यदि आप अभी भी सोचते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन केवल शहरी आवागमन या राजमार्ग फास्ट-चार्जर के बीच उन्मत्त डैश के लिए अच्छे हैं, तो चीन पिछले कुछ समय से उस परिप्रेक्ष्य को बदल रहा है। हम क्षमता और सड़क पर उपस्थिति की पूर्ण हथियारों की होड़ देख रहे हैं। ठीक दूसरी शाम, BYD अल्ताय में अपनी दस हजारवीं दा तांग एसयूवी की डिलीवरी का जश्न मना रहा था, और कार्यक्रम के दौरान उन्होंने कैमो को गिरा दिया और आधिकारिक तौर पर अपने नवीनतम, सबसे प्रभावशाली कार्यकारी क्रूजर पर पहली बार साफ नज़र डाली। दा हान - या ग्रेट हान, यदि आप अपने ऑटोमोटिव नामकरण को शास्त्रीय महाकाव्य स्वभाव के साथ पसंद करते हैं - इस आगामी अगस्त में चेंगदू ऑटो शो में आधिकारिक सार्वजनिक शुरुआत के लिए तैयार है।
मैंने ईमानदारी से सोचा कि यह मानक हंसेडन का थोड़ा लम्बा संस्करण था जो पिछले कुछ सीज़न से चुपचाप पारंपरिक कार्यकारी बिक्री में खा रहा है। यह पता चला कि मैं गलत था - यह एक वास्तविक, पूर्ण विकसित डी-सेगमेंट फ्लैगशिप सेडान में राजवंश लाइनअप की पहली सफलता है। दा हान उस चीज़ के अगुआ हैं जिसे BYD अपनी नई "9 सीरीज़" एलीट टियर कहता है। जब आप इसे इन आधिकारिक पूर्वावलोकनों में देखते हैं, तो इसकी उपस्थिति आपको सीधे चेहरे पर महसूस कराती है। यह एक स्वच्छ, अति-आधुनिक सौंदर्यशास्त्र के पक्ष में पुराने जमाने के झंझट भरे क्रोम लहजे को त्याग देता है, जिसके चारों ओर उच्च-स्तरीय कार्यकारी प्राधिकरण लिखा होता है।
ऊपर पूर्वावलोकन स्केच में डिज़ाइन लाइनों पर एक नज़र डालें, और आप देखेंगे कि कैसे BYDis अपने डिज़ाइन दर्शन को बदल रहा है। पारंपरिक फ्रंट प्रावरणी एक निर्बाध, पूर्ण-चौड़ाई वाले दिन के समय चलने वाली लाइट बार में विकसित हुई है, जो केंद्र में एक सूक्ष्म रूप से प्रकाशित "हान" लोगो द्वारा विरामित है। निचले बम्पर के किनारों पर तेज, ऊर्ध्वाधर वायु-मार्गदर्शक चैनलों और विंडशील्ड के ऊपर चुपचाप बैठे उस विशिष्ट कूबड़ पर ध्यान दें। यह एक छत पर लगा हुआ LiDAR पॉड है, जो स्पष्ट संकेत है कि यह मशीन उच्च-स्तरीय बुद्धिमान ड्राइविंग सहायता के लिए आवश्यक गंभीर कंप्यूटिंग शक्ति को पैक कर रही है।
पीछे के चारों ओर, चौड़े, मांसल पीछे के कंधे स्लिम-डाउन, स्टाइलयुक्त "चाइनीज़ नॉट" टेललाइट्स का एक सेट बनाते हैं जो तुरंत कार को उसकी विरासत से जोड़ते हैं और एक ही समय में इसके चौड़े ट्रैक को बढ़ाते हैं। चतुर डिजाइन विकल्प, कुछ भी चिल्लाने वाला और बहुत स्पष्ट नहीं - बीवाईडी ने संयमित दृष्टिकोण अपनाते हुए यहां अच्छा खेला।
दा हान के पैमाने को सही मायने में समझने के लिए, हमें इसे उस प्रीमियम प्रतिस्पर्धा के सामने खड़ा करना होगा जिसे वह धमकाना चाहता है। विनियामक फाइलिंग के अनुसार, दा हान 5,256 मिमी लंबा, 1,999 मिमी चौड़ा, 1,510 मिमी लंबा है, और यह 3,130 मिमी व्हीलबेस पर चलता है। अपने प्रमुख घरेलू प्रतिद्वंद्वी, हुआवेई-इंजीनियर्ड स्टेलाटो एस9 (5,160 मिमी लंबा, 2,005 मिमी चौड़ा, और 1,492 मिमी लंबा), 3,050 मिमी व्हीलबेस के साथ इसे कंधे से कंधा मिलाकर रखें, और दा हान पहियों के बीच हुआवेई के सहयोग को लगभग 100 मिमी तक बढ़ाता है, जो लंबी-व्हीलबेस जर्मन लिमोसिन के लिए आरक्षित रियर-सीट लेगरूम की गारंटी देता है।
बेशक, एक प्रभावशाली पदचिह्न का कोई मतलब नहीं है अगर आपके पास इसे बनाए रखने के लिए यांत्रिक मांसपेशी नहीं है। और चूँकि BYD यहाँ गड़बड़ नहीं कर रहा है, इसलिए उन्होंने ऑल-व्हील-ड्राइव शुद्ध इलेक्ट्रिक वेरिएंट को एक डुअल-मोटर दिया है, जिसका संयुक्त पीक आउटपुट {{570 kW}} है - जो कि {{764 hp}} है। यह इस लक्ज़री लाइनर को 270 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक भेजने के लिए पर्याप्त है।
जैसा कि अपेक्षित था, चेसिस को पूर्ण प्रीमियम ट्रीटमेंट मिलता है: एक फ्रंट डबल विशबोन सस्पेंशन, एक मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट रियर सेटअप, इस लैंड-यॉट की पार्किंग को कम कठिन बनाने के लिए रियर-व्हील स्टीयरिंग, और किसी भी सड़क की खामियों को दूर करने के लिए उन्नत DiSus-A डुअल-चेंबर एयर सस्पेंशन सिस्टम।
लेकिन जिस शीर्षक के बारे में हर कोई बात करेगा वह है रेंज। शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण {{102.3 kWh}} दूसरी पीढ़ी का एलएफपी ब्लेड बैटरी पैक पैक कर रहा है। आशावादी चीनी सीएलटीसी परीक्षण चक्र पर, यह सबसे कुशल रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल के लिए 1,008 किमी की अधिकतम ड्राइविंग रेंज का दावा करता है, अन्य वेरिएंट 820 किमी से 970 किमी तक की पेशकश करते हैं। ध्यान रखें कि सीएलटीसी चक्र बेहद सौम्य है - उम्मीद है कि वास्तविक दुनिया, उच्च गति वाले राजमार्ग उस चार अंकों की संख्या को पृथ्वी पर गिरा देंगे - लेकिन यह अभी भी एक विशाल मनोवैज्ञानिक बाधा टूट गई है।
शिकार? वह सारा ऊर्जा घनत्व भार दंड के साथ आता है। वह बैटरी पैक अकेले ही 726 किलोग्राम वजन का है, जो कार के कुल वजन का एक बड़ा हिस्सा है। उन लोगों के लिए जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए तैयार नहीं हैं, BYD एक छोटी {{54.5 kWh}} बैटरी का उपयोग करके प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण भी पेश कर रहा है जो गैसोलीन इंजन के चालू होने से पहले भी 450 किमी की शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग प्रदान करता है।
BYD का यह आक्रामक प्रीमियम पुश देखने लायक एक आकर्षक मोड़ है। कुछ समय पहले, कंपनी अपने समझदार, किफायती कॉम्पैक्ट और बजट फैमिली हेलर्स के लिए जानी जाती थी। अब, वे दोहरे स्तर के विलासितापूर्ण आक्रमण की ओर बढ़ रहे हैं। ओशियन "डबल 8 सीरीज़" को डायनेस्टी "डबल 9 सीरीज़" के साथ जोड़कर - जो कि नवनिर्मित दा हान सेडान और ऊंची उड़ान वाली दा तांग एसयूवी है - वे दो सौ-हजार युआन के निशान से ऊपर के आकर्षक बाजार की तलाश में हैं। रणनीति पहले से ही फल दे रही है - दा टैंग एसयूवी लॉन्च से 37 दिनों में दस हजार डिलीवरी हासिल करने में कामयाब रही, जिससे फुल-साइज़ सेगमेंट के लीडर, एआईटीओ एम9 को राहत मिली।
जब चालान का भुगतान करने की बात आती है, तो BYD लक्जरी बाजार के साथ थोड़ा प्रतिस्पर्धी व्यवहार कर रहा है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों को उम्मीद है कि दा हान आरएमबी 210,000 (लगभग €26,500) और {{आरएमबी 230,000}} (लगभग €28,900) के बीच आएगा। जब आप मानते हैं कि इसकी स्थिर साथी, दा तांग एसयूवी, आरएमबी 239,900 से आरएमबी 309,900 तक फैली हुई है, तो दा हान पैसे के लिए लक्जरी और अश्वशक्ति की एक बेतुकी मात्रा प्रदान करता है। यह स्थापित प्रीमियम गार्ड को कमजोर करता है, और उस प्रकार की रेंज प्रदान करता है जो आपको लंबी दूरी की ड्राइविंग पर पूरी तरह से पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करता है। अगले महीने चेंग्दू में दरवाजे खुलने पर हमें इंटीरियर और अंतिम ट्रिम विशिष्टताओं का पहला पूरा स्वाद मिलेगा, लेकिन मुझे लगता है कि यह कहना उचित होगा कि 1000 किमी एक्जीक्यूटिव एक्सप्रेस का युग आधिकारिक तौर पर आ गया है।
