Si todavía cree que los vehículos eléctricos solo son buenos para los desplazamientos urbanos o para las carreras frenéticas entre los cargadores rápidos de las autopistas, China ha estado cambiando esa perspectiva desde hace un tiempo. Estamos siendo testigos de una carrera armamentista absoluta de capacidad y presencia en las carreteras. Justo la otra noche, BYD estaba celebrando la entrega de su SUV Da Tang número diez mil en Altay, y durante el evento dejaron caer el camuflaje y mostraron oficialmente la primera mirada limpia a su crucero ejecutivo más nuevo e imponente. Da Han, o el Gran Han, si prefiere la nomenclatura automotriz con un toque épico clásico, está listo para su debut público oficial en el Salón del Automóvil de Chengdu el próximo agosto.
Sinceramente, pensé que se trataba de una versión ligeramente alargada del Hansedan estándar que ha estado devorando silenciosamente las ventas ejecutivas tradicionales durante las últimas temporadas. Resulta que estaba equivocado: esta es la primera oportunidad de la línea Dynasty de lograr un verdadero sedán insignia del segmento D en toda regla. Da Han es la punta de lanza de lo que BYD llama su nuevo nivel élite "Serie 9". Cuando lo ves en estos avances oficiales, la presencia de la cosa te golpea en la cara. Se deshace de los delicados detalles cromados de antaño en favor de una estética limpia e hipermoderna que tiene una autoridad ejecutiva de alto nivel escrita por todas partes.
Eche un vistazo a las líneas de diseño en el boceto de vista previa de arriba y verá exactamente cómo BYDis está cambiando su filosofía de diseño. La fascia delantera tradicional ha evolucionado hasta convertirse en una barra de luces diurnas de ancho completo y sin costuras, realzada por un logotipo "Han" sutilmente iluminado justo en el centro. Observe los canales verticales y afilados de guía de aire a los lados del parachoques inferior y esa joroba distintiva que se asienta silenciosamente sobre el parabrisas. Se trata de una cápsula LiDAR montada en el techo, la señal más clara de que esta máquina cuenta con la potencia informática necesaria para una asistencia de conducción inteligente de alto nivel.
Alrededor de la parte trasera, los anchos y musculosos hombros traseros enmarcan un conjunto de luces traseras estilizadas y estilizadas en forma de "nudo chino" que vinculan instantáneamente el automóvil con su herencia y amplifican su amplia vía al mismo tiempo. Elecciones de diseño inteligentes, nada llamativo y demasiado obvio: BYD actuó con calma aquí, eligiendo un enfoque restringido.
Para comprender verdaderamente la escala del Da Han, debemos compararlo con la competencia premium a la que quiere intimidar. Según los documentos reglamentarios, el Da Han mide 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho, 1.510 mm de alto y se desplaza sobre una distancia entre ejes de 3.130 mm. Si comparamos eso con su principal archienemigo nacional, el Stelato S9 diseñado por Huawei (5.160 mm de largo, 2.005 mm de ancho y 1.492 mm de alto), con una distancia entre ejes de 3.050 mm, Da Han amplía la colaboración de Huawei en casi 100 mm entre las ruedas, garantizando el tipo de espacio para las piernas en el asiento trasero reservado para las limusinas alemanas de batalla larga.
Por supuesto, una huella imponente no significa absolutamente nada si no tienes la fuerza mecánica para respaldarla. Y como BYD no se anda con rodeos, le dieron a la variante eléctrica pura con tracción total un motor dual con una potencia máxima combinada de {{570 kW}}, es decir, {{764 hp}}. Eso es suficiente para que este transatlántico de lujo alcance una velocidad máxima de 270 km/h.
Como era de esperar, el chasis recibe un tratamiento premium completo: una suspensión delantera de doble horquilla, una configuración trasera independiente multibrazo, dirección en las ruedas traseras para que estacionar este yate terrestre sea menos difícil y el avanzado sistema de suspensión neumática de doble cámara DiSus-A para solucionar cualquier imperfección de la carretera.
Pero el titular del que todo el mundo hablará es la gama. La versión puramente eléctrica incluye una batería LFP Blade de {{102,3 kWh}} de segunda generación. En el optimista ciclo de pruebas CLTC chino, afirma una autonomía de conducción máxima de 1.008 km para los modelos de tracción trasera más eficientes, mientras que otras variantes ofrecen entre 820 km y 970 km. Tenga en cuenta que el ciclo CLTC es notoriamente suave (es de esperar que los cruceros por autopistas de alta velocidad en el mundo real reduzcan ese número de cuatro dígitos a la tierra), pero aún así es una enorme barrera psicológica rota.
¿El truco? Toda esa densidad de energía viene con una penalización de peso. Solo ese paquete de baterías inclina la balanza a 726 kg, lo que representa una gran parte del peso total del automóvil. Para aquellos que aún no están listos para pasar a ser totalmente eléctrico, BYD también está lanzando una versión híbrida enchufable que utiliza una batería más pequeña de {{54,5 kWh}} que aún ofrece unos respetables 450 km de conducción puramente eléctrica incluso antes de que el motor de gasolina se active.
Este agresivo impulso premium de BYD es un giro fascinante que hay que observar. No hace mucho, la empresa era conocida por sus compactos sensatos y asequibles y sus transportes familiares económicos. Ahora, están pasando a una ofensiva de lujo de doble vertiente. Al combinar la "Serie Double 8" de Ocean con la "Serie Double 9" de Dynasty (es decir, el recién creado sedán Da Han y el SUV Da Tang de altos vuelos), van tras el lucrativo mercado por encima de la marca de los doscientos mil yuanes. La estrategia ya está dando sus frutos: el SUV Da Tang consiguió diez mil entregas en 37 días desde su lanzamiento, pisándole el cuello al líder del segmento de tamaño completo, el AITO M9.
Cuando se trata de pagar la factura, BYD está tratando al mercado de lujo con un poco de encogimiento de hombros competitivo. Los conocedores de la industria esperan que el Da Han alcance un precio de entre 210.000 RMB (aproximadamente 26.500 €) y {{230.000 RMB}} (alrededor de 28.900 €). Si se tiene en cuenta que su compañero de cuadra, el SUV Da Tang, oscila entre 239.900 y 309.900 RMB, el Da Han ofrece una cantidad absurda de lujo y potencia por el dinero. Socava la protección premium establecida y ofrece el tipo de autonomía que te obliga a repensar por completo la conducción de largas distancias. Tendremos una primera muestra completa del interior y las especificaciones de acabado finales cuando se abran las puertas en Chengdu el próximo mes, pero creo que es justo decir que la era del expreso ejecutivo de 1000 km ha llegado oficialmente.
