Alors que l’hiver enveloppe le paysage d’une étreinte froide, les propriétaires de véhicules électriques se préparent à l’inévitable réduction de leur autonomie. Il est bien connu que le froid peut réduire l'autonomie d'un véhicule électrique, mais ce qui pourrait vous surprendre, c'est que toutes les voitures électriques ne sont pas égales lorsqu'il s'agit de gérer la perte d'autonomie en hiver. Des données récentes sur l'état de la batterie et les données de démarrage récurrentes recueillies auprès de 10 000 véhicules électriques et de 18 modèles différents mettent en lumière la façon dont divers véhicules électriques font face aux défis de l'hiver.
Avant d’entrer dans les détails, il est important de comprendre pourquoi les véhicules électriques perdent de l’autonomie par temps froid. Le temps froid peut entraver les réactions chimiques et physiques au sein d’une batterie, la rendant moins efficace pour libérer de l’énergie. De plus, le chauffage de l’habitacle des véhicules électriques consomme de l’énergie de la batterie haute tension, réduisant encore davantage l’autonomie. Cependant, les véhicules électriques modernes sont souvent équipés de pompes à chaleur qui augmentent l’efficacité et minimisent la perte d’autonomie.
Selon l'analyse de Recurrent, au cours de la saison hivernale 2022-2023, l'autonomie moyenne observée pour les véhicules électriques en conditions hivernales était de 70,3 % de leur autonomie en conditions optimales. Ce chiffre prend en compte des variables du monde réel telles que le climat, le terrain et les habitudes de conduite. Il convient de noter que ces chiffres diffèrent des estimations de fourchettes de l'Environmental Protection Agency (EPA), qui peuvent parfois être trop optimistes.
Parmi les véhicules électriques étudiés, l'Audi e-tron 2021-2022 (Audi Q8 e-tron à partir de l'année 2023) s'est démarqué avec la plus faible baisse d'autonomie par temps froid. Son autonomie hivernale n’était que de 16 % inférieure à son autonomie normale. Cette performance impressionnante peut être attribuée à l'adoption précoce par l'e-tron d'une pompe à chaleur, capable de récupérer jusqu'à 3 kilowatts d'électricité en convertissant la chaleur perdue du moteur.
La Nissan Leaf 2019 n’a montré qu’une légère baisse d’autonomie lorsque les températures ont chuté. À 0°C, son autonomie n’a diminué que de 23 %. Les versions antérieures de Leaf étaient plus affectées par les variations de température car leur contrôle thermique, comme les radiateurs, était moins efficace que les modèles plus récents équipés de chauffages de batterie. Les données récurrentes révèlent également que plusieurs conducteurs alaskiens accordent une note élevée à leurs Leafs.
Les voitures Tesla ont également réalisé de bons résultats. Dans des conditions glaciales, les Model3, ModelY et ModelX ont tous connu une réduction moyenne de l'autonomie de 24 %. Depuis 2021, Tesla utilise son système de pompe à chaleur exclusif, comprenant des éléments tels qu'un « super collecteur » et une « octovalve » pour améliorer les performances. Le préconditionnement de la batterie contribue en outre à atténuer la perte d’autonomie hivernale.
La fiabilité des chiffres de Tesla découle d’un ensemble de données impressionnant. Enregistrements examinés de manière récurrente de 4 375 ModelY, 4 576 Model3 et 249 ModelX. Son analyse approfondie de l’autonomie hivernale inclut également d’autres véhicules électriques bien connus tels que le ChevroletBolt, le FordF‑150Lightning et le VolkswagenID.4.
