हुंडई हाल के वर्षों में और जबरदस्त वैश्विक सफलता के साथ अपनी ईवी लाइनअप का तेजी से विस्तार कर रही है। शहरी गतिशीलता एक ऐसा क्षेत्र है जहां कोरियाई लोगों ने ऐतिहासिक रूप से हर प्रमुख शहर में घूमने वाले अपने छोटे आईसीई मॉडल के साथ बहुत अच्छा प्रदर्शन किया है। तार्किक रूप से, हुंडई ने अपनी दो शक्तियों को संयोजित किया और हमें इंस्टर दिया।
एक समय था जब अधिकांश ईवी छोटे शहरी मॉडल थे, लेकिन जैसे-जैसे बाजार का विस्तार हुआ, फोकस गति रिकॉर्ड और शक्तिशाली आकार की ओर स्थानांतरित हो गया। फिर भी, अब जब तकनीकी प्रगति ने इसे सक्षम कर दिया है, तो कई ईवी निर्माता फिर से छोटे और अधिक किफायती मॉडल पेश कर रहे हैं। इंस्टर एक सब-कॉम्पैक्ट लिफ्टेड हैचबैक है जिसे आकर्षक कीमत पर बहुत कुछ पेश करना चाहिए (ध्यान रखें कि हुंडई इसे एसयूवी कहती है, लेकिन यह गलत लगता है)।
आज हम जिस मॉडल की समीक्षा कर रहे हैं वह प्रीमियम ट्रिम में हुंडई इंस्टर लॉन्ग रेंज है, जो शीर्ष स्पेक संस्करण है। यह 49 kWh की बैटरी और 115 hp की मोटर और इसके अगले पहियों पर 147 Nmon आउटपुट के साथ आता है। AWD संस्करण संभवतः कभी पेश नहीं किया जाएगा, क्योंकि इस वर्ग में इसका कोई मतलब नहीं है।
हमने इंस्टर के अधिकांश प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों का परीक्षण किया है, इसलिए यह देखना दिलचस्प होगा कि यह प्रतिस्पर्धा में कितना खरा उतरता है। इंस्टर दूसरों की पुरानी यादों या स्पोर्टीनेस पर भरोसा नहीं करता है। इसके बजाय यह एक खाली शीट से शुरू होता है, जिससे इसे व्यावहारिकता को अधिकतम करने में मदद मिली।
- आयाम: 3,825 मिमीx1,610 मिमीx1,575 मिमी, 2,580 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: लंबी दूरी - एफडब्ल्यूडी 85 किलोवाट (115 एचपी), 147 एनएम, 49 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 46 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: मानक रेंज - एफडब्ल्यूडी 71 किलोवाट (97 एचपी), 147 एनएम, 42 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 39 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 120 किलोवाट सीसीएस
- डब्ल्यूएलटीपी रेंज: 355 किमी
- द्रव्यमान: 1,410 किलोग्राम वजन; 1,740 किलोग्राम सकल वाहन वजन
- अतिरिक्त सुविधाएँ: वाहन-से-लोड (V2L) क्षमता, सीटें बिस्तर में परिवर्तित हो जाती हैं, और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपग्रेड।
बाहरी
हुंडई प्रत्येक नए मॉडल के डिजाइन के साथ प्रयोग करने को उत्सुक है। इंस्टर में कंपनी के बाकी लाइनअप से न्यूनतम समानता है, फिर भी यह विशेष रूप से अजीब या अजीब नहीं दिखता है। यह एक उभरी हुई कॉम्पैक्ट हैचबैक की तरह दिखती है, बावजूद इसके कि हुंडई इसे एक एसयूवी के रूप में पेश करने की कोशिश कर रही है।
सामने से, हुंडई इंस्टर विशाल गोल रनिंग लाइटों के साथ एक दोस्ताना चेहरे के साथ स्वागत करती है। ऐसा लगता है कि कार आपको देखकर खुश है और यह आज के क्रूर और क्रोधी दिखने वाले वाहनों के यातायात में इसे बहुत सुंदर बनाती है। रनिंग लाइट के अंदर वह जगह है जहां हेडलाइट्स हैं।
टर्न सिग्नलों का अपना बिंदीदार एलईडी स्थान होता है जहां अधिकांश वाहनों पर नियमित हेडलाइट्स स्थित होती हैं, जो इंस्टर को कुछ हद तक विलक्षण लुक देती है।
जो चीज़ सामने से डिज़ाइन को थोड़ा तोड़ती है वह चार्जिंग पोर्ट है, जो बम्पर से चिपक जाता है। इससे अधिकांश घरों और चार्जरों के लिए इसका उपयोग करना आसान हो जाता है। हालाँकि, जब टकराव और खरोंच की बात आती है तो यह कार का सबसे कमजोर क्षेत्र होता है, जो लंबे समय में समस्याग्रस्त हो सकता है।
बम्पर के सबसे निचले हिस्से में एक सक्रिय फ्लैप होता है, जो तब सक्रिय होता है जब बैटरी को अधिक शीतलन की आवश्यकता होती है। यह न केवल उपयोगी है बल्कि इसे क्रियान्वित होते देखना बहुत संतुष्टिदायक भी है।
साइड से देखने पर इंस्टर काफी हद तक सुजुकी इग्निस जैसा दिखता है। दोनों वाहन बहुत छोटे हैं, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑफ-एंगल सी-पिलर के साथ। यह कोरियाई लोगों के लिए एक अच्छा लुक है, और भले ही सामान्य रूप से बहुत मौलिक न हो, यह इंस्टर को वस्तुतः किसी भी ईवी प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है।
एक शानदार व्यावहारिक जोड़ छत की रैक है, जो सभी मॉडलों के लिए मानक है। "क्रॉस" ट्रिम आपको टेंट जैसे हेवी-ड्यूटी गियर लगाने के लिए एक वैकल्पिक ऑफरोड रूफ रैक चुनने की सुविधा भी देता है, लेकिन हमें लगता है कि इतनी छोटी कार के लिए यह थोड़ा अधिक है।
फ्लेयर्ड फेंडर इंस्टर को एक अच्छा रुख देते हैं और ऑफ-रोड महत्वाकांक्षाओं का सुझाव देते हैं। कुछ लोगों को वे कार्टून जैसे लगते हैं लेकिन यह पूरी कार के चरित्र के साथ फिट बैठता है।
बॉक्सी डिज़ाइन का एक बड़ा लाभ चौकोर खिड़कियाँ हैं, जो सभी तरफ से पूरी तरह से नीचे की ओर लुढ़कती हैं। यह उन ड्राइवरों और यात्रियों के लिए एक बड़ा लाभ हो सकता है जो गाड़ी चलाते समय हवा को महसूस करना पसंद करते हैं।
खिड़कियाँ एक ऊंचे पीछे वाले दरवाज़े के हैंडल के साथ समाप्त होती हैं, जो डिज़ाइन को स्पष्ट करता है।
इंस्टर के पहिए केवल "प्रीमियम" ट्रिम में 17 इंच के मिश्र धातु हैं और अन्य में 15 इंच के स्टील हैं। छोटे वाले बेहतर रेंज प्रदान करते हैं, फिर भी 17 अधिक बेहतर दिखते हैं।
पिछला भाग लाल चेहरे के सौन्दर्य को बरकरार रखता है, फिर भी भूमिकाएँ बदल जाती हैं। बड़े गोल तत्व रिफ्लेक्टर हैं, खतरे और पीछे की ड्राइविंग लाइट सर्कल के अंदर बहुत छोटे तत्व हैं। बड़े एलईडी वर्ग टेललाइट्स हैं और जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो वे काफी उज्ज्वल हो जाते हैं।
इसके नीचे विशाल हुंडई लोगो और इंस्टर रीडआउट यह सुनिश्चित करता है कि हर कोई जानता है कि आप क्या चला रहे हैं और रियर-एंड डिज़ाइन को काफी अच्छी तरह से पूरा करते हैं। यह थोड़ा अजीब अनुपात वाला एक सुंदर वाहन है लेकिन यह इसे आकर्षक और विशिष्ट बनाता है।
आंतरिक
हुंडई ने इंस्टर को एर्गोनॉमिक्स के साथ सर्वोच्च प्राथमिकता के साथ डिजाइन किया है और यह हर विवरण में दिखता है। सामग्री इस खंड के लिए बहुत अच्छी है और निर्माण गुणवत्ता ठोस से अधिक है। कोई खड़खड़ाहट और चीख़ नहीं है और अधिकांश सामग्रियां छूने में अच्छी लगती हैं। बेशक, यह एक सस्ता वाहन है और विलासिता सीमित है।
स्टीयरिंग व्हील गोल है और इसमें स्टीरियो और क्रूज़ कंट्रोल को नियंत्रित करने के लिए कई बटन हैं। स्टीयरिंग व्हील के निचले बाएँ भाग पर ड्राइव मोड को नियंत्रित करने के लिए एक डायल है। यह एक ऐसा स्थान है जिसका उपयोग आमतौर पर केवल हाई-एंड स्पोर्ट्स कारें और सुपरकार ही करते हैं, फिर भी यहां यह अब 115 एचपी शहरी हैचबैक में है।
दिलचस्प बात यह है कि स्टीयरिंग व्हील पर हुंडई का कोई लोगो नहीं है और सिर्फ चार एलईडी डॉट्स हैं। हुंडई हाल ही में यही कर रही है और उस निर्णय के पीछे अब तक कोई स्पष्ट तर्क नहीं है। ड्राइव मोड के साथ या चार्ज करते समय बिंदु चमकते हैं और रंग बदलते हैं लेकिन यहीं उनकी उपयोगिता समाप्त होती है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे के डंठल छूने में अद्भुत लगते हैं, साथ ही उनमें भारी वजन भी जुड़ जाता है। यह एक ऐसा तत्व है जिसे आप अक्सर देखते हैं और जब निर्माता इसे सस्ते में नहीं बेचते हैं तो हम इसकी सराहना करते हैं।
गेज क्लस्टर एक 10.25" डिस्प्ले है जिसका उपयोग अधिकांश मौजूदा हुंडई मॉडल करते हैं। अच्छे ग्राफिक्स और कई अलग-अलग लेआउट के साथ इसे पढ़ना आसान है। आपको इससे अधिक किसी चीज़ की आवश्यकता नहीं होगी।
सेंटर डिस्प्ले भी 10.25" आकार का है और डैशबोर्ड से स्पष्ट रूप से चिपक जाता है। यह डिजाइन में किसी भी तरह के एकीकरण के बिना एक बाद के विचार की तरह दिखता है। हालांकि यह अच्छी तरह से काम करता है और अधिकांश सुविधाएं बड़े और अधिक महंगे हुंडई मॉडल की पेशकश करता है।
एयर वेंट के ठीक नीचे छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए एक शेल्फ है जो स्टीयरिंग व्हील से यात्री दरवाजे तक फैली हुई है। यह व्यावहारिक या कुछ हो सकता है लेकिन आपको सावधान रहना होगा क्योंकि कोई कवर नहीं है और चीजें उड़ सकती हैं।
तीन चार्ज पोर्ट हैं और यदि आप Apple CarPlay और Android Auto का आनंद लेना चाहते हैं तो आपको हर समय USB-A का उपयोग करना होगा। यह काफी पुराना समाधान है और हुंडई को अंततः इसे ठीक करने के लिए कुछ करना चाहिए।
सेंटर कंसोल में सभी आवश्यक चीजें शामिल हैं। जलवायु नियंत्रण सभी मौजूद हैं, जिससे इसे हर समय समायोजित करना आसान हो जाता है। आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम के सबसे महत्वपूर्ण हिस्से के लिए बटनों की एक पंक्ति भी मिलती है, जिसमें एक बटन भी शामिल है जिसे आप अनुकूलित कर सकते हैं।
यदि सुसज्जित है, तो सीट हीटिंग बटन, कैमरा और पार्किंग सेंसर सक्रियण भी हैं। सब कुछ तार्किक रूप से स्थित है और उपयोग में बहुत आसान है।
कंसोल के नीचे दो गहरे स्टोरेज पॉकेट हैं।
फर्श के ठीक ऊपर बड़े उपकरणों को चार्ज करने के लिए एक घरेलू शैली का आउटलेट है।
दिलचस्प बात यह है कि आगे की दो सीटों को विभाजित करने के लिए कोई कंसोल नहीं है, बस थोड़ा सा हटाने योग्य आर्मरेस्ट है। यह एक पूर्ण बेंच सीट नहीं है क्योंकि इसमें कपधारक हैं, फिर भी आप आराम करने या अपने महत्वपूर्ण दूसरे के साथ आलिंगन करने के लिए वहां आसानी से लेट सकते हैं।
सीटें स्वयं आरामदायक और गद्देदार हैं। उनमें साइड सपोर्ट और भारी बोल्टिंग की कमी है, लेकिन यह इस सेगमेंट के लिए पूरी तरह से सामान्य है और वास्तव में वे लंबी यात्राओं पर उत्कृष्ट आराम प्रदान करते हैं।
दरवाजे की चौखट पर आप ऑटोमोटिव उद्योग के कुछ सबसे बड़े फिलिप्स-हेड स्क्रू देख सकते हैं। वे चिपचिपे और नासमझ दिखते हैं लेकिन उनका उद्देश्य व्यावहारिकता बढ़ाने के लिए हुंडई द्वारा भविष्य में बेचे जाने वाले आफ्टरमार्केट तत्वों को जोड़ना है। हालाँकि, यदि आप चीजों को बिना अटैचमेंट के दरवाजे में रखना चाहते हैं, तो आप बहुत कम जेब तक सीमित हैं।
इंस्टर की एक अच्छी वैकल्पिक सुविधा सनरूफ है जो इसके कुछ प्रतिद्वंद्वी पेश करते हैं। यह केबिन के अनुभव को और अधिक आनंददायक बनाता है और जब हम उपस्थित होते हैं तो हम इसका आनंद लेते हैं।
एक छोटे वाहन के पीछे आमतौर पर एक तंग जगह होती है जहां दो या तीन लोग सीमित आराम के साथ बैठ सकते हैं। हुंडई इंस्टर पर ऐसा बिल्कुल नहीं है, जहां पीछे की सीटें एक पूर्ण आकर्षण हैं। सीटें नीचे और पीछे दोनों ओर से हिलती हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्थान में महत्वपूर्ण परिवर्तन होते हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि यात्रियों को अधिक आराम मिले और उपलब्ध सामान की जगह को भी तुरंत समायोजित किया जा सके।
सीटों को यथासंभव आगे की ओर धकेलने के कारण, अंदर बैठना बेहद चुनौतीपूर्ण है, फिर भी असंभव नहीं है। हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक ड्राइवर की सीट के पीछे लगभग फिट बैठता है, जब उसे उसकी पसंद के अनुसार समायोजित किया जाता है। छोटे यात्रियों के साथ कम चरम मामलों में उस स्थिति में भी फिट होना अधिक सुखद होगा।
सीटों को बिल्कुल पीछे धकेलने से, पीछे की जगह भरपूर हो जाती है और आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक लक्जरी लिमोसिन में घूम रहे हैं। बेशक, यह माता-पिता के लिए बच्चों की सीटें फिट करने और जगह का उपयोग करने के लिए भी फायदेमंद होगा।
यह एक शानदार समाधान है और हम विश्वास नहीं कर सकते कि इससे पहले कॉम्पैक्ट वाहन में पीछे की सीटों को स्लाइड करने का काम कोई और नहीं कर रहा है। केई कारें एक छोटे पैकेज में व्यावहारिकता के राजा हुआ करती थीं, लेकिन ऐसा लगता है कि हुंडई इनस्टर के साथ चीजों को एक स्तर ऊपर ले जाती है। यह आपको समग्र वाहन आकार को बहुत कॉम्पैक्ट रखते हुए उत्कृष्ट यात्री आराम, पर्याप्त भंडारण स्थान या बीच में कुछ पाने का विकल्प देता है।
आगे की सीटों के पीछे भंडारण के लिए सामान्य जाल नहीं हैं। यहां सोच यह है कि हुंडई अतिरिक्त एक्सेसरीज अलग से बेचेगी जिन्हें आप उचित समझें। हमें लगता है कि यह उत्पादन लागत में कटौती का एक शानदार तरीका है, लेकिन कम से कम उनके पास एक स्पष्टीकरण है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
सीटों को पूरी तरह से पीछे की ओर धकेलने के कारण, इंस्टर पर भंडारण स्थान न्यूनतम मात्र 238 लिन है। यह इस तथ्य से और भी कम हो जाता है कि पीछे की सीटें एक कोण पर बैठती हैं, जिससे आप पूरी जगह का कुशलतापूर्वक उपयोग नहीं कर पाते हैं। इस नकारात्मक पहलू की कुछ हद तक भरपाई करने के लिए मुख्य मंजिल के नीचे एक बड़ा भंडारण स्थान है।
हालाँकि, जैसे-जैसे आप उन्हें आगे की ओर ले जाते हैं, सीटों के साथ वॉल्यूम अभी भी बढ़कर 351 लीटर हो जाता है, जो कि सेगमेंट के लिए बहुत अच्छा है और अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक है। साथ ही, जगह का उपयोग करना भी बहुत आसान हो जाता है।
पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ इंस्टर वास्तव में प्रतिद्वंद्वियों से ऊपर खड़ा है। इसकी सीटें ट्रंक फ्लोर के साथ सपाट हो जाती हैं, जिससे आप लंबी वस्तुओं को कुशलतापूर्वक लोड कर सकते हैं और कार्गो स्पेस 1,059 लीटर तक बढ़ जाता है, जो मध्यम आकार के एसयूवी क्षेत्र की सीमा पर है। इंस्टर एक पैकेजिंग मास्टरक्लास है और इसका जश्न मनाया जाना चाहिए।
आप भंडारण को और भी अधिक बढ़ाने के लिए आगे की सीटों को सपाट मोड़ सकते हैं, या हुंडई एक संभावना के रूप में जोर देती है - इंस्टर को बिस्तर के रूप में उपयोग करें। बेशक, इसमें छेद हैं और इसे आरामदायक बनाने के लिए आपको एक गद्दा डालने की ज़रूरत है, लेकिन लगभग 3 महीने की जगह के साथ आपको किसी भी बिस्तर की तुलना में अधिक पैर रखने की जगह मिलती है। भले ही आपने इसे कभी भी इस तरह से उपयोग नहीं किया हो, यह जानना बहुत अच्छा है कि आपका वाहन ऐसी चाल करने में सक्षम है या बस इसका उपयोग लंबी वस्तुओं को ले जाने के लिए करें।
दुर्भाग्य से, इंस्टर में फ्रंट ट्रंक (फ्रंक) का अभाव है, जो सुविधा और व्यावहारिकता पर दिए गए ध्यान की मात्रा को देखते हुए एक मामूली कमी है।
अनुभव अल वोलेंटे
इंस्टर के साथ हुंडई का लक्ष्य इसे हॉट-हैच का स्पोर्टी अनुभव देना नहीं था; इसके बजाय, एक ऐसा वाहन बनाने पर जोर दिया गया जो सुरक्षित और चलाने में आसान लगे।
आप बस अंदर कदम रखें, चलना शुरू करें, और कार बाकी सब चीजों का ख्याल रखती है। इंटरफ़ेस स्पष्ट और उपयोगकर्ता के अनुकूल है, हालांकि यह बिल्कुल रोमांचित नहीं करता है।
स्टीयरिंग फीडबैक लगभग न के बराबर है, लेकिन पहिये को घुमाने के लिए लगभग किसी प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। आप स्टीयरिंग कॉलम को अंदर से भी देख सकते हैं, जो दर्शाता है कि वास्तव में सब कुछ कितना बुनियादी है। इसमें कोई प्रतिक्रिया कसने या कड़ापन नहीं है, केवल शक्तिशाली सर्वो है जो ड्राइविंग (शांतिपूर्वक) को आसान बनाता है।
छोटे व्हीलबेस, कम बैटरी प्लेसमेंट और कम वजन के कारण कार कोनों में भी ठीक से चलती है। सीमा को महसूस करना कठिन है क्योंकि कोने के दबाव में टायर सबसे पहले ढीले हो जाते हैं। फिर भी, नेक्सन एन फेरा प्राइमस टायरों की पकड़ अच्छी है, और सस्ते निम्न-स्तरीय ब्रांड हैंडल के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है।
हालाँकि, आप वास्तव में उन चरम सीमाओं तक नहीं जाना चाहते क्योंकि सस्पेंशन आपको सीधे कोने में ले जाता है, जिससे आक्रामक कॉर्नरिंग एक अप्रिय अनुभव बन जाती है। आपको ढेर सारे बॉडी रोल मिलते हैं जो नरम सस्पेंशन के साथ आते हैं। ढीले स्टीयरिंग फीडबैक के साथ, आप वास्तव में इंस्टर को उसकी सीमा तक नहीं धकेलना चाहेंगे, भले ही वह कोई स्लच न हो।
एक शहरी वाहन को तंग जगहों में फिट होना चाहिए और जल्दी से वहां से निकलना चाहिए, यही कारण है कि महज़ 10.6 का तंग मोड़ त्रिज्या एक बड़े लाभ से चूक जाता है। यह, छोटे आकार के साथ मिलकर इंस्टर को कहीं भी पार्क करना आसान बनाता है।
जब आप 360° कैमरा चुनते हैं तो यह और भी बेहतर हो जाता है। इसमें शानदार छवि गुणवत्ता है जो इसकी दोगुनी कीमत वाली कुछ कारों को ईर्ष्यालु बना देगी।
जब सहायकों की बात आती है, तो हुंडई इस समय ऑटो उद्योग में सबसे खराब अपराधियों में से एक है, क्योंकि सभी ड्राइवर सहायकों के लिए इसकी असहनीय गड़बड़ी है। वे न केवल कष्टप्रद हैं, बल्कि जब भी आप वाहन शुरू करते हैं तो उन्हें बंद करने के लिए केंद्र डिस्प्ले के कई स्पर्शों की भी आवश्यकता होती है। एकमात्र जिसे आप आसानी से बंद कर सकते हैं वह है कर्षण नियंत्रण, जो कम से कम इतना तो विचित्र है।
यदि आप उस अटेंशन असिस्ट से छुटकारा पाना चाहते हैं जो ज्यादातर समय आपको पहचान नहीं पाती है और केवल बीप करती है, स्पीड असिस्ट जो बिना किसी संकेत के नंबरों को बेतरतीब ढंग से उठाती है या लेन-कीपिंग असिस्ट जो अचानक आपको गड्ढे में डालना चाहती है, यह एक कठिन प्रक्रिया है जिसका पालन आपको हर बार कार स्टार्ट करते समय करना होगा। सबसे आसान तरीका यह है कि आपको सहायक मेनू पर भेजने के लिए कस्टम बटनों में से एक को सेट किया जाए ताकि आपको हर समय वहां नेविगेट करने की आवश्यकता न हो।
एक अच्छा सहायक फीचर जो हुंडई और किआ वर्षों से कर रहे हैं, वह है जब आप टर्न सिग्नल दबाते हैं तो ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग होती है। यह अनिवार्य रूप से आपके ब्लाइंड स्पॉट में वाहन के लिए सभी संभावनाओं को समाप्त कर देता है और किसी भी तरह से आपकी ड्राइविंग में हस्तक्षेप किए बिना, ड्राइविंग को सुरक्षित बनाता है।
कंफोर्ट डे मार्चा
इंस्टर में सवारी आरामदायक है - यह गड्ढों और धक्कों को आसानी से अवशोषित कर लेती है। उठा हुआ सस्पेंशन लंबी यात्रा कराता है और कम गति पर उतार-चढ़ाव पर दुर्घटना की अनुभूति को समाप्त करता है। छोटे व्हीलबेस के कारण तेज़ गति से यात्रा कठिन हो जाती है, लेकिन कम वजन के कारण वाहन जल्दी शांत हो जाता है। ड्राइविंग अनुभव के बजाय आराम के लिए सवारी निश्चित रूप से संतुलित है।
तकनीकी विशेषताएँ
हुंडई ने इंस्टर को अपने नवीनतम इंफोटेनमेंट के साथ आशीर्वाद दिया है जिसे हमने पहले Ioniq लाइनअप की अपनी समीक्षाओं में शामिल किया था। सिस्टम शानदार बटन दृश्यता और बिना किसी इनपुट अंतराल के संचालित करने में सरल और आसान है। यह दुनिया की कोई भी चीज़ पहली बार नहीं लाता है, फिर भी यह सभी बुनियादी बातों को पूरी तरह से कवर करता है।
आपको ढेर सारी जानकारी वाली एक मुख्य स्क्रीन मिलती है, जिसे आप वैयक्तिकृत भी कर सकते हैं। यह या तो न्यूनतम रीडआउट के साथ कमजोर दिख सकता है या आपकी प्राथमिकताओं के आधार पर वाहन मापदंडों पर बमबारी कर सकता है।
नेविगेशन अच्छी तरह से काम करता है और आपकी यात्रा की गणना करता है, जिसमें चार्जिंग के लिए संभावित स्टॉप भी शामिल है। यह आपको ट्रैफिक जाम या निर्माण कार्य के बारे में लाइव जानकारी भी देता है, जो ट्रैफिक से बचने के लिए बेहद उपयोगी हो सकता है।
यदि आप Apple CarPlay या Android Auto पर निर्भर हैं तो आपको अंतर्निहित नेविगेशन का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि नेविगेशन Google मैप्स या वेज़ के माध्यम से किया जा सकता है। हालाँकि, CarPlay और Android Auto को केवल वायर्ड कनेक्शन के माध्यम से ही सक्रिय किया जा सकता है। यह आधुनिक मानकों के लिए इष्टतम नहीं है, इस तथ्य को तो छोड़ दें कि इसे USB-A के माध्यम से किया जाना है, जो कि जैसे-जैसे हम बोलते जा रहे हैं, अप्रचलित होता जा रहा है।
आपको हुंडई की ब्लूलिंक कनेक्टेड सेवाओं के माध्यम से वास्तविक समय पर अपडेट मिलता है। सिस्टम आपको महत्वपूर्ण स्थानीय कार्यक्रम प्रदान करता है, कैलेंडर में आपके शेड्यूल की जाँच करता है और आपको आपकी पसंदीदा खेल टीमों के परिणामों के बारे में भी सूचित कर सकता है। सिस्टम वाहन का निदान भी कर सकता है और जरूरत पड़ने पर कार्रवाई का सुझाव भी दे सकता है।
क्वाइट मोड इंस्टर द्वारा प्रदान की जाने वाली एक अच्छी सुविधा है, जो आपको केवल फ्रंट स्पीकर के माध्यम से चुपचाप संगीत चलाने की अनुमति देती है। यदि आपके बच्चे पीछे सो रहे हैं और आप उन्हें परेशान किए बिना कुछ संगीत सुनना चाहते हैं तो यह काफी उपयोगी है।
यदि आप क्लाइमेट कंट्रोल बटन के बजाय सेंट्रल डिस्प्ले का उपयोग करना चाहते हैं, तो हुंडई आपको ऐसा करने की अनुमति देती है। हमें उस एकीकरण का कोई फ़ायदा नज़र नहीं आता, लेकिन वहाँ रहने से कोई नुक्सान भी नहीं होता।
परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था एक महंगा विकल्प हुआ करती थी जो केवल लक्जरी वाहनों को ही मिलता था। अब, एलईडी लाइटों के बढ़ते उपयोग और उनकी सस्ती कीमत के साथ, यहां तक कि इंस्टर जैसे वाहनों को भी यात्रा के दौरान, विशेष रूप से रात में, अधिक आरामदायक सेटिंग बनाने के लिए शांत आंतरिक परिवेश प्रकाश मिलता है।
गेज क्लस्टर डिस्प्ले बढ़िया है क्योंकि इसे अधिक प्रीमियम मॉडल के साथ साझा किया जा रहा है। इस प्रकार यह इस सेगमेंट में सबसे सक्षम में से एक है।
कई अलग-अलग लेआउट हैं, जो एक-दूसरे से काफी अलग दिखते हैं। स्पोर्ट डिस्प्ले थोड़ा हटकर है, लेकिन बाकी सब कुछ उत्तम दिखता है और आपकी ज़रूरत की हर चीज़ प्रदर्शित करता है। आप यह भी चुन सकते हैं कि बीच में आपके सामने कौन सी जानकारी प्रस्तुत की जाए और जितना चाहें उतना दृष्टिकोण को निजीकृत कर सकते हैं।
केबिना में रुइडो
जब केबिन के शोर की बात आती है तो हुंडई इंस्टर अपने सेगमेंट के लिए औसत है और यह सभी गति पर सच है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, आपको अधिक से अधिक पहिया और हवा की आवाज़ें आती हैं, खासकर पीछे से।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
केवल 115 एचपी के साथ इंस्टर कोई ड्रैग दानव नहीं है। हालाँकि, यह 10.15 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक अच्छी गति पकड़ लेती है, जो निर्माता के दावे से आधा सेकंड तेज है। लगभग 40 किमी/घंटा की प्रारंभिक गति बहुत अच्छी लगती है और शहर की परिस्थितियों में आगे बढ़ने और यहां तक कि छोटे आकार के कारण यातायात से गुजरने के लिए भी पर्याप्त है। 150 किमी/घंटा की दावा की गई शीर्ष गति वास्तव में 160 किमी/घंटा तक पहुंचने पर पार की जा सकती है, हालांकि इंस्टर को वहां पहुंचने में काफी समय लगता है।
ब्रेकिंग प्रदर्शन ठीक है, इंस्टर को 100 किमी/घंटा से रुकने के लिए 37 मीटर (121'5") की आवश्यकता है। इसका मतलब यह है कि यह असुरक्षित नहीं है, लेकिन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में यह सबसे बड़ा भी नहीं है। जैसे ही हमने परीक्षण दोहराया, ब्रेकिंग थोड़ी खराब हो गई, जो स्पष्ट रूप से दिखाता है कि सिस्टम में सुधार की कुछ गुंजाइश है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
Hyundai ने Inster को बहुत ही कुशल बनाया है। इसके इच्छित शहरी उपयोग के लिए खपत न्यूनतम है। यदि आप राजमार्ग पर जाते हैं तो आपको चार्ज करने के लिए बार-बार रुकना पड़ेगा। हुंडई इंस्टर की खपत पर हमारी विस्तृत राय के लिए हमारा समर्पित रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में हुंडई इंस्टर लॉन्ग रेंज की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
हुंडई इंस्टर की शुरुआती चार्जिंग गति 120 किलोवाट है, इसलिए यदि आप जल्दी में हैं तो आप अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए जल्दी से कुछ जूस प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, एक बार जब इसकी बैटरी 20% से अधिक हो जाती है, तो गति काफी कम हो जाती है और आपको चार्जर पर काफी समय बिताना पड़ता है। शहरी वाहन के लिए ये संख्याएँ संतोषजनक हैं, लेकिन इनका मतलब यह भी है कि लंबी यात्राएँ कष्टदायक होंगी।
कॉम्पिटेंसिया
इंस्टर को कॉम्पैक्ट शहरी टैकलर्स के बाजार में प्रवेश करने वाले मॉडलों की बढ़ती संख्या से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है और हर किसी का दृष्टिकोण अलग होता है। हुंडई इसकी शानदार पैकेजिंग और गंभीर उपयोगिता को मुख्य लाभों के रूप में रेखांकित करती है, लेकिन हमारी समीक्षा करने के बाद हम आसानी से कह सकते हैं कि ये इंस्टर के एकमात्र फायदे नहीं हैं।
Citroen E-C3 बाहर से थोड़ा लंबा और अधिक मजबूत है। दोनों वाहन लगभग समान भंडारण स्थान प्रदान करते हैं, फिर भी इंस्टर बेहतरीन अनुकूलन की अनुमति देता है। दोनों कारों का इंटीरियर इस सेगमेंट के लिए अद्भुत है और इसमें कोई बड़ी शिकायत नहीं है। Citroen सस्ता है और यकीनन बेहतर दिखता है, जबकि Inster उपयोगिता राजा है।
फिर फिएट ग्रांडे पांडा है, जो संयोगवश अगला वाहन होगा जिसकी हम समीक्षा करेंगे। इटालियन का अनुपात और कीमत समान है, लेकिन अंदर से कम लचीला है। बैटरी का आकार भी इंस्टर के पक्ष में है, लेकिन विशिष्ट स्टाइल, विरासत का नाम और बेहतर आंतरिक सामग्री खरीदारों को पांडा चुनने के लिए प्रेरित कर सकती है।
वेरेडिक्टो
Hyundai Inster एक आदर्श उदाहरण है कि एक सिटी कार कैसी होनी चाहिए। हम आम तौर पर कार पुरस्कारों को लेकर संशय में रहते हैं, लेकिन 2025 के विश्व इलेक्ट्रिक वाहन पुरस्कार से सम्मानित होना उचित लगता है। यह अधिकांश श्रेणियों में चमकता है और इसकी किसी भी कमी को विशेष रूप से इस खंड के लिए डील-ब्रेकर नहीं माना जा सकता है।
हुंडई इंस्टर का बाहरी हिस्सा एक आकर्षक वाहन बनाने के लिए रेट्रो-फ्यूचरिज्म के साथ कठोरता को जोड़ता है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और उपयोगी छत रैक के साथ कार अलग दिखती है।
अंदर का हिस्सा बेहद व्यावहारिक है और हम मिनी कूपर के आकार की कार को अधिकांश मौजूदा एसयूवी के समान व्यावहारिक बनाने के हुंडई के प्रयासों की सराहना करते हैं। सामग्री की गुणवत्ता और उन्नत इन्फोटेनमेंट शानदार समग्र अनुभव प्रदान करते हैं।
हुंडई को पता है कि लोगों को ऐसी गाड़ी से कॉर्नरिंग किंग होने की उम्मीद नहीं है, इसलिए उसने आराम को प्राथमिकता दी। इंस्टर के पहिए के पीछे की अनुभूति को कोई भी उत्सुक ड्राइवर नहीं सराहेगा, लेकिन शहर में बिंदु ए से बिंदु बी तक जाने के इच्छुक लोगों को यह निश्चित रूप से पसंद आएगा।
