Si vous pensez toujours que les véhicules électriques ne sont bons que pour les déplacements urbains ou les courses effrénées entre les bornes de recharge rapides sur autoroute, la Chine a changé cette perspective depuis un certain temps déjà. Nous assistons à une véritable course aux armements en matière de capacité et de présence routière. L'autre soir, BYD célébrait la livraison de son dix millième SUV Da Tang à Altay, et pendant l'événement, ils ont abandonné le camouflage et ont officiellement présenté le premier aperçu propre de leur tout nouveau et plus imposant croiseur exécutif. Da Han - ou le Grand Han, si vous préférez votre nomenclature automobile avec un peu de style épique classique - est prêt pour ses débuts publics officiels au Salon de l'auto de Chengdu en août prochain.
Honnêtement, je pensais qu'il s'agissait d'une version légèrement allongée du Hansedan standard qui a discrètement rongé les ventes exécutives traditionnelles au cours des dernières saisons. Il s'avère que j'avais tort : il s'agit de la toute première tentative de la gamme Dynasty d'une véritable berline phare du segment D. Da Han est le fer de lance de ce que BYD appelle son nouveau niveau élite « Série 9 ». Quand vous le voyez dans ces avant-premières officielles, la présence de la chose vous frappe en plein visage. Il abandonne les accents chromés difficiles d’antan au profit d’une esthétique épurée et hyper-moderne sur laquelle est inscrite une autorité exécutive haut de gamme.
Jetez un œil aux lignes de conception dans l’aperçu ci-dessus et vous remarquerez exactement comment BYDis change sa philosophie de conception. La face avant traditionnelle a évolué pour devenir une barre de feux de jour continue sur toute la largeur, ponctuée par un logo « Han » subtilement éclairé en plein centre. Remarquez les canaux de guidage d'air verticaux et pointus sur les côtés du pare-chocs inférieur et cette bosse distincte posée tranquillement au-dessus du pare-brise. Il s’agit d’un module LiDAR monté sur le toit, le signe le plus clair que cette machine dispose de la puissance informatique nécessaire à une assistance à la conduite intelligente de haut niveau.
À l’arrière, les épaules arrière larges et musclées encadrent un ensemble de feux arrière allégés et stylisés en « nœud chinois » qui relient instantanément la voiture à son héritage et amplifient en même temps sa large voie. Des choix de conception intelligents, rien de criard ni de trop évident - BYD a joué la carte cool ici, en choisissant une approche sobre.
Pour vraiment comprendre l’ampleur du Da Han, nous devons le comparer à la concurrence haut de gamme qu’il veut intimider. Selon les documents réglementaires, le Da Han mesure 5 256 mm de long, 1 999 mm de large, 1 510 mm de haut et repose sur un empattement de 3 130 mm. Mettez cela côte à côte avec son principal ennemi national, le Stelato S9 conçu par Huawei (5 160 mm de long, 2 005 mm de large et 1 492 mm de haut), un empattement de 3 050 mm, et Da Han dépasse la collaboration Huawei de près de 100 mm entre les roues, garantissant le type d'espace pour les jambes à l'arrière réservé aux limousines allemandes à empattement long.
Bien entendu, une empreinte au sol imposante ne signifie absolument rien si vous ne disposez pas de la puissance mécanique nécessaire pour la soutenir. Et comme BYD ne plaisante pas ici, ils ont doté la variante électrique pure à transmission intégrale d'un double moteur avec une puissance maximale combinée de {{570 kW}}, soit {{764 ch}}. C'est assez de puissance pour propulser ce paquebot de luxe jusqu'à une vitesse de pointe de 270 km/h.
Comme prévu, le châssis bénéficie d'un traitement haut de gamme complet : une suspension avant à double triangulation, une configuration arrière indépendante multibras, une direction aux roues arrière pour rendre le stationnement de ce yacht terrestre moins pénible, et le système avancé de suspension pneumatique à double chambre DiSus-A pour aplanir les imperfections de la route.
Mais le titre dont tout le monde parlera est la portée. La version purement électrique contient une batterie LFP Blade de deuxième génération de {{102,3 kWh}}. Sur le cycle d'essai optimiste chinois CLTC, il revendique une autonomie maximale de 1 008 km pour les modèles à propulsion arrière les plus efficaces, avec d'autres variantes offrant entre 820 km et 970 km. Gardez à l’esprit que le cycle CLTC est notoirement doux – attendez-vous à ce que la croisière à grande vitesse dans le monde réel fasse tomber ce nombre à quatre chiffres sur terre – mais il s’agit toujours d’une énorme barrière psychologique brisée.
Le piège ? Toute cette densité énergétique s’accompagne d’une pénalité de poids. Cette batterie à elle seule fait pencher la balance à 726 kg, ce qui représente une grande partie du poids total de la voiture. Pour ceux qui ne sont pas tout à fait prêts à passer au tout électrique, BYD propose également une version hybride rechargeable utilisant une batterie plus petite {{54,5 kWh}} qui offre toujours une autonomie très respectable de 450 km de conduite purement électrique avant même que le moteur à essence ne se réveille.
Cette poussée premium agressive de BYD est un pivot fascinant à surveiller. Il n’y a pas si longtemps, l’entreprise était connue pour ses véhicules compacts et abordables et ses véhicules familiaux économiques. Aujourd’hui, ils se tournent vers une double offensive du luxe. En associant l'Ocean « Double 8 Series » à la Dynasty « Double 9 Series » - c'est-à-dire la nouvelle berline Da Han et le SUV de haut vol Da Tang - ils s'attaquent au marché lucratif au-dessus de la barre des deux cent mille yuans. La stratégie porte déjà ses fruits : le SUV Da Tang a réussi à assurer dix mille livraisons en 37 jours après son lancement, au détriment du leader du segment pleine grandeur, l'AITO M9.
Lorsqu’il s’agit de payer la facture, BYD traite le marché du luxe avec un léger haussement d’épaules concurrentiel. Les initiés du secteur s'attendent à ce que le Da Han atterrisse entre 210 000 RMB (environ 26 500 €) et {{RMB 230 000}} (environ 28 900 €). Si l'on considère que son compagnon d'écurie, le SUV Da Tang, s'étend de 239 900 RMB à 309 900 RMB, le Da Han offre une quantité absurde de luxe et de puissance pour l'argent. Il sape la garde haut de gamme établie et offre le genre d’autonomie qui vous oblige à repenser entièrement la conduite sur de longues distances. Nous aurons notre premier aperçu complet de l'intérieur et des spécifications finales lors de l'ouverture des portes à Chengdu le mois prochain, mais je pense qu'il est juste de dire que l'ère de l'express exécutif à 1 000 km est officiellement arrivée.
