Se pensi ancora che i veicoli elettrici siano utili solo per il pendolarismo urbano o per le corse frenetiche tra le stazioni di ricarica rapida autostradali, la Cina ha cambiato questa prospettiva già da un po’ di tempo. Stiamo assistendo a un’assoluta corsa agli armamenti di capacità e presenza stradale. Proprio l'altra sera, BYD stava festeggiando la consegna del loro diecimillesimo SUV Da Tang ad Altay, e durante l'evento hanno abbandonato la mimetica e hanno ufficialmente lanciato il primo sguardo pulito al loro nuovissimo e imponente incrociatore executive. Da Han - o il Grande Han, se preferisci la tua nomenclatura automobilistica con un tocco di classico stile epico - è pronto per un debutto pubblico ufficiale al Chengdu Auto Show il prossimo agosto.
Onestamente pensavo che questa fosse una versione leggermente allungata dell'Hansedan standard che ha tranquillamente intaccato le tradizionali vendite esecutive nelle ultime stagioni. Si scopre che mi sbagliavo: questa è la primissima prova della gamma Dynasty su una vera e propria berlina ammiraglia del segmento D in piena regola. Da Han è la punta di diamante di quello che BYD chiama il loro nuovo livello d'élite "Serie 9". Quando lo vedi in queste anteprime ufficiali, la presenza della cosa ti colpisce dritto in faccia. Abbandona i pignoli accenti cromati del passato in favore di un'estetica pulita e ipermoderna che ha l'autorità esecutiva di fascia alta scritta ovunque.
Dai un'occhiata alle linee di design nello schizzo di anteprima sopra e vedrai esattamente comeBYDis sta cambiando la sua filosofia di design. La tradizionale fascia anteriore si è evoluta in una barra luminosa diurna a tutta larghezza, senza soluzione di continuità, punteggiata da un logo "Han" leggermente illuminato proprio al centro. Notare i canali di guida dell'aria verticali e affilati sui lati del paraurti inferiore e quella gobba distinta che si trova tranquillamente sopra il parabrezza. Si tratta di un pod LiDAR montato sul tetto, il segno più chiaro che questa macchina sta racchiudendo la potenza di calcolo necessaria per un'assistenza alla guida intelligente di alto livello.
Nella parte posteriore, le spalle larghe e muscolose incorniciano una serie di luci posteriori snelle e stilizzate a "nodo cinese" che collegano immediatamente l'auto alla sua eredità e allo stesso tempo ne amplificano l'ampia carreggiata. Scelte progettuali intelligenti, niente di clamoroso o troppo ovvio: BYD ha giocato bene qui, scegliendo un approccio sobrio.
Per comprendere veramente le dimensioni del Da Han, dobbiamo confrontarlo con la concorrenza premium che vuole intimidire. Secondo i documenti normativi, la Da Han è lunga 5.256 mm, larga 1.999 mm, alta 1.510 mm e ha un passo di 3.130 mm. Mettilo fianco a fianco con il suo principale arcinemico domestico, lo Stelato S9 progettato da Huawei (5.160 mm di lunghezza, 2.005 mm di larghezza e 1.492 mm di altezza), passo 3.050 mm, e Da Han estende la collaborazione Huawei di quasi 100 mm tra le ruote, garantendo il tipo di spazio per le gambe dei sedili posteriori riservato alle limousine tedesche a passo lungo.
Naturalmente, un'impronta imponente non significa assolutamente nulla se non si dispone della forza meccanica per sostenerla. E poiché BYD non scherza qui, ha dotato la variante elettrica pura a trazione integrale di un doppio motore con una potenza di picco combinata di {{570 kW}} - ovvero {{764 CV}}. Una forza sufficiente per far raggiungere a questo transatlantico di lusso una velocità massima di 270 km/h.
Come previsto, il telaio riceve il trattamento premium completo: una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, una configurazione posteriore indipendente multi-link, sterzo della ruota posteriore per rendere il parcheggio di questo yacht terrestre meno complicato e l'avanzato sistema di sospensioni pneumatiche a doppia camera DiSus-A per appianare eventuali imperfezioni della strada.
Ma il titolo di cui tutti parleranno è la gamma. La versione puramente elettrica è dotata di un pacco batterie LFP Blade di seconda generazione da {{102,3 kWh}}. Secondo l’ottimista ciclo di test cinese CLTC, l’autonomia massima è di 1.008 km per i modelli a trazione posteriore più efficienti, mentre altre varianti offrono da 820 km a 970 km. Tieni presente che il ciclo CLTC è notoriamente delicato - aspettati che la crociera in autostrada ad alta velocità nel mondo reale faccia cadere quel numero di quattro cifre sulla terra - ma è comunque un'enorme barriera psicologica infranta.
Il problema? Tutta quella densità di energia comporta una penalità di peso. Solo il pacco batteria fa salire la bilancia a 726 kg, rappresentando una grossa fetta del peso totale dell’auto. Per coloro che non sono ancora pronti per passare alla modalità completamente elettrica, BYD sta lanciando anche una versione ibrida plug-in che utilizza una batteria più piccola da {{54,5 kWh}} che fornisce comunque 450 km di guida puramente elettrica di tutto rispetto prima ancora che il motore a benzina si svegli.
Questa spinta aggressiva premium da parte di BYD è un perno affascinante da tenere d’occhio. Non molto tempo fa, l'azienda era nota per i suoi autocarri compatti ragionevoli e convenienti e per i dumper familiari economici. Ora stanno passando a un’offensiva del lusso su due fronti. Abbinando la "Serie Double 8" Ocean con la "Serie Double 9" Dynasty - ovvero la nuova berlina Da Han e il SUV Da Tang ad alta quota - stanno inseguendo il lucroso mercato al di sopra della soglia dei duecentomila yuan. La strategia sta già dando i suoi frutti: il SUV Da Tang è riuscito a garantire diecimila consegne in 37 giorni dal lancio, colpendo sul collo il leader del segmento a grandezza naturale, l'AITO M9.
Quando si tratta di pagare la fattura, BYD tratta il mercato del lusso con un’alzata di spalle leggermente competitiva. Gli esperti del settore si aspettano che il Da Han arrivi a un prezzo compreso tra 210.000 RMB (circa 26.500 €) e {{230.000 RMB}} (circa 28.900 €). Se si considera che il suo compagno di scuderia, il SUV Da Tang, va da 239.900 RMB a 309.900 RMB, il Da Han offre una quantità assurda di lusso e potenza per i soldi. Mina la consolidata protezione premium e offre il tipo di autonomia che ti costringe a ripensare completamente la guida su lunghe distanze. Avremo il nostro primo assaggio completo degli interni e delle specifiche di allestimento finale quando le porte si apriranno a Chengdu il mese prossimo, ma penso che sia giusto dire che l'era dell'espresso executive da 1000 km è ufficialmente arrivata.
