare deel van een auto als het gaat om botsingen en krassen, wat op de lange termijn voor problemen kan zorgen.
Het onderste deel van de bumper heeft een actieve klep, die wordt geactiveerd wanneer de accu meer koeling nodig heeft. Het is niet alleen nuttig, maar ook zeer bevredigend om in actie te zien.
Van opzij lijkt de Inster erg op de Suzuki Ignis. Beide voertuigen zijn erg klein, met een grote bodemvrijheid en een schuine C-stijl. Het is een cool uiterlijk voor de Koreaan, en ook al is het over het algemeen niet erg origineel, het onderscheidt de Inster van vrijwel alle EV-concurrenten.
Een fantastische praktische toevoeging is de imperiaal, die standaard op alle modellen wordt geleverd. Met de "Cross"-uitvoering kun je zelfs een optionele offroad-imperiaal kiezen voor het monteren van zware spullen zoals een tent, maar we denken dat dat een beetje overdreven is voor zo'n kleine auto.
De uitlopende spatborden geven de Inster een mooie uitstraling en suggereren offroad-ambities. Ze komen voor sommige mensen cartoonachtig over, maar dat past bij het karakter van de hele auto.
Een groot voordeel van het boxy-ontwerp zijn de vierkante ramen, die aan alle kanten volledig naar beneden rollen. Dit kan een groot voordeel zijn voor bestuurders en passagiers die graag de wind voelen tijdens het rijden.
De ramen eindigen met een hoog gemonteerde achterdeurkruk, wat het design verduidelijkt.
De wielen van de Inster zijn alleen van 17-inch lichtmetalen velgen in de "Premium"-uitvoering en van 15-inch steelies in de andere. De kleinere zorgen voor een beter bereik, maar de 17's zien er veel beter uit.
De achterkant behoudt de blozende gezichtsesthetiek, maar toch zijn de rollen omgedraaid. De grote ronde elementen zijn reflectoren, waarbij de alarm- en achterlichten de zeer kleine elementen binnen de cirkel zijn. De grote LED-vierkantjes zijn de achterlichten en als je het rempedaal indrukt, worden ze aanzienlijk helderder.
Het gigantische Hyundai-logo en de Inster-uitlezing eronder zorgen ervoor dat iedereen weet waarin je rijdt en maken het ontwerp van de achterkant mooi af. Het is een prachtig voertuig met enigszins gekke proporties, maar dat maakt het charmant en onderscheidend.
Interior
Hyundai heeft de Inster ontworpen met ergonomie als topprioriteit en dat is tot in elk detail terug te zien. De materialen zijn prima voor het segment en de bouwkwaliteit is meer dan solide. Er zijn geen rammeltjes en piepjes en de meeste materialen voelen prettig aan. Uiteraard is dit een goedkoper voertuig en is de luxe beperkt.
Het stuur is rond en voorzien van veel knoppen om de stereo en cruise control te bedienen. Linksonder op het stuur zit een draaiknop waarmee u de rijmodi kunt bedienen. Het is een locatie waar normaal alleen high-end sportwagens en supercars gebruik van maken, maar hier is hij nu in een stadshatchback van 115 pk.
Interessant is dat er geen Hyundai-logo op het stuur zit en slechts vier LED-stippen. Dit is wat Hyundai de laatste tijd heeft gedaan, zonder dat er tot nu toe een duidelijke reden achter dat besluit zat. De stippen lichten op en veranderen van kleur afhankelijk van de rijmodi of tijdens het opladen, maar daar houdt hun nut ongeveer op.
De stuurstangen achter het stuur voelen geweldig aan, met een groot gewicht eraan toegevoegd. Het is een element dat u vaak tegenkomt en wij waarderen het als fabrikanten er niet op bezuinigen.
Het instrumentenpaneel is een display van 10,25 inch dat door de meeste huidige Hyundai-modellen wordt gebruikt. Het is gemakkelijk af te lezen, met goede graphics en verschillende lay-outs. Meer heb je niet nodig.
Het middendisplay is ook 10,25 inch groot en steekt prominent uit het dashboard. Het ziet eruit als een bijzaak zonder enige integratie in het ontwerp. Het werkt echter goed en biedt de meeste voorzieningen die grotere en duurdere Hyundai-modellen ook hebben.
Direct onder de ventilatieopeningen bevindt zich een plank voor het opbergen van kleinere spullen, die helemaal reikt van het stuur tot aan de passagiersdeur. Het kan praktisch zijn, maar je moet voorzichtig zijn, want er is geen dekking en dingen kunnen wegvliegen.
Er zijn drie laadpoorten en je zult ten alle tijden gebruik moeten maken van de USB-A als je wilt genieten van Apple CarPlay en Android Auto. Dit is een nogal achterhaalde oplossing en Hyundai zou eindelijk iets moeten doen om dit op te lossen.
De middenconsole bevat alles wat nodig is. De klimaatregelaars zijn allemaal aanwezig, waardoor u deze altijd eenvoudig kunt aanpassen. Ook krijg je een rij knoppen voor het belangrijkste onderdeel van het infotainmentsysteem, waaronder een knop die je kunt personaliseren.
Indien aanwezig zijn er ook stoelverwarmingsknoppen, camera- en parkeersensoren te activeren. Alles is logisch geplaatst en is zeer eenvoudig te gebruiken.
Onder de console bevinden zich twee diepe opbergvakken.
Direct boven de vloer bevindt zich een stopcontact in huishoudelijke stijl om grotere apparaten op te laden.
Interessant genoeg is er geen console om de twee voorstoelen te verdelen, alleen een kleine afneembare armleuning. Het is geen volledige zitbank, maar heeft bekerhouders, maar je kunt er toch gemakkelijk liggen om uit te rusten of te knuffelen met je partner.
De stoelen zelf zijn comfortabel en zacht. Ze missen zijsteun en zware versteviging, maar dat is volkomen normaal voor het segment en eigenlijk bieden ze uitstekend comfort op langere ritten.
Op de dorpels zie je enkele van de grootste kruiskopschroeven in de auto-industrie. Ze zien er plakkerig en maf uit, maar hun doel is om aftermarket-elementen aan te sluiten die Hyundai in de toekomst zal verkopen om de bruikbaarheid te vergroten. Als je echter spullen zonder opzetstukken in de deuren wilt opbergen, ben je beperkt tot heel weinig vakken.
Een cool optioneel kenmerk van de Inster is het schuifdak dat maar weinig rivalen aanbieden. Het maakt de cabine-ervaring veel aangenamer en we genieten ervan als we aanwezig zijn.
De achterkant van een klein voertuig is meestal een krappe ruimte waar twee of drie personen met beperkt comfort kunnen passen. Dat is bij de Hyundai Inster absoluut niet het geval, waar de achterbank een absoluut hoogtepunt is. De stoelen bewegen zowel vanaf de onderkant als de achterkant, wat resulteert in aanzienlijke ruimteveranderingen. Dit wordt gedaan om zowel het comfort van de passagiers te vergroten als om de beschikbare bagageruimte in een opwelling aan te passen.
Met de stoelen zo ver mogelijk naar voren geschoven, is het een grote uitdaging om binnen te zitten, maar toch niet onmogelijk. Onze 1,95 m lange recensent past bijna achter de bestuurdersstoel, als die naar zijn wens is afgesteld. In minder extreme gevallen met kleinere passagiers zal het prettiger zijn om zelfs in die positie te passen.
Met de stoelen helemaal naar achteren geschoven, wordt de ruimte achterin overvloedig en heb je het gevoel dat je rondgereden wordt in een luxe limousine. Dit is uiteraard ook gunstig voor ouders bij het plaatsen van kinderzitjes en het benutten van de ruimte.
Dit is een briljante oplossing en we kunnen niet geloven dat niemand anders ooit de achterbank in een compact voertuig verschuift. Kei-auto's waren vroeger de koningen van bruikbaarheid in een klein pakket, maar het lijkt erop dat Hyundai de zaken naar een hoger niveau tilt met de Inster. Het geeft u de mogelijkheid om uitstekend passagierscomfort, voldoende opbergruimte of iets in het midden te krijgen, terwijl de totale voertuigafmetingen zeer compact blijven.
De rugleuningen van de voorstoelen hebben niet de gebruikelijke opbergnetten. De gedachte hier is dat er extra accessoires zullen zijn die Hyundai apart verkoopt om daar naar eigen inzicht te plaatsen. We denken dat het gewoon een mooiere manier is om de productiekosten te verlagen, maar ze hebben tenminste een verklaring.
Almacenamiento en praktijk
Omdat de stoelen helemaal naar achteren zijn geschoven, is de opbergruimte in de Inster slechts 238 mm minimaal. Dit wordt nog verder verminderd doordat de rugleuningen schuin staan, waardoor u niet de hele ruimte efficiënt kunt benutten. Er is een vrij grote opslagruimte onder de begane grond om dit nadeel enigszins te compenseren.
Als je ze echter verder naar voren plaatst, neemt het volume met de stoelen nog steeds omhoog toe tot 351 liter, wat erg goed is voor het segment en meer dan wat de meeste rivalen te bieden hebben. Bovendien wordt het veel gemakkelijker om de ruimte te gebruiken.
Met de achterbank neergeklapt steekt de Inster werkelijk boven zijn rivalen uit. De stoelen kunnen plat worden neergeklapt met de vloer van de kofferbak, waardoor u langere voorwerpen efficiënt kunt inladen en de laadruimte stijgt tot 1.059 liter, wat grenst aan het territorium van middelgrote SUV's. De Inster is een verpakkingsmasterclass en moet daarom gevierd worden.
Je kunt de voorstoelen ook plat neerklappen om de opbergruimte nog verder te vergroten, of, wat Hyundai als mogelijkheid benadrukt: de Inster als bed gebruiken. Natuurlijk zijn er gaten en moet je er een matras inleggen om het comfortabel te maken, maar met ongeveer 3 m² ruimte krijg je meer beenruimte dan welk bed dan ook. Zelfs als u het nooit op deze manier gebruikt, is het geweldig om te weten dat uw voertuig tot zo'n trucje in staat is of het eenvoudigweg kan gebruiken om lange voorwerpen te vervoeren.
Helaas mist de Inster een kofferbak (frunk), wat een kleine teleurstelling is gezien de hoeveelheid aandacht die aan gemak en bruikbaarheid wordt besteed.
Ervaring als vrijwilliger
Het doel van Hyundai met de Inster was niet om hem het sportieve gevoel van een hot hatch te geven; in plaats daarvan lag de nadruk op het creëren van een voertuig dat veilig en eenvoudig te besturen is.
U stapt eenvoudigweg naar binnen, begint te rijden en de auto regelt de rest. De interface is duidelijk en gebruiksvriendelijk, maar niet bepaald spannend.
De stuurfeedback is vrijwel onbestaande, maar het stuur kost vrijwel geen inspanning om te draaien. Je kunt zelfs de stuurkolom van binnenuit zien, wat aangeeft hoe eenvoudig alles eigenlijk is. Er is geen sprake van aanscherping of versteviging van de feedback, alleen van een krachtige servo die (rustig) rijden een fluitje van een cent maakt.
De auto rijdt prima in bochten dankzij de korte wielbasis, de lage batterijplaatsing en het lage gewicht. De limiet is moeilijk te voelen, omdat de banden het eerste zijn dat losbreekt onder de druk van een bocht. Toch hebben de Nexen N Fera Primus-banden goede grip, en voor een goedkoop laag merk kunnen ze verrassend goed omgaan.
Je wilt echter niet echt tot het uiterste gaan, omdat de vering je regelrecht de bocht in duikt, waardoor agressief bochtenwerk een onaangename ervaring wordt. Je krijgt heel veel bodyroll dankzij de zachtere vering. Gecombineerd met de losse stuurfeedback wil je de Inster echt niet tot het uiterste drijven, ook al is hij niet traag.
Een stadsvoertuig moet in krappe ruimtes passen en er snel uit kunnen komen. Daarom is de kleine draaicirkel van slechts 10,6 meter een enorm voordeel. Dit, gecombineerd met het kleine formaat, maakt dat de Inster overal gemakkelijk te parkeren is.
Nog beter wordt het als je kiest voor de 360° camera. Het heeft een fantastische beeldkwaliteit waar sommige auto's met een dubbele prijs jaloers op zullen zijn.
Als het op assistenten aankomt, is Hyundai momenteel een van de ergste overtreders in de auto-industrie vanwege de ondraaglijke problemen met alle rijhulpmiddelen. Ze zijn niet alleen vervelend, maar vereisen ook dat meerdere keren aanraken van het middendisplay wordt uitgeschakeld telkens wanneer u de auto start. De enige die je gemakkelijk kunt uitschakelen is de tractiecontrole, wat op zijn zachtst gezegd bizar is.
Als je af wilt van de aandachtsassistent die je meestal niet herkent en alleen maar piept, de snelheidsassistent die willekeurig getallen oppikt van niet-bestaande borden of de rijbaanassistent die je plotseling in de greppel wil zetten, dan is het een moeilijke procedure die je elke keer moet volgen als je de auto start. De eenvoudigste manier is om een van de aangepaste knoppen zo in te stellen dat u naar het assistentenmenu wordt gestuurd, zodat u daar niet voortdurend heen hoeft te navigeren.
Een goede assistent-functie die Hyundai en Kia al jaren gebruiken, is het monitoren van de dode hoek wanneer je op de richtingaanwijzer drukt. Dit elimineert in wezen alle mogelijkheden voor een voertuig in uw dode hoek en maakt het rijden veiliger, zonder uw rijgedrag op enigerlei wijze te hinderen.
Confort de marcha
De rit in de Inster is comfortabel: hij absorbeert gaten en hobbels met gemak. De verhoogde ophanging zorgt voor een langere reis en elimineert het crashgevoel bij hobbels bij lagere snelheden. Hoge snelheden zorgen voor een ruigere rit door de korte wielbasis, maar het lage gewicht zorgt ervoor dat het voertuig snel tot rust komt. De rit is zeker uitgebalanceerd voor comfort in plaats van voor rijervaring.
Kenmerkende technische kenmerken
Hyundai heeft de Inster gezegend met zijn nieuwste infotainment dat we eerder hadden besproken in onze recensies van de Ioniq-serie. Het systeem is eenvoudig en gemakkelijk te bedienen, met uitstekende zichtbaarheid van de knoppen en geen invoervertraging. Het bevat geen wereldprimeurs, maar toch dekt het perfect alle basisbeginselen.
Je krijgt een hoofdscherm met veel informatie, die je bovendien kunt personaliseren. Het kan er ingetogen uitzien met minimale uitlezing, of u bombarderen met voertuigparameters op basis van uw voorkeuren.
De navigatie werkt goed en berekent je reis, inclusief eventuele oplaadstops. Het geeft je ook live informatie over files of bouwwerkzaamheden, wat erg handig kan zijn om files te vermijden.
Als u afhankelijk bent van Apple CarPlay of Android Auto, hoeft u de ingebouwde navigatie niet te gebruiken, aangezien de navigatie via Google Maps of Waze kan worden gedaan. CarPlay en Android Auto kunnen echter alleen worden geactiveerd via een bekabelde verbinding. Dit is niet optimaal voor moderne standaarden, laat staan het feit dat het via een USB-A moet gebeuren, die op dit moment verouderd raakt.
U krijgt realtime updates via Hyundai’s Bluelink connected services. Het systeem voorziet u van belangrijke lokale evenementen, controleert uw schema in de kalender en kan u zelfs informeren over de resultaten van uw favoriete sportteams. Het systeem kan ook voertuigdiagnostiek uitvoeren en indien nodig acties voorstellen.
De stille modus is een leuke functie die de Inster biedt, waardoor je muziek alleen stil via de voorluidsprekers kunt afspelen. Dit is erg handig als je kinderen achterin hebt slapen en je naar muziek wilt luisteren zonder ze te storen.
Als je het centrale display wilt gebruiken in plaats van de klimaatknoppen, biedt Hyundai de mogelijkheid om dat te doen. We zien geen voordeel in die integratie, maar het kan ook geen kwaad om daar te zijn.
Sfeerverlichting was vroeger een dure optie die alleen luxe voertuigen kregen. Nu, met het toegenomen gebruik van LED-verlichting en de lage prijs ervan, krijgen zelfs voertuigen zoals de Inster koel omgevingslicht in het interieur om een comfortabelere omgeving te creëren tijdens het reizen, vooral 's nachts.
Het meterclusterdisplay is geweldig omdat het wordt gedeeld met meer premiummodellen. Het is dus een van de meest capabele in zijn segment.
Er zijn verschillende lay-outs, die er enorm van elkaar verschillen. Het sportdisplay is een beetje misplaatst, maar al het andere ziet er stijlvol uit en geeft alles weer wat je nodig hebt. U kunt ook selecteren welke informatie u in het midden wordt gepresenteerd en de weergave zo personaliseren als u wilt.
Ruido en cabina
De Hyundai Inster is qua cabinegeluid ongeveer gemiddeld in zijn segment en dat geldt bij alle snelheden. Naarmate de snelheid toeneemt krijg je steeds meer wiel- en windgeluiden, vooral van achteren.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Met slechts 115 pk is de Inster geen sleepduivel. Hij accelereerde echter keurig in 10,15 seconden van 0 naar 100 km/h, wat een halve seconde sneller is dan de fabrikant beweert. De initiële acceleratie tot ongeveer 40 km/u voelt geweldig aan en is voldoende om voort te bewegen in stadsomstandigheden en dankzij het kleine formaat zelfs door het verkeer te scheuren. De geclaimde topsnelheid van 150 km/u kan zelfs overschreden worden naarmate we 160 km/u bereikten, al doet de Inster er lang over om daar te komen.
De remprestaties zijn prima, de Inster heeft 37 meter nodig om van 100 km/u tot stilstand te komen. Dit betekent dat het niet onveilig is, maar het is ook niet de beste in vergelijking met rivalen. Toen we de test herhaalden, verslechterde de breuk iets, wat duidelijk laat zien dat het systeem nog enige ruimte voor verbetering heeft.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Hyundai heeft de Inster zeer efficiënt gemaakt. Voor het beoogde stedelijke gebruik is het verbruik minimaal. Als je de snelweg op gaat, moet je regelmatig stoppen om op te laden. Voor ons gedetailleerde oordeel over het verbruik van de Hyundai Inster kunt u ons speciale assortimentstestartikel raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Hyundai Inster Long Range te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Hyundai Inster heeft een goede initiële laadsnelheid van 120 kW, dus als je haast hebt, kun je snel wat sap krijgen om je bestemming te bereiken. Zodra de batterij echter meer dan 20% bereikt, daalt de snelheid aanzienlijk en moet u veel tijd aan de oplader besteden. Voor een stadsvoertuig zijn deze cijfers bevredigend, maar ze betekenen ook dat langere ritten lastig zouden zijn.
Competencia
De Inster krijgt te maken met hevige concurrentie van een toenemend aantal modellen die de markt van compacte stedelijke tacklers betreden en iedereen heeft een andere aanpak. Hyundai onderstreept zijn geweldige verpakking en serieuze bruikbaarheid als de belangrijkste voordelen, maar na onze review kunnen we gemakkelijk zeggen dat dit niet de enige voordelen van de Inster zijn.
De Citroen E-C3 is van buiten iets langer en stoerder. Beide voertuigen bieden ongeveer dezelfde opslagruimte, maar de Inster maakt veel maatwerk mogelijk. Het interieur van beide auto's is prachtig voor het segment zonder grote klachten. De Citroen is goedkoper en ziet er aantoonbaar beter uit, terwijl de Inster de nutskoning is.
Dan is er de Fiat Grande Panda, die toevallig het volgende voertuig zal zijn dat we beoordelen. De Italiaan heeft vergelijkbare verhoudingen en prijs, maar is van binnen minder flexibel. Het batterijformaat is ook aan de kant van de Inster, maar de aparte styling, de historische naam en de betere interieurmaterialen zouden kopers kunnen overtuigen om voor de Panda te kiezen.
Veredicto
De Hyundai Inster is een perfect voorbeeld van hoe een stadsauto moet zijn. Normaal gesproken staan we sceptisch tegenover autoprijzen, maar de toekenning van de World Electric Vehicle of 2025 voelt als verdiend. Het schittert in de meeste categorieën en geen van de tekortkomingen ervan kan als een dealbreaker worden beschouwd, vooral niet voor het segment.
De buitenkant van de Hyundai Inster combineert robuustheid met retro-futurisme om een aantrekkelijk voertuig te creëren. De auto ziet er onderscheidend uit met een grote bodemvrijheid en bruikbare dakdragers.
De binnenkant is enorm praktisch en we prijzen Hyundai’s inspanningen om een auto ter grootte van een Mini Cooper net zo praktisch te maken als de meeste huidige SUV’s. De materiaalkwaliteit en het geavanceerde infotainment ronden de geweldige totaalervaring af.
Hyundai weet dat mensen niet verwachten dat zo'n auto een koning in bochten is, dus gaf het prioriteit aan comfort. De sensatie achter het stuur van de Inster zal niet door enthousiaste bestuurders worden gewaardeerd, maar wel door mensen die van punt A naar punt B willen gaan in de stad.
