Mientras el invierno cubre el paisaje con un abrazo frío, los propietarios de vehículos eléctricos se preparan para la inevitable reducción de su autonomía. Es un hecho bien conocido que el clima frío puede afectar la autonomía de un vehículo eléctrico, pero lo que puede sorprenderle es que no todos los coches eléctricos son iguales cuando se trata de gestionar la pérdida de autonomía en invierno. Los datos recientes sobre el estado de la batería y los datos de inicio de Recurrent, recopilados de 10.000 vehículos eléctricos y 18 modelos diferentes, arrojan luz sobre cómo varios vehículos eléctricos afrontan los desafíos del invierno.
Antes de profundizar en los detalles, es importante comprender por qué los vehículos eléctricos pierden alcance en temperaturas frías. El clima frío puede dificultar las reacciones químicas y físicas dentro de una batería, haciéndola menos eficiente en la liberación de energía. Además, la calefacción de la cabina de los vehículos eléctricos extrae energía de la batería de alto voltaje, lo que reduce aún más la autonomía. Sin embargo, los vehículos eléctricos modernos suelen venir equipados con bombas de calor que aumentan la eficiencia y minimizan la pérdida de autonomía.
Según el análisis de Recurrent, durante la temporada de invierno 2022-2023, la autonomía media observada para los vehículos eléctricos en condiciones invernales fue del 70,3% de su autonomía en condiciones óptimas. Esta cifra tiene en cuenta variables del mundo real como el clima, el terreno y los patrones de conducción. Vale la pena señalar que estas cifras son distintas de las estimaciones de rango de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), que a veces pueden ser demasiado optimistas.
Entre los vehículos eléctricos estudiados, el Audi e-tron 2021-2022 (Audi Q8 e-tron a partir del modelo 2023 en adelante) destacó con la menor caída de autonomía en climas fríos. Su rango invernal fue sólo un 16% menor que su rango normal. Este impresionante rendimiento se puede atribuir a la temprana adopción por parte del e-tron de una bomba de calor, capaz de recuperar hasta 3 kilovatios de electricidad al convertir el calor desperdiciado del motor.
El Nissan Leaf 2019 mostró solo una leve caída en el alcance cuando las temperaturas bajaron. A 0°C, su alcance disminuyó sólo un 23%. Las versiones anteriores del Leaf se vieron más afectadas por los cambios de temperatura porque su control térmico, como los radiadores, era menos efectivo que los modelos más nuevos equipados con calentadores de batería. Los datos de Recurrent también revelan que varios conductores de Alaska valoran altamente sus Leafs.
Los coches Tesla también obtuvieron buenos resultados. En condiciones gélidas, el Model3, el ModelY y el ModelX experimentaron una reducción de alcance promedio del 24%. Desde 2021, Tesla ha empleado su sistema patentado de bomba de calor, que incluye elementos como un "súper colector" y una "octoválvula" para aumentar el rendimiento. El preacondicionamiento de la batería ayuda aún más a mitigar la pérdida de autonomía en invierno.
La fiabilidad de las cifras de Tesla se debe a un impresionante conjunto de datos. Registros examinados recurrentemente de 4375 ModelY, 4576 Model3 y 249 ModelX. Su extenso análisis de autonomía en invierno también incluye otros vehículos eléctricos conocidos como el ChevroletBolt, el FordF-150Lightning y el VolkswagenID.4.
