Hvis du fortsatt tror at elektriske kjøretøy bare er bra for bypendling eller hektiske stikk mellom motorveishurtigladere, har Kina endret det perspektivet en stund nå. Vi er vitne til et absolutt våpenkappløp av kapasitet og veitilstedeværelse. Forleden kveld feiret BYD leveringen av deres ti tusende Da Tang SUV i Altay, og under arrangementet droppet de camoen og viste offisielt det første rene blikket på deres nyeste, mest imponerende executive cruiser. Da Han – eller den store Han, hvis du foretrekker din bilnomenklatur med litt klassisk episk stil – er klar for en offisiell offentlig debut på Chengdu Auto Show i august.
Jeg trodde ærlig talt at dette var en litt langstrakt versjon av standardHansedan som i det stille har spist seg inn på tradisjonelle executive-salg de siste sesongene. Det viser seg at jeg tok feil - dette er Dynasty-seriens aller første knekk på en ekte, fullblåst flaggskip-sedan i D-segmentet. Da Han er spydspissen i det BYD kaller deres nye "9 Series" elitelag. Når du ser det i disse offisielle forhåndsvisningene, slår tilstedeværelsen av tingen deg rett i ansiktet. Den forkaster tidligere tiders masete kromaksent til fordel for en ren, hypermoderne estetikk som har avansert utøvende autoritet skrevet over seg.
Ta en titt på designlinjene i forhåndsvisningsskissen ovenfor, og du vil se nøyaktig hvordan BYDi endrer designfilosofien. Den tradisjonelle frontpanelet har utviklet seg til en sømløs kjørelyslinje i full bredde, med en subtilt opplyst "Han"-logo midt i midten. Legg merke til de skarpe, vertikale luftføringskanalene på sidene av den nedre støtfangeren og den tydelige pukkelen som sitter stille over frontruten. Det er en takmontert LiDAR pod, det klareste tegnet på at denne maskinen pakker den seriøse datamuskelen som trengs for intelligent kjøreassistanse på høyt nivå.
Rundt ryggen rammer de brede, muskuløse bakre skuldrene inn et sett med slanke, stiliserte "kinesisk knute"-baklykter som umiddelbart knytter bilen til dens arv og forsterker dens brede spor på samme tid. Smarte designvalg, ingenting skrikende og for åpenbart - BYD spilte det kult her, og valgte en tilbakeholden tilnærming.
For å virkelig forstå omfanget av Da Han, må vi stable den opp mot premiumkonkurransen den ønsker å mobbe. I henhold til regulatoriske registreringer er Da Han 5.256 mm lang, 1.999 mm bred, 1.510 mm høy, og den kjører på en akselavstand på 3.130 mm. Sett det side ved side med sin viktigste hjemlige erkefiende, den Huawei-konstruerte Stelato S9 (5.160 mm lang, 2.005 mm bred og 1.492 mm høy), 3.050 mm akselavstand, og Da Han strekker Huawei-samarbeidet ut ved å nesten 100 mm mellom de tyske hjulene, og garanterer lang reserveplass mellom de tyske hjulene. limousiner.
Selvfølgelig betyr et imponerende fotavtrykk absolutt ingenting hvis du ikke har den mekaniske muskelen til å sikkerhetskopiere det. Og siden BYD ikke roter her, ga de den firehjulsdrevne renelektriske varianten en dobbelmotor med en kombinert toppeffekt på {{570 kW}} – det er {{764 hk}}. Det er nok grynt til å sende denne luksusbåten helt til en toppfart på 270 km/t.
Som forventet får chassiset den fulle premium-behandlingen: en dobbel bærearmfjæring foran, et multi-link uavhengig bakoppsett, bakhjulsstyring for å gjøre parkering av denne landyachten mindre av en prøvelse, og det avanserte DiSus-A luftfjæringssystemet med to kammer for å stryke ut eventuelle veifeil.
Men overskriften som alle vil snakke om er rekkevidden. Den rene elektriske versjonen har en {{102,3 kWh}} andregenerasjons LFP Blade-batteripakke. På den optimistiske kinesiske CLTC-testsyklusen hevder den en maksimal kjørerekkevidde på 1008 km for de mest effektive bakhjulsdrevne modellene, med andre varianter som tilbyr alt fra 820 km til 970 km. Husk at CLTC-syklusen er notorisk skånsom - forvent at høyhastighetsfart på motorveier i den virkelige verden vil slippe det firesifrede tallet ned til jorden - men det er fortsatt en massiv psykologisk barriere som er brutt.
Fangsten? All den energitettheten kommer med en vektstraff. Bare den batteripakken tipper vekten til 726 kg, og står for en stor del av bilens totale vekt. For de som ikke er helt klare til å bli helt elektriske, kaster BYD også inn en plug-in-hybridversjon som bruker et mindre {{54,5 kWh}}-batteri som fortsatt leverer svært respektable 450 km med ren elektrisk kjøring før bensinmotoren i det hele tatt våkner.
Denne aggressive premium-pushen fra BYD er en fascinerende pivot å se på. For ikke lenge siden var selskapet kjent for sine fornuftige, rimelige kompaktbiler og rimelige familiebiler. Nå går de over til en todelt luksusoffensiv. Ved å pare Ocean "Double 8 Series" med Dynasty "Double 9 Series" - det er den nypregede Da Han-sedanen og den høytflygende Da Tang SUV-en - går de etter det lukrative markedet over to hundre tusen yuan. Strategien bærer allerede frukt - Da Tang SUV klarte å sikre ti tusen leveranser på 37 dager fra lansering, og pustet nakken ned i nakken på segmentlederen i full størrelse, AITO M9.
Når det gjelder å betale fakturaen, behandler BYD luksusmarkedet med litt konkurranse på skuldrene. Bransjeinnsidere forventer at Da Han vil lande et sted mellom RMB 210 000 (omtrent € 26 500) og {{RMB 230 000}} (rundt € 28 900). Når du tenker på at stallkameraten, Da Tang SUV, strekker seg fra RMB 239.900 til RMB 309.900, tilbyr Da Han en absurd mengde luksus og hestekrefter for pengene. Den undergraver den etablerte premium-beskyttelsen, og tilbyr den typen rekkevidde som tvinger deg til å revurdere langdistansekjøring. Vi vil få vår første komplette smakebit av interiøret og de siste trimspesifikasjonene når dørene åpner i Chengdu neste måned, men jeg synes det er rimelig å si at æraen med 1000 km executive express offisielt har kommet.
