Se você ainda acha que os veículos elétricos só são bons para deslocamentos urbanos ou corridas frenéticas entre carregadores rápidos nas rodovias, a China vem mudando essa perspectiva há algum tempo. Estamos testemunhando uma corrida armamentista absoluta de capacidade e presença nas estradas. Outra noite, a BYD estava comemorando a entrega de seu décimo milésimo SUV Da Tang em Altay e, durante o evento, eles abandonaram a camuflagem e lançaram oficialmente o primeiro visual limpo de seu mais novo e imponente cruzador executivo. Da Han - ou o Grande Han, se você preferir sua nomenclatura automotiva com um toque épico clássico - está pronto para uma estreia pública oficial no Salão do Automóvel de Chengdu em agosto próximo.
Sinceramente, pensei que esta era uma versão ligeiramente alongada do Hansedan padrão que tem consumido silenciosamente as vendas executivas tradicionais nas últimas temporadas. Acontece que eu estava errado - esta é a primeira tentativa da linha Dynasty em um verdadeiro sedã carro-chefe do segmento D. Da Han é a ponta de lança do que a BYD chama de seu novo nível de elite "Série 9". Quando você vê isso nessas prévias oficiais, a presença da coisa te dá um tapa na cara. Ele abandona os sofisticados detalhes cromados do passado em favor de uma estética limpa e hipermoderna que tem autoridade executiva de alta qualidade escrita por toda parte.
Dê uma olhada nas linhas de design no esboço de visualização acima e você verá exatamente como a BY está mudando sua filosofia de design. O painel frontal tradicional evoluiu para uma barra de luzes diurnas contínua e de largura total, pontuada por um logotipo “Han” sutilmente iluminado bem no centro. Observe os canais de guia de ar verticais e nítidos nas laterais do pára-choque inferior e aquela protuberância distinta situada silenciosamente acima do pára-brisa. Este é um pod LiDAR montado no teto, o sinal mais claro de que esta máquina possui a força computacional necessária para assistência de direção inteligente de alto nível.
Na traseira, os ombros traseiros largos e musculosos emolduram um conjunto de lanternas traseiras estreitas e estilizadas em "nó chinês" que ligam instantaneamente o carro à sua herança e, ao mesmo tempo, amplificam sua via larga. Escolhas de design inteligentes, nada gritante e muito óbvio - a BYD agiu bem aqui, escolhendo uma abordagem contida.
Para realmente compreender a escala do Da Han, precisamos compará-lo com a concorrência premium que ele quer intimidar. De acordo com registros regulatórios, o Da Han tem 5.256 mm de comprimento, 1.999 mm de largura, 1.510 mm de altura e uma distância entre eixos de 3.130 mm. Coloque isso lado a lado com seu principal arquiinimigo doméstico, o Stelato S9 projetado pela Huawei (5.160 mm de comprimento, 2.005 mm de largura e 1.492 mm de altura), distância entre eixos de 3.050 mm, e Da Han amplia a colaboração da Huawei em quase 100 mm entre as rodas, garantindo o tipo de espaço para as pernas no banco traseiro reservado para limusines alemãs de longa distância entre eixos.
É claro que uma pegada imponente não significa absolutamente nada se você não tiver a força mecânica para sustentá-la. E como a BYD não está brincando aqui, eles deram à variante elétrica pura com tração nas quatro rodas um motor duplo com uma potência de pico combinada de {{570 kW}} - isso é {{764 hp}}. Isso é suficiente para enviar este transatlântico de luxo a uma velocidade máxima de 270 km/h.
Como esperado, o chassi recebe o tratamento premium completo: uma suspensão dianteira de duplo braço, uma configuração traseira independente multi-link, direção nas rodas traseiras para tornar o estacionamento deste iate terrestre menos trabalhoso e o avançado sistema de suspensão a ar de câmara dupla DiSus-A para corrigir quaisquer imperfeições da estrada.
Mas a manchete de que todos falarão é o alcance. A versão totalmente elétrica vem com uma bateria LFP Blade de segunda geração de {{102,3 kWh}}. No otimista ciclo de testes do CLTC chinês, ele afirma uma autonomia máxima de condução de 1.008 km para os modelos de tração traseira mais eficientes, com outras variantes oferecendo algo entre 820 km e 970 km. Tenha em mente que o ciclo CLTC é notoriamente suave - espere que o cruzeiro rodoviário de alta velocidade no mundo real baixe esse número de quatro dígitos - mas ainda é uma enorme barreira psicológica quebrada.
O problema? Toda essa densidade de energia vem com uma penalidade de peso. Somente essa bateria pesa 726 kg, representando uma grande parte do peso total do carro. Para aqueles que ainda não estão prontos para se tornar totalmente elétrico, a BYD também está lançando uma versão híbrida plug-in usando uma bateria menor de {{54,5 kWh}} que ainda oferece respeitáveis 450 km de direção elétrica pura antes mesmo de o motor a gasolina acordar.
Este agressivo impulso premium da BYD é um pivô fascinante de se observar. Não muito tempo atrás, a empresa era conhecida por seus compactos práticos e acessíveis e por seus caminhões familiares econômicos. Agora, eles estão mudando para uma ofensiva de luxo em duas vertentes. Ao emparelhar o Ocean "Double 8 Series" com o Dynasty "Double 9 Series" - que é o recém-lançado sedã Da Han e o SUV Da Tang - eles estão perseguindo o mercado lucrativo acima da marca de duzentos mil yuans. A estratégia já está dando frutos - o SUV Da Tang conseguiu garantir dez mil entregas em 37 dias a partir do lançamento, respirando no pescoço do líder do segmento de grande porte, o AITO M9.
Quando se trata de pagar a fatura, a BYD está tratando o mercado de luxo com um certo encolher de ombros competitivo. Os membros da indústria esperam que o Da Han chegue a algo entre 210.000 RMB (cerca de 26.500 euros) e {{230.000 RMB}} (cerca de 28.900 euros). Quando você considera que seu companheiro estável, o Da Tang SUV, varia de RMB 239.900 a RMB 309.900, o Da Han oferece uma quantidade absurda de luxo e potência pelo dinheiro. Ele prejudica a proteção premium estabelecida e oferece o tipo de alcance que força você a repensar totalmente a direção em longas distâncias. Teremos nosso primeiro gostinho completo do interior e das especificações finais de acabamento quando as portas abrirem em Chengdu no próximo mês, mas acho que é justo dizer que a era do expresso executivo de 1000 km chegou oficialmente.
