Hyundai har utökat sitt EV-sortiment snabbt de senaste åren och med enorm global framgång. Urban mobilitet är ett område där koreanerna historiskt har gjort det mycket bra med sina små ICE-modeller som strövar runt i alla större städer. Logiskt kombinerade Hyundai sina två styrkor och gav oss Instern.
Det fanns en tid då de flesta elbilar var små stadsmodeller, men när marknaden expanderade skiftade fokus mot hastighetsrekord och mäktiga storlekar. Men nu när de tekniska framstegen har möjliggjort det, levererar ett antal elbilstillverkare återigen mindre och mer prisvärda modeller. Inster är en sub-kompakt lyft halvkombi som borde erbjuda mycket till ett attraktivt pris (tänk på att Hyundai kallar det en SUV, men det känns bara fel).
Modellen vi granskar idag är Hyundai Inster Long Range i Premium-trimmet, som är den toppspecifika versionen. Den kommer med ett 49 kWh batteri och en motor som ger 115 hk och 147 Nmon på framhjulen. En AWD-version kommer sannolikt aldrig att erbjudas, eftersom det helt enkelt inte är vettigt i den här klassen.
Vi har testat de flesta av de direkta konkurrenterna till Inster, så det ska bli intressant att se hur den klarar sig mot konkurrenterna. Instern förlitar sig inte på nostalgi eller sportighet som andra gör. Istället börjar det med ett tomt ark, vilket hjälpte det att maximera det praktiska.
- Mått:3 825 mmx1 610 mmx1 575 mm, 2 580 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: lång räckvidd - FWD 85 kW (115 hk), 147 Nm, 49 kWh total batterikapacitet, 46 kWh användbar batterikapacitet
- Övriga drivlinor: Standardområde - FWD 71 kW (97 hk), 147 Nm, 42 kWh total batterikapacitet, 39 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning: 120 kW CCS
- WLTP Räckvidd: 355 km
- Massa: 1 410 kg tjänstevikt; 1 740 kg totalvikt
- Ytterligare funktioner: Vehicle-to-Load-kapacitet (V2L), säten som konverteras till en säng och mjukvaruuppgraderingar över luften.
Exterior
Hyundai är angelägen om att experimentera med designen av varje ny modell. Inster har minimal likhet med resten av företagets sortiment, men det ser inte särskilt konstigt eller konstigt ut. Den ser ut som en upplyft kompakt halvkombi, trots att Hyundai försöker ställa den som en SUV.
Framifrån välkomnar Hyundai Inster med ett vänligt ansikte med gigantiska runda körljus. Det ser ut som om bilen är glad att se dig och det gör den väldigt söt i dagens trafik av brutala och arga fordon. Inside the running lights is where the headlights are.
Blinkersen har sitt eget prickade LED-utrymme där de vanliga strålkastarna sitter på de flesta fordon, vilket ger Inster en något excentrisk look.
Det som bryter upp designen något i fronten är laddningsporten som sticker från stötfångaren. Detta gör den enkel att använda för de flesta hem och laddare. Detta är dock det mest sårbara området i en bil när det kommer till kollisioner och repor, vilket kan vara problematiskt på lång sikt.
Den nedersta delen av stötfångaren har en aktiv lucka, som aktiveras när batteriet behöver mer kylning. Det är inte bara användbart utan också mycket tillfredsställande att se i aktion.
Från sidan ser Inster väldigt mycket ut som Suzuki Ignis. Båda fordonen är mycket små, med hög markfrigång och C-stolpe av vinkel. Det är ett coolt utseende för koreanen, och även om det inte är särskilt originellt i allmänhet, skiljer det Inster från praktiskt taget alla elbilskonkurrenter.
Ett fantastiskt praktiskt tillägg är takräcket, som är standard för alla modeller. Med "Cross"-klädseln kan du till och med välja ett takräcke för offroad som tillval för montering av tunga redskap som ett tält, men vi tycker att det är lite överdrivet för en så liten bil.
De utsvängda stänkskärmarna ger Inster en fin hållning och antyder terrängambitioner. De verkar tecknade för vissa människor, men det passar med karaktären på hela bilen.
En stor fördel med den boxiga designen är de fyrkantiga fönstren, som rullar ner helt på alla sidor. Detta kan vara en stor fördel för förare och passagerare som gillar att känna vinden när de kör.
Fönstren avslutas med ett högt monterat bakre dörrhandtag, vilket förtydligar designen.
Hjulen på Inster är 17-tums legeringar endast i "Premium" trim och 15-tums steelies i de andra. De mindre ger bättre räckvidd, men ändå ser 17:orna mycket bättre ut.
Den bakre delen behåller den rodnade ansiktsestetiken, ändå byts rollerna. De stora rundade elementen är reflektorer, med varningsljus och bakljus som de mycket små elementen inuti cirkeln. De stora LED-rutorna är bakljusen och när du trycker på bromspedalen blir de betydligt ljusare.
Den gigantiska Hyundai-logotypen och Inster-avläsningen under ser till att alla vet vad du kör i och avslutar den bakre designen ganska snyggt. Det är ett härligt fordon med lite fåniga proportioner men det gör det charmigt och distinkt.
Interior
Hyundai har designat Inster med ergonomi som högsta prioritet och detta syns i varje detalj. Materialen är bra för segmentet och byggkvaliteten är mer än solid. Det förekommer inga skrammel och gnissel och de flesta material känns sköna att ta på. Naturligtvis är detta ett billigare fordon och lyxen är begränsad.
Ratten är rund och med många knappar för att styra stereon och farthållaren. På den nedre vänstra delen av ratten finns en ratt för att styra körlägena. Det är en plats som bara avancerade sportbilar och superbilar normalt använder, men här är den nu i en 115 hk urban halvkombi.
Intressant nog finns det ingen Hyundai-logotyp på ratten och bara fyra LED-punkter. Detta är vad Hyundai har gjort nyligen utan några uppenbara resonemang bakom det beslutet hittills. Prickarna lyser upp och ändrar färg med körlägena eller vid laddning men det är ungefär där deras användbarhet slutar.
Stjälkarna bakom ratten känns fantastiska att röra vid, med stor tyngd lagt till dem. Det är ett element som du ofta och vi uppskattar när tillverkare inte är billiga på det.
Gauge-klustret är en 10,25" display som de flesta nuvarande Hyundai-modeller använder. Den är lätt att läsa, med bra grafik och flera olika layouter. Du kommer inte behöva något mer.
Mittdisplayen är också 10,25" i storlek och sticker tydligt från instrumentbrädan. Det ser ut som en eftertanke utan någon som helst integration i designen. Men den fungerar bra och erbjuder de flesta bekvämligheter som större och dyrare Hyundai-modeller gör.
Precis under luftgallren finns en hylla för förvaring av mindre föremål som sträcker sig hela vägen från ratten till passagerardörren. Det kan vara praktiskt eller något men du måste vara försiktig eftersom det inte finns något skydd och saker kan flyga iväg.
Det finns tre laddningsportar och du måste alltid använda USB-A om du vill njuta av Apple CarPlay och Android Auto. Det här är en ganska förlegad lösning och Hyundai borde äntligen göra något för att fixa det.
The center console incorporates everything needed. The climate controls are all there, making it easy to adjust at all times. You also get a row of buttons for the most important part of the infotainment system, including a button that you can customize.
Om utrustad finns det även stolsvärmeknappar, kamera och parkeringssensorer. Allt ligger logiskt och är väldigt lätt att använda.
Under konsolen finns två djupa förvaringsfickor.
Precis ovanför golvet finns ett hushållsuttag för att ladda större enheter.
Intressant nog finns det ingen konsol för att dela de två främre sätena, bara ett litet avtagbart armstöd. Det är inte en hel bänk eftersom den har mugghållare istället, men du kan enkelt ligga där och vila eller mysa med din partner.
Själva sätena är bekväma och mjuka. De saknar sidostöd och tunga stöd, men det är helt normalt för segmentet och faktiskt ger de utmärkt komfort på längre resor.
På dörrtrösklarna kan du se några av de största Philips-skruvarna i bilindustrin. De ser klibbiga och fåniga ut men deras syfte är att fästa eftermarknadselement som Hyundai kommer att sälja i framtiden för att förbättra det praktiska. Men om du vill förvara saker i dörrarna utan tillbehör, är du begränsad till väldigt små fickor.
En cool tillvalsfunktion hos Inster är soltaket som få av dess konkurrenter erbjuder. It makes the cabin experience that much more pleasurable and we enjoy it when present.
Baksidan av ett litet fordon är vanligtvis ett trångt utrymme där två eller tre personer får plats med begränsad komfort. Så är absolut inte fallet på Hyundai Inster, där baksätena är en absolut höjdpunkt. Sätena rör sig både från botten och ryggen, vilket resulterar i betydande utrymmesförändringar. Detta görs för att både ge passagerarna större komfort och även anpassa det tillgängliga bagageutrymmet på ett infall.
Med sätena skjutna till den mest framåt möjliga positionen är det mycket utmanande att sitta inne, men inte omöjligt. Vår 1,95 m (6'4") långa recensent passar nästan bakom förarsätet, när den är justerad efter hans smak. I mindre extrema fall med kortare passagerare blir det behagligare att passa även i den positionen.
Med sätena nedskjutna hela vägen bakåt blir utrymmet bak gott och du känner att du chaufförs runt i en lyxig limousine. Naturligtvis kommer detta också att vara fördelaktigt för föräldrar för att montera barnstolar och utnyttja utrymmet.
This is a brilliant solution and we cannot believe nobody else is doing sliding rear seats in compact vehicle before. Kei-bilar brukade vara kungarna av det praktiska i ett litet paket, men det ser ut som om Hyundai tar upp en nivå med Inster. Det ger dig möjligheten att få utmärkt passagerarkomfort, gott om förvaringsutrymme eller något i mitten, samtidigt som fordonets totala storlek är mycket kompakt.
The backs of the front seats don’t have the usual nets for storage. The thinking here is that there will be additional accessories Hyundai sells separately to place there as you see fit. We think it's just a fancier way of cutting production costs but at least they have an explanation.
Almacenamiento y practicidad
Med sätena skjutna hela vägen bakåt är förvaringsutrymmet minimalt på bara 238 linor i Inster. Detta försämras ytterligare av det faktum att ryggstöden sitter i vinkel, vilket gör att du inte kan utnyttja hela utrymmet effektivt. Det finns ett ganska stort förvaringsutrymme under bottenvåningen för att något kompensera för denna nackdel.
Men när du flyttar dem längre fram ökar volymen med sätena fortfarande uppe till 351 l, vilket är mycket bra för segmentet och mer än vad de flesta konkurrenter har att erbjuda. Also, it becomes much easier to use up the space.
Med baksätena hopfällda står Inster verkligen över sina konkurrenter. Dess säten fälls platt med bagageutrymmets golv, vilket gör att du effektivt kan lasta längre föremål och lastutrymmet hoppar upp till 1 059 l, vilket gränsar till medelstora SUV-territorier. Instern är en mästarklass för förpackningar och bör hyllas för det.
Du kan också fälla framsätena platt för att antingen öka förvaringen ännu mer, eller vad Hyundai framhäver som en möjlighet – använd Inster som säng. Of course, there are holes and you need to insert a mattress to make it comfortable but with about3 mof space you get more legroom than any bed. Even if you never use it this way, it is great to know your vehicle is capable of doing such a trick or simply use it to carry long objects.
Tyvärr saknar Inster en främre trunk (frunk), vilket är en liten besvikelse med tanke på hur mycket uppmärksamhet som ges till bekvämlighet och praktiska egenskaper.
Experiencia al volante
Hyundai’s goal with the Inster wasn’t to give it the sporty feel of a hot‑hatch; instead, the emphasis was on creating a vehicle that feels secure and straightforward to drive.
You simply step inside, start moving, and the car takes care of everything else. The interface is clear and user‑friendly, though it doesn’t exactly thrill.
Styrfeedbacken är nästan obefintlig, men hjulet kräver nästan ingen ansträngning för att svänga. Du kan till och med se rattstången från insidan, vilket signalerar hur grundläggande allting faktiskt är. Det finns ingen återkopplings åtdragning eller förstyvning, bara kraftfull servo som gör körningen (lugnt) till en lek.
Bilen klarar sig bra i kurvor tack vare den korta hjulbasen, låg batteriplacering och låg vikt. Gränsen är svår att känna då däcken är det första som lossnar under trycket från ett hörn. Ändå har Nexen N Fera Primus-däcken bra grepp och för ett billigt lågklassigt märke hanterar de förvånansvärt bra.
Men du vill inte gå till dessa ytterligheter eftersom fjädringen dyker dig rakt in i hörnet, vilket gör aggressiv kurvtagning till en obehaglig upplevelse. You get tons of body roll that come with the softer suspension. Combined with the loose steering feedback, you really don't want to push the Inster to its the limits, even though it's no slouch.
An urban vehicle must fit in tight spaces and get out of them quickly, which is why the tight turning radius of just10.6 mis a massive benefit. This, combined with the small size makes the Inster a breeze to park anywhere.
Det blir ännu bättre när du väljer 360°-kameran. Den har fantastisk bildkvalitet som kommer att göra vissa bilar med dubbelt så mycket pris avundsjuka.
När det kommer till assistenter är Hyundai en av de värsta lagöverträdarna i bilindustrin just nu på grund av dess outhärdliga knep för alla förarhjälpmedel. De är inte bara irriterande, utan de kräver också flera beröringar av mittdisplayen för att stängas av varje gång du startar fordonet. Det enda du enkelt kan stänga av är traction control, vilket är minst sagt bisarrt.
Om du vill bli av med uppmärksamhetsassistenten som inte känner igen dig för det mesta och bara piper, hastighetsassistenten som slumpmässigt plockar upp siffror från obefintliga skyltar eller filhållningsassistenten som plötsligt vill sätta dig i diket är det en svår procedur du måste följa varje gång du startar bilen. Det enklaste sättet är att ställa in en av de anpassade knapparna för att skicka dig till assistentmenyn så att du inte behöver navigera dit hela tiden.
One good assistant feature Hyundai and Kia have been doing for years now is the blind spot monitoring when you press the turn signal. Detta eliminerar i princip alla möjligheter för ett fordon i dina döda vinklar och gör körningen säkrare, utan att störa din körning på något sätt.
Confort de marcha
Åkturen i Inster är bekväm - den absorberar lätt gropar och stötar. Den upplyfta fjädringen ger längre färd och eliminerar krockkänslan vid gupp med lägre hastigheter. Höga hastigheter ger en tuffare körning på grund av den korta hjulbasen, men den låga vikten gör att fordonet lugnar ner sig snabbt. Åkturen är verkligen balanserad för komfort snarare än körupplevelse.
Tecnológicas egenskaper
Hyundai har välsignat Inster med sin senaste infotainment som vi tidigare hade behandlat i våra recensioner av Ioniq-sortimentet. Systemet är enkelt och lätt att använda med stor knappsynlighet och ingen inmatningsfördröjning. Det ger inte någon världsnyhet, men det täcker perfekt alla grunderna.
Du får en huvudskärm med massor av information, som du också kan anpassa. It can either look subdued with minimal readout or bombard you with vehicle parameters based on your preferences.
Navigeringen fungerar bra och beräknar din resa, inklusive potentiella stopp för laddning. Det ger dig också liveinformation om trafikstockningar eller byggnadsarbeten, vilket kan vara mycket användbart för att undvika trafik.
Du skulle inte behöva använda den inbyggda navigeringen om du litar på Apple CarPlay eller Android Auto, eftersom navigeringen kan göras via Google Maps eller Waze. However, CarPlay and Android Auto can only be activated through a wired connection. Detta är inte optimalt för moderna standarder, än mindre det faktum att det måste göras via en USB-A, som håller på att bli föråldrad när vi pratar.
Du får uppdateringar i realtid genom Hyundais Bluelink-anslutna tjänster. Systemet ger dig viktiga lokala evenemang, kontrollerar ditt schema i kalendern och kan till och med informera dig om resultaten från dina favoritidrottslag. Systemet kan också göra fordonsdiagnostik och föreslå åtgärder vid behov.
Tyst läge är en snygg funktion som Inster erbjuder, så att du bara kan spela musik tyst genom de främre högtalarna. Detta är ganska användbart om du har barn som sover i ryggen och du vill lyssna på lite musik utan att störa dem.
If you want to use the central display instead of the climate control buttons, Hyundai allows you to do so. We see no benefit of that integration, but it doesn't hurt being there, as well.
Omgivningsbelysning brukade vara ett dyrt alternativ bara lyxbilar fick. Nu, med den ökade användningen av LED-lampor och deras billiga pris, får även fordon som Inster coolt omgivande ljus för att skapa en bekvämare miljö när du reser, särskilt på natten.
The gauge cluster display is great as it's being shared with more premium models. It is thus one of the most capable in the segment.
Det finns flera olika layouter, som ser väldigt olika ut från varandra. Sportskärmen är lite malplacerad, men allt annat ser stilrent ut och visar allt du behöver. Du kan också välja vilken information som presenteras för dig i mitten och anpassa utsikten så mycket du vill.
Ruido en cabina
Hyundai Inster är ungefär medelmåttig för sina segment när det kommer till kabinljud och det gäller i alla hastigheter. När hastigheten ökar får du mer och mer hjul- och vindljud, speciellt bakifrån.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Med bara 115 hk är Inster ingen dragdemon. However, it accelerated nicely from 0 to100 km/hin 10.15 seconds, which is half a second quicker than the manufacturer claims. Den initiala accelerationen till cirka 40 km/h känns bra och räcker för att driva i stadsförhållanden och till och med zippa genom trafiken tack vare den lilla storleken. The claimed top speed of150 km/hcan actually be exceeded as we got to160 km/h, although the Inster takes a long time to get there.
Braking performance is okay, the Inster needing 37 m (121'5") to go from100 km/hto a halt. Det betyder att det inte är osäkert, men det är inte heller det bästa jämfört med rivaler. När vi upprepade testet försämrades brottet något, vilket tydligt visar att systemet lämnar utrymme för förbättringar.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Hyundai har gjort Inster mycket effektiv. För dess avsedda stadsanvändning är förbrukningen minimal. If you go on the highway you’ll have to stop frequently to charge. För vår detaljerade åsikt om förbrukningen av Hyundai Inster, kolla in vår dedikerade testartikel för intervall.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Hyundai Inster Long Ranges räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Hyundai Inster har en bra initial laddningshastighet på 120 kW, så om du har bråttom kan du snabbt få lite juice för att nå din destination. Men när dess batteri når över 20 %, sjunker hastigheten avsevärt och du behöver spendera mycket tid på laddaren. För ett stadsfordon är dessa siffror tillfredsställande, men de betyder också att längre resor skulle vara jobbigt.
Competencia
Inster möter hård konkurrens från ett ökande antal modeller som kommer in på marknaden för kompakta urbana tacklare och alla har olika inställning. Hyundai understryker dess fantastiska förpackning och seriösa användbarhet som de främsta fördelarna, men efter att ha gjort vår granskning kan vi enkelt säga att det inte är de enda fördelarna med Inster.
Citroen E-C3 är något längre och mer robust på utsidan. Båda fordonen erbjuder ungefär samma lagringsutrymme, men Inster möjliggör stor anpassning. Interiören i båda bilarna är underbar för segmentet utan några större klagomål. Citroen är billigare och utan tvekan snyggare, medan Inster är brukskungen.
Sedan finns det Fiat Grande Panda, som av en slump kommer att bli nästa fordon vi recenserar. The Italian has similar proportions and price, but is less flexible inside. Batteristorleken är också på sidan av Inster, men den distinkta stilen, arvsnamnet och bättre inredningsmaterial kan övertala köpare att välja Panda.
Veredicto
Hyundai Inster är ett perfekt exempel på vad en stadsbil ska vara. Vi brukar vara skeptiska till bilpriser, men att bli tilldelad World Electric Vehicle of 2025 känns välförtjänt. Den lyser i de flesta kategorier och ingen av dess brister kan anses vara en deal-breaker, särskilt för segmentet.
The outside of the Hyundai Inster combines ruggedness with retro-futurism to create an appealing vehicle. The car looks distinct with high ground clearance and usable roof racks.
Insidan är oerhört praktisk och vi lovordar Hyundais ansträngningar att göra en bil i storleken på en Mini Cooper lika praktisk som de flesta nuvarande stadsjeepar. Materialkvaliteten och avancerad infotainment avrundar den fantastiska helhetsupplevelsen.
Hyundai knows people don't expect such a vehicle to be a cornering king, so it prioritized comfort. Sensationen bakom ratten i Inster är inte en som entusiastisk förare kommer att uppskatta, men det är en känsla som människor som vill gå från punkt A till punkt B i staden säkert kommer att älska.
