冬が寒さに覆われている中、電気自動車の所有者は航続距離の必然的な減少に備えて身構えています。寒さが EV の航続距離に影響を与える可能性があることはよく知られていますが、驚くかもしれないのは、冬季の航続距離の低下を管理するという点では、すべての電気自動車が同じように作られているわけではないということです。バッテリーの状態とデータ スタートアップ Recurrent が 10,000 台の EV と 18 の異なるモデルから収集した最近のデータは、さまざまな電気自動車が冬の課題にどのように対処しているかを明らかにします。
詳細を掘り下げる前に、EV が低温で航続距離を失う理由を理解することが重要です。寒さはバッテリー内の化学的および物理的反応を妨げ、エネルギー放出の効率を低下させる可能性があります。さらに、EV のキャビン暖房は高電圧バッテリーからエネルギーを消費するため、航続距離がさらに短くなります。ただし、最新の EV には、効率を高め、航続距離のロスを最小限に抑えるヒートポンプが搭載されていることがよくあります。
Recurrentの分析によると、2022年から2023年の冬季に、冬季条件下での電気自動車の平均観測航続距離は、最適条件下での航続距離の70.3%となった。この数値には、気候、地形、運転パターンなどの現実世界の変数が考慮されています。これらの数値は、場合によっては過度に楽観的になる可能性がある環境保護庁 (EPA) の範囲推定値とは異なることに注意する価値があります。
調査対象となった電気自動車の中で、2021-2022 年型アウディ e-tron (2023 年以降のアウディ Q8 e-tron) は、寒冷地での航続可能距離の低下が最も低かったことが際立っています。冬季の航続距離は通常の航続距離よりわずか 16% 低かった。この素晴らしいパフォーマンスは、モーターからの廃熱を変換することで最大 3 キロワットの電力を回収できるヒート ポンプを e-tron が早期に採用したことに起因すると考えられます。
2019年型日産リーフは、気温が下がっても航続距離がわずかに低下するだけだった。 0°C では、その範囲はわずか 23% 減少しました。初期のリーフ バージョンは、ラジエーターなどの熱制御がバッテリー ヒーターを備えた新しいモデルよりも効果的でなかったため、温度変動の影響をより受けていました。 Recurrent のデータでは、アラスカのドライバー数名がリーフを高く評価していることも明らかになりました。
テスラ車も好調だった。極寒の状況では、Model3、ModelY、ModelX のすべてで平均航続距離が 24% 減少しました。 2021 年以降、テスラは、パフォーマンスを向上させるために「スーパー マニホールド」や「オクト バルブ」などの要素を備えた独自のヒートポンプ システムを採用しています。バッテリーのプレコンディショニングは、冬季の航続可能距離の低下を軽減するのにさらに役立ちます。
テスラの数値の信頼性は、印象的なデータセットに基づいています。 4,375 件の ModelY、4,576 件の Model3、および 249 件の ModelX からのレコードを繰り返し検査しました。その広範な冬季レンジ分析には、ChevroletBolt、FordF-150Lightning、VolkswagenID.4 などの他の有名な EV も含まれています。
