В последние годы Hyundai быстро расширяет линейку электромобилей и добилась огромного глобального успеха. Городская мобильность — это область, в которой корейцы исторически очень преуспели, разъезжая по каждому крупному городу со своими маленькими моделями ICE. Логично, что Hyundai объединила две свои сильные стороны и подарила нам Inster.
Было время, когда большинство электромобилей были небольшими городскими моделями, но по мере расширения рынка акцент сместился в сторону рекордов скорости и огромных размеров. Тем не менее, теперь, когда технологические достижения позволили это сделать, ряд производителей электромобилей снова выпускают меньшие по размеру и более доступные модели. Inster — это малолитражный хэтчбек с лифтом, который должен предложить много возможностей по привлекательной цене (имейте в виду, что Hyundai называет его внедорожником, но это кажется неправильным).
Модель, которую мы рассматриваем сегодня, — это Hyundai Inster Long Range в комплектации Premium, которая является версией с лучшими характеристиками. Он оснащен аккумулятором емкостью 49 кВтч и двигателем мощностью 115 л.с. и мощностью 147 Нм на передние колеса. Полноприводная версия, скорее всего, никогда не будет предлагаться, поскольку она просто не имеет смысла в этом классе.
Мы протестировали большинство прямых конкурентов Inster, поэтому будет интересно посмотреть, как он выдержит конкуренцию. Inster не полагается на ностальгию или спортивность, как это делают другие. Вместо этого все начинается с чистого листа, что помогает максимизировать практичность.
- Габариты: 3825x1610x1575 мм, колесная база 2580 мм.
- Проверенная трансмиссия: Long Range — FWD 85 кВт (115 л.с.), 147 Нм, общая емкость аккумулятора 49 кВтч, полезная емкость аккумулятора 46 кВтч.
- Другие трансмиссии: Стандартный диапазон — FWD 71 кВт (97 л.с.), 147 Нм, общая емкость аккумулятора 42 кВтч, полезная емкость аккумулятора 39 кВтч.
- Зарядка: 120 кВт CCS
- Запас хода по WLTP: 355 км
- Масса: снаряженная масса 1410 кг; Полная масса автомобиля 1740 кг.
- Дополнительные функции: возможность загрузки автомобиля (V2L), сиденья, трансформируемые в кровать, и обновление программного обеспечения по беспроводной сети.
Экстерьер
Hyundai стремится экспериментировать с дизайном каждой новой модели. Inster минимально похож на остальную линейку компании, но не выглядит особенно странным или диковинным. Он выглядит как приподнятый компактный хэтчбек, хотя Hyundai пытается позиционировать его как внедорожник.
Спереди Hyundai Inster приветствует дружелюбное лицо с гигантскими круглыми ходовыми огнями. Похоже, машина рада вас видеть, и это делает ее очень милой в сегодняшнем потоке грубых и злобных машин. Внутри ходовых огней находятся фары.
Поворотники имеют собственное точечное светодиодное пространство там, где на большинстве автомобилей расположены обычные фары, что придает Inster несколько эксцентричный вид.
Что немного портит дизайн спереди, так это порт зарядки, торчащий из бампера. Это делает его простым в использовании для большинства домашних и зарядных устройств. Однако это наиболее уязвимая часть автомобиля, когда речь идет о столкновениях и царапинах, что может стать проблемой в долгосрочной перспективе.
В самой нижней части бампера имеется активная заслонка, которая активируется, когда аккумулятору требуется дополнительное охлаждение. Смотреть в действии не только полезно, но и очень приятно.
Со стороны Inster очень похож на Suzuki Ignis. Оба автомобиля очень маленькие, с большим дорожным просветом и смещенной задней стойкой. Это крутой образ для корейца, и пусть он в целом не очень оригинален, но он выделяет Inster практически среди всех электромобилей-конкурентов.
Одним из замечательных практичных дополнений является багажник на крыше, который входит в стандартную комплектацию всех моделей. Комплектация «Cross» даже позволяет вам выбрать дополнительный багажник на крыше для бездорожья для установки сверхмощного оборудования, например палатки, но мы считаем, что это немного излишество для такого крошечного автомобиля.
Расширенные крылья придают Inster приятный внешний вид и намекают на внедорожные амбиции. Некоторым людям они кажутся мультяшными, но это соответствует характеру всей машины.
Большим преимуществом квадратного дизайна являются квадратные окна, которые полностью опускаются со всех сторон. Это может быть большим преимуществом для водителей и пассажиров, которым нравится чувствовать ветер во время вождения.
Окна завершаются высоко расположенной ручкой задней двери, что делает дизайн более понятным.
Колеса Inster — 17-дюймовые легкосплавные только в комплектации «Премиум» и 15-дюймовые стальные — в остальных. Меньшие модели обеспечивают большую дальность действия, но 17-е выглядят намного лучше.
Задняя часть сохраняет эстетику румяного лица, но роли поменялись. Большие закругленные элементы — это отражатели, а аварийные огни и задние фары — это те самые крошечные элементы внутри круга. Большие светодиодные квадраты — это задние фонари, и когда вы нажимаете на педаль тормоза, они становятся значительно ярче.
Гигантский логотип Hyundai и индикатор Inster под ним гарантируют, что все знают, на чем вы ездите, и прекрасно завершают дизайн задней части. Это красивый автомобиль с немного причудливыми пропорциями, но это делает его очаровательным и неповторимым.
Интерьер
При разработке Inster компания Hyundai уделила первостепенное внимание эргономике, и это проявляется в каждой детали. Материалы отличные для своего сегмента, а качество сборки более чем хорошее. Никаких стуков и скрипов, большинство материалов приятны на ощупь. Конечно, это более дешевый автомобиль, и роскошь его ограничена.
Рулевое колесо круглое и имеет множество кнопок для управления стереосистемой и круиз-контролем. В нижней левой части руля находится диск управления режимами движения. Это место обычно используют только спортивные автомобили и суперкары высокого класса, но теперь оно находится здесь, в городском хэтчбеке мощностью 115 л.с.
Интересно, что на руле нет логотипа Hyundai, а всего четыре светодиодных точки. Это то, что Hyundai делает в последнее время без каких-либо видимых причин для этого решения. Точки загораются и меняют цвет в зависимости от режима езды или во время зарядки, но на этом их полезность заканчивается.
Подрулевые переключатели за рулем приятны на ощупь, и им придается большой вес. Это элемент, который вы часто используете, и мы ценим, когда производители не экономят на нем.
Приборная панель представляет собой дисплей с диагональю 10,25 дюйма, который используется в большинстве современных моделей Hyundai. Он легко читается, имеет хорошую графику и несколько различных макетов. Больше вам ничего не понадобится.
Центральный дисплей также имеет размер 10,25 дюйма и заметно выступает над приборной панелью. Он выглядит второстепенным и не интегрирован в дизайн вообще. Однако он работает хорошо и предлагает большинство удобств, которые есть у более крупных и дорогих моделей Hyundai.
Прямо под вентиляционными отверстиями находится полка для хранения мелких предметов, простирающаяся от рулевого колеса до пассажирской двери. Это может быть практично или что-то в этом роде, но вы должны быть осторожны, так как здесь нет укрытия, и вещи могут улететь.
Есть три порта для зарядки, и вам придется всегда использовать USB-A, если вы хотите пользоваться Apple CarPlay и Android Auto. Это довольно устаревшее решение, и Hyundai следует, наконец, что-то сделать, чтобы это исправить.
Центральная консоль включает в себя все необходимое. Все элементы климат-контроля находятся на месте, что позволяет легко их регулировать в любое время. Вы также получаете ряд кнопок для наиболее важной части информационно-развлекательной системы, включая кнопку, которую вы можете настроить.
При наличии также имеются кнопки подогрева сидений, активации камеры и парктроника. Все расположено логично и очень удобно в использовании.
Под консолью есть два глубоких кармана для хранения вещей.
Прямо над полом находится бытовая розетка для зарядки более крупных устройств.
Интересно, что консоли, разделяющей два передних сиденья, нет, только небольшой съемный подлокотник. Это не полноценное многоместное сиденье, поскольку вместо него есть подстаканники, но вы можете легко лежать там, отдыхая или обнимаясь со своей второй половинкой.
Сами сиденья удобные и мягкие. Им не хватает боковой поддержки и мощной поддержки, но это совершенно нормально для данного сегмента, и на самом деле они обеспечивают отличный комфорт в дальних поездках.
На дверных порогах можно увидеть одни из самых крупных в автомобильной промышленности винтов с головкой Philips. Они выглядят безвкусно и глупо, но их цель — прикрепить элементы вторичного рынка, которые Hyundai будет продавать в будущем, для повышения практичности. Однако если вы хотите хранить вещи в дверях без насадок, вы ограничены очень маленькими карманами.
Интересная дополнительная особенность Inster — люк на крыше, который предлагают лишь немногие его конкуренты. Это делает пребывание в салоне намного более приятным, и мы наслаждаемся этим, когда находимся рядом.
Задняя часть небольшого автомобиля обычно представляет собой тесное пространство, в котором могут разместиться два или три человека с ограниченным комфортом. Это совершенно не относится к Hyundai Inster, где задние сиденья являются абсолютным изюминкой. Сиденья перемещаются как снизу, так и сзади, в результате чего пространство существенно меняется. Это сделано для того, чтобы обеспечить больший комфорт пассажиров, а также для того, чтобы по своему усмотрению регулировать доступное пространство для багажа.
Когда сиденья выдвинуты максимально вперед, сидеть внутри очень сложно, но не невозможно. Наш обозреватель ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) почти помещается за сиденьем водителя, если оно отрегулировано по его вкусу. В менее экстремальных случаях с невысокими пассажирами будет приятнее разместиться даже в таком положении.
Когда сиденья отодвинуты полностью назад, места сзади становится много, и вы чувствуете, что вас везут в роскошном лимузине. Конечно, это также будет полезно родителям для установки детских сидений и использования пространства.
Это блестящее решение, и мы не можем поверить, что никто раньше не делал сдвижные задние сиденья в компактных автомобилях. Автомобили Kei раньше были королями практичности в небольшом корпусе, но похоже, что Hyundai поднимает их на уровень Inster. Это дает вам возможность получить превосходный комфорт для пассажиров, достаточно места для хранения вещей или что-то среднее, сохраняя при этом общий размер автомобиля очень компактным.
Спинки передних сидений не имеют привычных сеток для хранения вещей. Мысль здесь заключается в том, что Hyundai будет продавать дополнительные аксессуары отдельно, которые вы сможете разместить там по своему усмотрению. Мы думаем, что это просто более причудливый способ сократить производственные затраты, но, по крайней мере, у них есть объяснение.
Альмаценамиенто и практика
Когда сиденья полностью отодвинуты назад, место для хранения вещей в Inster минимально — всего 238 литров. Это еще больше ухудшается тем фактом, что спинки сидений расположены под углом, что не позволяет эффективно использовать все пространство. Под первым этажом имеется довольно большое складское помещение, что несколько компенсирует этот недостаток.
Однако по мере того, как вы перемещаете их вперед, объем при поднятых сиденьях увеличивается до 351 л, что очень хорошо для этого сегмента и больше, чем может предложить большинство конкурентов. Кроме того, становится намного проще использовать пространство.
Со сложенными задними сиденьями Inster действительно стоит выше конкурентов. Его сиденья складываются вместе с полом багажника, что позволяет эффективно загружать более длинные предметы, а объем грузового пространства увеличивается до 1059 л, что граничит с территорией внедорожников среднего размера. Inster — это мастер-класс по упаковке, и его следует отметить.
Вы также можете сложить передние сиденья, чтобы либо еще больше увеличить пространство для хранения, либо, что Hyundai подчеркивает как возможность, — использовать Inster в качестве кровати. Конечно, есть дырки, и вам нужно вставить матрас, чтобы было удобно, но, имея примерно 3 м пространства, вы получаете больше места для ног, чем любая кровать. Даже если вы никогда не используете его таким образом, приятно знать, что ваш автомобиль способен проделать такой трюк или просто использовать его для перевозки длинных предметов.
К сожалению, у Inster отсутствует передний багажник (задняя часть), что является незначительным недостатком, учитывая то количество внимания, которое уделяется удобству и практичности.
Опыт в полете
Целью Hyundai при создании Inster не было придать ему спортивный вид горячего хэтчбека; вместо этого упор был сделан на создание автомобиля, который будет безопасным и простым в управлении.
Вы просто заходите внутрь, начинаете движение, а обо всем остальном позаботится машина. Интерфейс понятен и удобен для пользователя, хотя и не вызывает особого восторга.
Обратная связь на руле почти отсутствует, но руль для поворота почти не требует усилий. Вы даже можете увидеть рулевую колонку изнутри, что свидетельствует о том, насколько все на самом деле просто. Нет никакой обратной связи, только мощный сервопривод, который делает вождение (спокойным) легким.
Автомобиль хорошо управляется в поворотах благодаря короткой колесной базе, небольшому расположению аккумулятора и небольшому весу. Предел трудно почувствовать, поскольку шины первыми ломаются под давлением поворота. Тем не менее, шины Nexen N Fera Primus имеют хорошее сцепление с дорогой и для дешевой марки низкого уровня управляются на удивление хорошо.
Однако на самом деле не стоит впадать в такие крайности, поскольку подвеска ныряет прямо в поворот, делая агрессивное прохождение поворотов неприятным занятием. Вы получаете массу кренов кузова благодаря более мягкой подвеске. В сочетании со слабой обратной связью рулевого управления вы действительно не захотите доводить Inster до предела, хотя он и не сутулится.
Городской автомобиль должен помещаться в ограниченном пространстве и быстро выбираться из него, поэтому малый радиус поворота всего в 10,6 мм не является огромным преимуществом. Это, в сочетании с небольшими размерами, позволяет легко припарковаться в любом месте.
Будет еще лучше, если вы выберете камеру 360°. Он обладает потрясающим качеством изображения, которому позавидуют некоторые автомобили, которые стоят в два раза дороже.
Когда дело доходит до помощников, Hyundai сейчас является одним из худших нарушителей в автомобильной промышленности из-за невыносимых проблем со всеми вспомогательными средствами для водителя. Они не только раздражают, но и требуют многократного касания центрального дисплея для выключения каждый раз, когда вы заводите автомобиль. Единственное, что можно легко отключить, — это трекшн-контроль, что, мягко говоря, странно.
Если вы хотите избавиться от ассистента внимания, который большую часть времени вас не узнает и просто подает звуковой сигнал, от ассистента контроля скорости, который случайным образом выбирает цифры из несуществующих знаков, или от ассистента удержания полосы движения, который внезапно хочет сбросить вас в кювет, это сложная процедура, которую вы должны выполнять каждый раз, когда заводите машину. Самый простой способ — настроить одну из пользовательских кнопок для перехода в меню помощников, чтобы вам не приходилось постоянно туда перемещаться.
Одна хорошая вспомогательная функция, которую Hyundai и Kia используют уже много лет, — это мониторинг слепых зон при нажатии указателя поворота. Это по существу исключает все возможности попадания автомобиля в слепые зоны и делает вождение более безопасным, никоим образом не мешая вашему вождению.
Комфорт де Марша
Езда на Инстере комфортная – он легко поглощает выбоины и неровности. Поднятая подвеска обеспечивает более длительный ход и устраняет ощущение ударов на неровностях на более низких скоростях. На высоких скоростях езда становится более жесткой из-за короткой колесной базы, но малый вес позволяет автомобилю быстро успокоиться. Поездка, безусловно, сбалансирована для комфорта, а не для удовольствия от вождения.
Технические характеристики
Hyundai благословил Inster новейшей информационно-развлекательной системой, о которой мы ранее рассказывали в наших обзорах линейки Ioniq. Система проста и удобна в использовании, имеет отличную видимость кнопок и отсутствие задержки ввода. Он не представляет собой ничего нового в мире, но прекрасно охватывает все основы.
Вы получаете главный экран с большим количеством информации, которую вы также можете персонализировать. Он может либо выглядеть приглушенно с минимальными показаниями, либо бомбардировать вас параметрами автомобиля в зависимости от ваших предпочтений.
Навигация работает хорошо и рассчитывает ваше путешествие, включая возможные остановки для зарядки. Он также предоставляет вам оперативную информацию о пробках или строительных работах, что может быть очень полезно, чтобы избежать пробок.
Вам не нужно будет использовать встроенную навигацию, если вы полагаетесь на Apple CarPlay или Android Auto, поскольку навигацию можно осуществлять через Google Maps или Waze. Однако CarPlay и Android Auto можно активировать только через проводное соединение. Это не оптимально для современных стандартов, не говоря уже о том, что это нужно делать через USB-A, который, как мы говорим, устаревает.
Вы получаете обновления в режиме реального времени через подключенные службы Hyundai Bluelink. Система предоставляет вам информацию о важных местных событиях, проверяет ваше расписание в календаре и даже может информировать вас о результатах ваших любимых спортивных команд. Система также может выполнять диагностику автомобиля и при необходимости предлагать действия.
Тихий режим — это полезная функция, которую предлагает Inster, позволяющая тихо воспроизводить музыку только через передние динамики. Это очень полезно, если у вас спят дети сзади, и вы хотите послушать музыку, не беспокоя их.
Если вы хотите использовать центральный дисплей вместо кнопок климат-контроля, Hyundai позволяет вам это сделать. Мы не видим никакой выгоды от такой интеграции, но и вреда от такой интеграции не будет.
Раньше окружающее освещение было дорогой опцией, доступной только роскошным автомобилям. Теперь, благодаря более широкому использованию светодиодных фонарей и их низкой цене, даже такие автомобили, как Inster, получают прохладное внутреннее освещение, что создает более комфортную обстановку во время путешествия, особенно ночью.
Дисплей группы приборов великолепен, поскольку его используют и другие модели премиум-класса. Таким образом, он является одним из самых производительных в своем сегменте.
Существует несколько различных макетов, которые сильно отличаются друг от друга. Спортивный дисплей немного не к месту, но все остальное выглядит стильно и отображает все необходимое. Вы также можете выбрать, какая информация будет представлена вам посередине, и персонализировать внешний вид по своему усмотрению.
Руидо в каюте
Hyundai Inster имеет средний уровень шума в своем сегменте, и это справедливо на всех скоростях. По мере увеличения скорости вы слышите все больше и больше шума колес и ветра, особенно сзади.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Имея всего 115 л.с., Inster не является демоном сопротивления. Однако он неплохо разгонялся от 0 до 100 км/мин за 10,15 секунды, что на полсекунды быстрее, чем заявляет производитель. Начальное ускорение примерно до 40 км/ч ощущается великолепно, его достаточно, чтобы двигаться в городских условиях и даже преодолевать пробки благодаря небольшим размерам. Заявленная максимальная скорость в 150 км/ч на самом деле может быть превышена, поскольку мы достигли 160 км/ч, хотя Inster добирается до этой цели очень долго.
Торможение в порядке: Inster требуется 37 м (121 фут 5 дюймов), чтобы разогнаться со скорости 100 км/ч до остановки. Это означает, что он не опасен, но и не самый лучший по сравнению с конкурентами. Когда мы повторили тест, поломка немного ухудшилась, что ясно показывает, что система оставляет возможности для улучшения.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенными кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Hyundai сделал Inster очень эффективным. Для городского использования по назначению расход минимален. Если вы едете по шоссе, вам придется часто останавливаться, чтобы зарядиться. Наше подробное мнение о расходе топлива Hyundai Inster можно найти в нашей специальной статье о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Hyundai Inster Long Range при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Hyundai Inster имеет хорошую начальную скорость зарядки — 120 кВт, поэтому, если вы спешите, вы можете быстро получить немного заряда, чтобы добраться до места назначения. Однако, как только уровень заряда батареи превысит 20%, скорость значительно упадет, и вам придется потратить значительное время на зарядное устройство. Для городского автомобиля эти цифры удовлетворительны, но они также означают, что длительные поездки будут болезненными.
Компетенция
Inster сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны растущего числа моделей, выходящих на рынок компактных городских вездеходов, и у каждого свой подход. В качестве основных преимуществ Hyundai подчеркивает великолепную комплектацию и серьезную практичность, но после нашего обзора мы легко можем сказать, что это не единственные преимущества Inster.
Citroen E-C3 немного длиннее и прочнее снаружи. Оба автомобиля предлагают примерно одинаковое пространство для хранения вещей, но Inster допускает широкие возможности настройки. Интерьеры обеих машин замечательны для своего сегмента и без особых нареканий. Citroen дешевле и, возможно, лучше выглядит, тогда как Inster — король практичности.
Еще есть Fiat Grande Panda, который по совпадению станет следующим автомобилем, который мы рассмотрим. Итальянский имеет схожие пропорции и цену, но менее гибок внутри. Размер батареи также на стороне Inster, но особый стиль, историческое название и лучшие материалы интерьера могут убедить покупателей выбрать Panda.
Вередикто
Hyundai Inster — прекрасный пример того, каким должен быть городской автомобиль. Обычно мы скептически относимся к автомобильным наградам, но награда World Electric Vehicle 2025 кажется заслуженной. Он хорош в большинстве категорий, и ни один из его недостатков не может считаться решающим фактором, особенно для этого сегмента.
Внешний вид Hyundai Inster сочетает в себе прочность и ретрофутуризм, создавая привлекательный автомобиль. Автомобиль выглядит эффектно благодаря высокому дорожному просвету и удобным багажникам на крыше.
Внутри чрезвычайно практично, и мы высоко оцениваем усилия Hyundai сделать автомобиль размером с Mini Cooper таким же практичным, как и большинство современных внедорожников. Качество материалов и передовая информационно-развлекательная система дополняют общее впечатление.
Hyundai знает, что люди не ожидают, что такой автомобиль станет королем поворотов, поэтому приоритетом для компании является комфорт. Ощущения за рулем Inster не оценят заядлые водители, но они наверняка понравятся людям, желающим проехать из точки А в точку Б в городе.
