Hyundai a élargi rapidement sa gamme de véhicules électriques ces dernières années, avec un énorme succès mondial. La mobilité urbaine est un domaine dans lequel les Coréens ont historiquement très bien réussi avec leurs petits modèles ICE parcourant toutes les grandes villes. Logiquement, Hyundai a combiné ses deux atouts et nous a offert l'Inster.
Il fut un temps où la plupart des véhicules électriques étaient de petits modèles urbains, mais à mesure que le marché s'étendait, l'accent s'est déplacé vers les records de vitesse et les grandes tailles. Pourtant, maintenant que les progrès technologiques le permettent, un certain nombre de fabricants de véhicules électriques proposent à nouveau des modèles plus petits et plus abordables. L'Inster est une berline sous-compacte surélevée qui devrait offrir beaucoup de choses à un prix attractif (rappelez-vous que Hyundai l'appelle un SUV, mais cela semble faux).
Le modèle que nous examinons aujourd'hui est la Hyundai Inster Long Range dans la version Premium, qui est la version la plus performante. Il est équipé d'une batterie de 49 kWh et d'un moteur développant 115 ch et 147 N sur ses roues avant. Une version AWD ne sera probablement jamais proposée, car cela n’a tout simplement pas de sens dans cette catégorie.
Nous avons testé la plupart des rivaux directs de l'Inster, il sera donc intéressant de voir comment il se compare à la concurrence. L’Inster ne s’appuie pas sur la nostalgie ou la sportivité des autres. Au lieu de cela, il commence avec une feuille vierge, ce qui lui permet d’optimiser son côté pratique.
- Dimensions : 3 825 mm x 1 610 mm x 1 575 mm, empattement 2 580 mm.
- Transmission testée : Longue autonomie - FWD 85 kW (115 ch), 147 Nm, capacité totale de la batterie de 49 kWh, capacité de batterie utile de 46 kWh
- Autres transmissions : Gamme standard - FWD 71 kW (97 ch), 147 Nm, capacité totale de la batterie de 42 kWh, capacité de batterie utile de 39 kWh
- Charge : 120 kW CCS
- Autonomie WLTP : 355 km
- Masse : 1 410 kg de poids à vide ; 1 740 kg de poids total en charge
- Caractéristiques supplémentaires : capacité Vehicle-to-Load (V2L), sièges convertibles en lit et mises à niveau logicielles en direct.
Exterior
Hyundai souhaite expérimenter le design de chaque nouveau modèle. L’Inster a peu de ressemblance avec le reste de la gamme de l’entreprise, mais elle n’a pas l’air particulièrement étrange ou extravagante. Il ressemble à une berline compacte surélevée, même si Hyundai tente de le présenter comme un SUV.
De face, la Hyundai Inster accueille avec un visage sympathique avec de gigantesques feux ronds. On dirait que la voiture est heureuse de vous voir et cela la rend très mignonne dans le trafic actuel de véhicules brutaux et en colère. À l’intérieur des feux de position se trouvent les phares.
Les clignotants ont leur propre espace LED en pointillés là où se trouvent les phares ordinaires sur la plupart des véhicules, donnant à l'Inster un look quelque peu excentrique.
Ce qui brise légèrement le design à l’avant, c’est le port de chargement, qui dépasse du pare-chocs. Cela le rend facile à utiliser pour la plupart des foyers et des chargeurs. Cependant, il s’agit de la zone la plus vulnérable d’une voiture en cas de collisions et de rayures, ce qui pourrait poser problème à long terme.
La partie la plus basse du pare-chocs est dotée d'un volet actif, qui s'active lorsque la batterie a besoin de plus de refroidissement. C'est non seulement utile mais aussi très satisfaisant de regarder en action.
De côté, l'Inster ressemble beaucoup à la Suzuki Ignis. Les deux véhicules sont très petits, avec une garde au sol élevée et un montant C décalé. C'est un look cool pour le Coréen, et même s'il n'est pas très original en général, il distingue l'Inster de pratiquement tous les concurrents EV.
Un ajout pratique fabuleux est la galerie de toit, qui est livrée de série sur tous les modèles. La version « Cross » vous permet même de choisir une galerie de toit tout-terrain en option pour monter des équipements lourds comme une tente, mais nous pensons que c'est un peu exagéré pour une voiture aussi petite.
Les ailes évasées confèrent à l'Inster une belle posture et suggèrent des ambitions tout-terrain. Ils semblent caricaturaux à certaines personnes, mais cela correspond au caractère de la voiture dans son ensemble.
L’un des grands avantages de la conception carrée réside dans les fenêtres carrées, qui s’abaissent complètement de tous les côtés. Cela pourrait être un grand avantage pour les conducteurs et les passagers qui aiment sentir le vent en conduisant.
Les fenêtres se terminent par une poignée de porte arrière surélevée, qui clarifie le design.
Les roues de l'Inster sont en alliage de 17 pouces uniquement dans la version "Premium" et en acier de 15 pouces dans les autres. Les plus petits permettent une meilleure portée, mais les 17 sont bien meilleurs.
L'arrière conserve l'esthétique du visage rougissant, mais les rôles sont inversés. Les grands éléments arrondis sont des réflecteurs, les feux de détresse et les feux de route arrière étant ces très petits éléments à l'intérieur du cercle. Les grands carrés LED sont les feux arrière et lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ils deviennent nettement plus lumineux.
Le logo géant Hyundai et l'affichage Inster en dessous garantissent que tout le monde sait dans quoi vous conduisez et terminent assez bien le design de l'arrière. C'est un joli véhicule aux proportions un peu loufoques mais qui le rend charmant et distinct.
Interior
Hyundai a conçu l'Inster avec l'ergonomie comme priorité absolue et cela se voit dans les moindres détails. Les matériaux sont excellents pour le segment et la qualité de fabrication est plus que solide. Il n’y a pas de hochets ni de grincements et la plupart des matériaux sont agréables au toucher. Bien sûr, il s’agit d’un véhicule moins cher et le luxe est limité.
Le volant est rond et doté de nombreux boutons pour contrôler la stéréo et le régulateur de vitesse. Sur la partie inférieure gauche du volant se trouve une molette permettant de contrôler les modes de conduite. Il s'agit d'un emplacement que seules les voitures de sport et les supercars haut de gamme utilisent normalement, mais le voici désormais dans une berline urbaine de 115 ch.
Fait intéressant, il n’y a pas de logo Hyundai sur le volant et seulement quatre points LED. C’est ce que Hyundai a fait récemment, sans aucune justification apparente pour justifier cette décision jusqu’à présent. Les points s'allument et changent de couleur selon les modes de conduite ou lors de la charge, mais c'est là que s'arrête leur utilité.
Les manettes derrière le volant sont incroyablement agréables au toucher, avec un grand poids qui leur est ajouté. C’est un élément que vous fréquentez fréquemment et que nous apprécions lorsque les fabricants ne le vendent pas à bas prix.
Le groupe de jauges est un écran de 10,25" que la plupart des modèles Hyundai actuels utilisent. Il est facile à lire, avec de bons graphiques et plusieurs dispositions différentes. Vous n'aurez besoin de rien de plus.
L'écran central mesure également 10,25 pouces et se détache bien en évidence du tableau de bord. Il ressemble à une réflexion après coup sans aucune intégration dans la conception. Cependant, il fonctionne bien et offre la plupart des commodités des modèles Hyundai plus grands et plus chers.
Juste en dessous des bouches d'aération se trouve une étagère pour ranger les petits objets qui s'étend du volant à la porte passager. Cela peut être pratique ou autre, mais il faut faire attention car il n'y a pas de couverture et les objets pourraient s'envoler.
Il y a trois ports de charge et vous devrez utiliser l'USB-A à tout moment si vous souhaitez profiter d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Il s'agit d'une solution plutôt obsolète et Hyundai devrait enfin faire quelque chose pour y remédier.
La console centrale intègre tout le nécessaire. Les commandes de climatisation sont toutes là, ce qui permet de les régler facilement à tout moment. Vous bénéficiez également d'une rangée de boutons pour la partie la plus importante du système d'infodivertissement, y compris un bouton que vous pouvez personnaliser.
Selon l'équipement, il existe également des boutons de chauffage des sièges, une caméra et l'activation des capteurs de stationnement. Tout est logique et très simple d'utilisation.
Sous la console se trouvent deux poches de rangement profondes.
Juste au-dessus du sol se trouve une prise de type domestique permettant de recharger des appareils plus gros.
Chose intéressante, il n'y a pas de console pour diviser les deux sièges avant, juste un petit accoudoir amovible. Il ne s'agit pas d'une banquette complète car elle est équipée de porte-gobelets, mais vous pouvez facilement vous y allonger pour vous reposer ou vous blottir contre votre partenaire.
Les sièges eux-mêmes sont confortables et moelleux. Ils manquent de soutien latéral et de renforts lourds, mais c'est tout à fait normal pour le segment et ils offrent en fait un excellent confort sur les longs trajets.
Sur les seuils de porte, vous pouvez voir certaines des plus grandes vis à tête Philips de l'industrie automobile. Ils ont l'air ringards et maladroits, mais leur but est d'attacher des éléments de rechange que Hyundai vendra à l'avenir pour améliorer leur praticité. Cependant, si vous souhaitez ranger des objets dans les portes sans accessoires, vous êtes limité à très peu de poches.
Une fonctionnalité optionnelle intéressante de l’Inster est le toit ouvrant que peu de ses concurrents proposent. Cela rend l'expérience en cabine encore plus agréable et nous l'apprécions lorsqu'ils sont présents.
L’arrière d’un petit véhicule est généralement un espace exigu où deux ou trois personnes peuvent s’installer avec un confort limité. Ce n'est absolument pas le cas sur la Hyundai Inster, où les sièges arrière constituent un point fort absolu. Les sièges bougent à la fois depuis le bas et vers le dossier, ce qui entraîne des changements d'espace importants. Ceci est fait à la fois pour permettre un plus grand confort des passagers et également pour ajuster l'espace disponible pour les bagages sur un coup de tête.
Avec les sièges poussés dans la position la plus avancée possible, il est très difficile de s'asseoir à l'intérieur, mais pas impossible. Notre testeur de 1,95 m (6'4") se place presque derrière le siège du conducteur, lorsque celui-ci est réglé à sa convenance. Dans des cas moins extrêmes, avec des passagers plus petits, il sera plus agréable de s'asseoir même dans cette position.
Avec les sièges reculés au maximum, l’espace à l’arrière devient abondant et on a l’impression d’être conduit dans une limousine de luxe. Bien entendu, cela sera également bénéfique pour les parents qui souhaitent installer des sièges pour enfants et utiliser l'espace.
C'est une solution brillante et nous ne pouvons pas croire que personne d'autre n'ait fait auparavant des sièges arrière coulissants dans un véhicule compact. Les voitures Kei étaient autrefois les rois de l'aspect pratique dans un petit boîtier, mais il semble que Hyundai élève les choses à un niveau supérieur à celui de l'Inster. Il vous offre la possibilité d'obtenir un excellent confort pour les passagers, un grand espace de rangement ou quelque chose entre les deux, tout en gardant la taille globale du véhicule très compacte.
Les dossiers des sièges avant ne disposent pas des filets de rangement habituels. L’idée ici est qu’il y aura des accessoires supplémentaires que Hyundai vendra séparément et que vous pourrez y placer comme bon vous semble. Nous pensons que c'est simplement une façon plus sophistiquée de réduire les coûts de production, mais au moins ils ont une explication.
Almacenamiento et praticidad
Avec les sièges poussés jusqu'à l'arrière, l'espace de rangement est minime sur l'Inster seulement 238 places. Ceci est encore atténué par le fait que le dossier des sièges est incliné, ce qui ne vous permet pas d'utiliser efficacement tout l'espace. Il y a un assez grand espace de rangement sous le rez-de-chaussée pour compenser quelque peu cet inconvénient.
Cependant, à mesure que l'on les avance vers l'avant, le volume avec les sièges encore relevés augmente jusqu'à 351 l, ce qui est très bien pour le segment et plus que ce que la plupart des concurrents ont à offrir. De plus, il devient beaucoup plus facile d’utiliser l’espace.
Avec les sièges arrière rabattus, l’Inster se démarque véritablement de ses rivaux. Ses sièges se replient à plat avec le plancher du coffre, vous permettant de charger efficacement des objets plus longs et l'espace de chargement grimpe jusqu'à 1 059 l, ce qui frôle le territoire des SUV de taille moyenne. L'Inster est une masterclass en matière d'emballage et mérite d'être célébré pour cela.
Vous pouvez également rabattre les sièges avant à plat pour augmenter encore plus le volume de rangement, ou ce que Hyundai souligne comme une possibilité : utiliser l'Inster comme lit. Bien sûr, il y a des trous et vous devez insérer un matelas pour le rendre confortable, mais avec environ 3 m d'espace, vous obtenez plus d'espace pour les jambes que n'importe quel lit. Même si vous ne l'utilisez jamais de cette façon, il est bon de savoir que votre véhicule est capable de faire une telle astuce ou simplement de l'utiliser pour transporter des objets longs.
Malheureusement, l'Inster n'a pas de coffre avant (frunk), ce qui est une légère déception compte tenu de l'attention portée à la commodité et à l'aspect pratique.
Expérience au volant
L’objectif de Hyundai avec l’Inster n’était pas de lui donner la sensation sportive d’une berline chaude ; l'accent a plutôt été mis sur la création d'un véhicule sûr et simple à conduire.
Vous entrez simplement à l’intérieur, commencez à bouger et la voiture s’occupe de tout le reste. L’interface est claire et conviviale, même si elle n’est pas vraiment passionnante.
Le retour de direction est quasiment inexistant, mais le volant ne demande quasiment aucun effort pour tourner. Vous pouvez même voir la colonne de direction de l’intérieur, indiquant à quel point tout est basique. Il n'y a pas de serrage ou de raidissement du feedback, juste un servo puissant qui rend la conduite (calme) un jeu d'enfant.
La voiture se comporte bien dans les virages grâce à son empattement court, à son faible emplacement de batterie et à son faible poids. La limite est difficile à ressentir car les pneus sont les premiers à se détacher sous la pression d'un virage. Pourtant, les pneus Nexen N Fera Primus ont une bonne adhérence et, pour une marque bon marché de bas de gamme, ils se comportent étonnamment bien.
Cependant, vous ne voulez pas vraiment aller à ces extrêmes, car la suspension vous plonge directement dans le virage, faisant des virages agressifs une expérience désagréable. Vous obtenez des tonnes de roulis grâce à la suspension plus souple. Combiné avec le retour de direction lâche, vous ne voulez vraiment pas pousser l'Inster à ses limites, même si ce n'est pas en reste.
Un véhicule urbain doit s'adapter à des espaces restreints et en sortir rapidement, c'est pourquoi le rayon de braquage serré de seulement 10,6 constitue un énorme avantage. Ceci, combiné à sa petite taille, fait de l’Inster un jeu d’enfant pour se garer n’importe où.
C'est encore mieux lorsque vous optez pour la caméra 360°. Il a une qualité d’image fabuleuse qui rendra jalouses certaines voitures avec deux fois son prix.
En ce qui concerne les assistants, Hyundai est actuellement l’un des pires contrevenants de l’industrie automobile en raison de ses problèmes insupportables pour toutes les aides à la conduite. Non seulement ils sont ennuyeux, mais ils nécessitent également que plusieurs pressions sur l'écran central soient éteintes à chaque démarrage du véhicule. Le seul que vous pouvez facilement désactiver est l’antipatinage, ce qui est pour le moins bizarre.
Si vous souhaitez vous débarrasser de l'assistance à l'attention qui ne vous reconnaît pas la plupart du temps et qui émet simplement des bips, de l'assistance à la vitesse qui capte au hasard des chiffres à partir de panneaux inexistants ou de l'assistance au maintien de voie qui veut soudainement vous mettre dans le fossé, c'est une procédure difficile que vous devez suivre à chaque fois que vous démarrez la voiture. Le moyen le plus simple consiste à définir l'un des boutons personnalisés pour vous envoyer au menu des assistants afin que vous n'ayez pas besoin d'y naviguer tout le temps.
Une bonne fonctionnalité d'assistance que Hyundai et Kia proposent depuis des années est la surveillance des angles morts lorsque vous appuyez sur le clignotant. Cela élimine essentiellement toute possibilité qu'un véhicule se trouve dans vos angles morts et rend la conduite plus sûre, sans interférer de quelque manière que ce soit avec votre conduite.
Confort de marche
La conduite à bord de l'Inster est confortable : elle absorbe facilement les nids-de-poule et les bosses. La suspension surélevée permet un débattement plus long et élimine la sensation de collision sur les bosses à basse vitesse. Les vitesses élevées rendent la conduite plus difficile en raison de l'empattement court, mais le faible poids permet au véhicule de se calmer rapidement. La conduite est certainement équilibrée pour le confort plutôt que pour l’expérience de conduite.
Caractéristiques technologiques
Hyundai a doté l'Inster de son dernier système d'infodivertissement que nous avions déjà abordé dans nos critiques de la gamme Ioniq. Le système est simple et facile à utiliser avec une excellente visibilité des boutons et aucun décalage d'entrée. Il n'apporte aucune première mondiale, mais il couvre parfaitement toutes les bases.
Vous obtenez un écran principal avec de nombreuses informations, que vous pouvez également personnaliser. Il peut soit paraître discret avec une lecture minimale, soit vous bombarder de paramètres du véhicule en fonction de vos préférences.
La navigation fonctionne bien et calcule votre trajet, y compris les arrêts potentiels pour recharger. Il vous donne également des informations en direct sur les embouteillages ou les travaux de construction, ce qui peut s'avérer très utile pour éviter le trafic.
Vous n'aurez pas besoin d'utiliser la navigation intégrée si vous utilisez Apple CarPlay ou Android Auto, car la navigation peut être effectuée via Google Maps ou Waze. Cependant, CarPlay et Android Auto ne peuvent être activés que via une connexion filaire. Ce n’est pas optimal pour les normes modernes, sans parler du fait que cela doit se faire via un USB-A, qui devient obsolète au moment où nous parlons.
Vous obtenez des mises à jour en temps réel grâce aux services connectés Bluelink de Hyundai. Le système vous fournit des événements locaux importants, vérifie votre emploi du temps dans le calendrier et peut même vous informer des résultats de vos équipes sportives préférées. Le système peut également effectuer des diagnostics du véhicule et suggérer des actions si nécessaire.
Le mode silencieux est une fonctionnalité intéressante proposée par Inster, vous permettant d'écouter de la musique silencieusement uniquement via les haut-parleurs avant. C'est très utile si vous avez des enfants qui dorment à l'arrière et que vous souhaitez écouter de la musique sans les déranger.
Si vous souhaitez utiliser l'écran central au lieu des boutons de climatisation, Hyundai vous le permet. Nous ne voyons aucun avantage à cette intégration, mais cela ne fait pas de mal non plus d'être là.
L’éclairage d’ambiance était autrefois une option coûteuse, réservée aux véhicules de luxe. Aujourd'hui, avec l'utilisation accrue des lumières LED et leur prix bon marché, même les véhicules comme l'Inster bénéficient d'une lumière ambiante intérieure fraîche pour créer un environnement plus confortable pendant le voyage, surtout la nuit.
L’affichage du groupe de jauges est génial car il est partagé avec des modèles plus haut de gamme. Il s'agit donc de l'un des plus performants du segment.
Il existe plusieurs mises en page différentes, qui sont très différentes les unes des autres. L’affichage sport est un peu déplacé, mais tout le reste a l’air élégant et affiche tout ce dont vous avez besoin. Vous pouvez également sélectionner les informations qui vous sont présentées au milieu et personnaliser les perspectives autant que vous le souhaitez.
Ruido en cabine
La Hyundai Inster se situe dans la moyenne de son segment en ce qui concerne le bruit dans l'habitacle et cela est vrai à toutes les vitesses. À mesure que la vitesse augmente, vous entendez de plus en plus de bruits de roues et de vent, notamment venant de l'arrière.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Avec seulement 115 ch, l'Inster n'est pas un démon du dragster. Cependant, il a bien accéléré de 0 à 100 km/h en 10,15 secondes, soit une demi-seconde plus rapide que ce que prétend le constructeur. L'accélération initiale jusqu'à environ 40 km/h est agréable et suffisante pour se propulser en ville et même se faufiler dans la circulation grâce à sa petite taille. La vitesse de pointe annoncée de 150 km/h peut en fait être dépassée lorsque nous atteignons 160 km/h, même si l'Inster met beaucoup de temps à y parvenir.
Les performances de freinage sont correctes, l'Inster ayant besoin de 37 m (121'5") pour passer de 100 km/h à l'arrêt. Cela signifie qu'il n'est pas dangereux, mais ce n'est pas non plus le meilleur par rapport à ses concurrents. Au fil des tests, le freinage s'est légèrement détérioré, ce qui montre clairement que le système laisse une marge d'amélioration.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Hyundai a rendu l'Inster très efficace. Pour son usage urbain prévu, la consommation est minime. Si vous prenez l’autoroute, vous devrez vous arrêter fréquemment pour recharger. Pour notre avis détaillé sur la consommation de la Hyundai Inster consultez notre article dédié aux tests d'autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons maintenant d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Hyundai Inster Long Range dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La Hyundai Inster a une bonne vitesse de charge initiale de 120 kW, donc si vous êtes pressé, vous pouvez obtenir un peu de jus rapidement pour atteindre votre destination. Cependant, une fois que sa batterie dépasse 20 %, la vitesse diminue considérablement et vous devez passer beaucoup de temps sur le chargeur. Pour un véhicule urbain, ces chiffres sont satisfaisants, mais ils signifient également que des trajets plus longs seraient pénibles.
Competencia
L'Inster fait face à une concurrence féroce de la part d'un nombre croissant de modèles entrant sur le marché des véhicules urbains compacts et chacun a une approche différente. Hyundai souligne son excellent emballage et son utilité sérieuse comme principaux avantages, mais après avoir effectué notre examen, nous pouvons facilement dire que ce ne sont pas les seuls avantages de l'Inster.
La Citroën E-C3 est légèrement plus longue et plus robuste à l'extérieur. Les deux véhicules offrent à peu près le même espace de stockage, mais l'Inster permet une grande personnalisation. Les intérieurs des deux voitures sont merveilleux pour le segment et ne présentent aucune plainte majeure. La Citroën est moins chère et sans doute plus belle, tandis que l'Inster est le roi des utilitaires.
Ensuite, il y a la Fiat Grande Panda, qui sera par hasard le prochain véhicule que nous examinerons. L'Italien a des proportions et un prix similaires, mais est moins flexible à l'intérieur. La taille de la batterie est également du côté de l'Inster, mais le style distinct, le nom patrimonial et les meilleurs matériaux intérieurs pourraient persuader les acheteurs de choisir la Panda.
Veredicto
La Hyundai Inster est un parfait exemple de ce que devrait être une citadine. Nous sommes généralement sceptiques quant aux récompenses automobiles, mais le fait de recevoir le prix du Véhicule électrique mondial de 2025 semble mérité. Il brille dans la plupart des catégories et aucun de ses défauts ne peut être considéré comme un facteur décisif, surtout pour le segment.
L’extérieur de la Hyundai Inster allie robustesse et rétro-futurisme pour créer un véhicule attrayant. La voiture a une apparence distincte avec une garde au sol élevée et des barres de toit utilisables.
L’intérieur est extrêmement pratique et nous saluons les efforts de Hyundai pour rendre une voiture de la taille d’une Mini Cooper aussi pratique que la plupart des VUS actuels. La qualité des matériaux et l’infodivertissement avancé complètent la formidable expérience globale.
Hyundai sait que les gens ne s'attendent pas à ce qu'un tel véhicule soit un roi dans les virages, c'est pourquoi il a donné la priorité au confort. La sensation au volant de l'Inster n'est pas une sensation que les conducteurs passionnés apprécieront, mais c'est une sensation que ceux qui souhaitent aller d'un point A à un point B dans la ville adoreront sûrement.
