Wenn Sie immer noch denken, dass Elektrofahrzeuge nur für den Pendelverkehr in der Stadt oder hektische Fahrten zwischen Schnellladestationen auf Autobahnen geeignet sind, hat China diese Sichtweise schon seit einiger Zeit geändert. Wir erleben ein absolutes Wettrüsten um Kapazität und Straßenpräsenz. Erst neulich am Abend feierte BYD in Altay die Auslieferung seines zehntausendsten Da Tang-SUV, und während der Veranstaltung ließen sie die Tarnung fallen und gaben offiziell den ersten sauberen Blick auf ihren neuesten, imposantesten Executive-Cruiser. Da Han – oder der Große Han, wenn Sie Ihre Automobilnomenklatur mit etwas klassischem, epischem Flair bevorzugen – ist bereit für eine offizielle öffentliche Premiere auf der Chengdu Auto Show im kommenden August.
Ehrlich gesagt dachte ich, dass dies eine leicht verlängerte Version des Standard-Hansedan ist, der sich in den letzten Saisons still und leise in den traditionellen Verkauf von Führungskräften gefressen hat. Es stellte sich heraus, dass ich falsch lag – dies ist der allererste Versuch der Dynasty-Reihe, eine echte, vollwertige Flaggschiff-Limousine des D-Segments zu entwickeln. Da Han ist die Speerspitze dessen, was BYD seine neue Eliteklasse „9 Series“ nennt. Wenn Sie es in diesen offiziellen Vorschauen sehen, schlägt Ihnen die Präsenz des Dings direkt ins Gesicht. Es verzichtet auf die pingeligen Chromakzente vergangener Zeiten und setzt auf eine klare, hypermoderne Ästhetik, die die Autorität der High-End-Führungskraft in sich trägt.
Werfen Sie einen Blick auf die Designlinien in der Vorschauskizze oben und Sie werden genau erkennen, wie BYDis seine Designphilosophie ändert. Die traditionelle Frontschürze hat sich zu einer nahtlosen, durchgehenden Tagfahrlichtleiste entwickelt, die durch ein dezent beleuchtetes „Han“-Logo genau in der Mitte unterbrochen wird. Beachten Sie die scharfen, vertikalen Luftführungskanäle an den Seiten des unteren Stoßfängers und den markanten Buckel, der ruhig über der Windschutzscheibe sitzt. Dabei handelt es sich um einen auf dem Dach montierten LiDAR-Pod, das deutlichste Zeichen dafür, dass diese Maschine über die nötige Rechenleistung verfügt, die für eine intelligente Fahrassistenz auf hohem Niveau erforderlich ist.
Am Heck rahmen die breiten, muskulösen hinteren Schultern eine Reihe schlanker, stilisierter „Chinese Knot“-Rückleuchten ein, die das Auto sofort mit seinem Erbe verbinden und gleichzeitig seine breite Spur verstärken. Clevere Designentscheidungen, nichts Auffälliges und Zu Offensichtliches – BYD hat sich hier cool verhalten und einen zurückhaltenden Ansatz gewählt.
Um das Ausmaß von Da Han wirklich zu verstehen, müssen wir es mit der Premium-Konkurrenz vergleichen, die es unter Druck setzen will. Den Zulassungsunterlagen zufolge ist der Da Han 5.256 mm lang, 1.999 mm breit, 1.510 mm hoch und hat einen Radstand von 3.130 mm. Vergleicht man das mit seinem wichtigsten heimischen Erzfeind, dem von Huawei entwickelten Stelato S9 (5.160 mm lang, 2.005 mm breit und 1.492 mm hoch), mit 3.050 mm Radstand, übertrifft Da Han die Zusammenarbeit mit Huawei um fast 100 mm zwischen den Rädern und garantiert so die Art von Beinfreiheit auf den Rücksitzen, die deutschen Limousinen mit langem Radstand vorbehalten ist.
Natürlich bedeutet ein imposanter Fußabdruck absolut nichts, wenn Sie nicht über die nötige mechanische Kraft verfügen, um ihn zu unterstützen. Und da sich BYD hier keine Blöße macht, hat man der rein elektrischen Variante mit Allradantrieb einen Doppelmotor mit einer kombinierten Spitzenleistung von {{570 kW}} spendiert – das sind {{764 PS}}. Das reicht aus, um diesen Luxusliner auf eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h zu bringen.
Wie erwartet erhält das Fahrgestell die volle Premium-Ausstattung: eine Doppelquerlenker-Aufhängung vorn, eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten, eine Hinterradlenkung, um das Einparken dieser Landyacht weniger anstrengend zu machen, und das fortschrittliche DiSus-A-Zweikammer-Luftfederungssystem, um Straßenunebenheiten auszugleichen.
Aber die Schlagzeile, über die alle reden werden, ist die Reichweite. Die rein elektrische Version verfügt über einen {{102,3 kWh}} LFP Blade-Akku der zweiten Generation. Im optimistischen chinesischen CLTC-Testzyklus wird eine maximale Reichweite von 1.008 km für die effizientesten Modelle mit Hinterradantrieb angegeben, während andere Varianten zwischen 820 km und 970 km bieten. Denken Sie daran, dass der CLTC-Zyklus bekanntermaßen sanft ist – Sie können davon ausgehen, dass bei realen Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn diese vierstellige Zahl auf der Erde sinkt –, aber es ist immer noch eine massive psychologische Barriere, die durchbrochen wird.
Der Haken? Die ganze Energiedichte geht mit einem Gewichtsnachteil einher. Allein dieser Akku bringt 726 kg auf die Waage und macht damit einen großen Teil des Gesamtgewichts des Autos aus. Für diejenigen, die noch nicht ganz bereit sind, vollständig elektrisch zu fahren, bietet BYD auch eine Plug-in-Hybridversion mit einer kleineren {{54,5 kWh}}-Batterie an, die immer noch respektable 450 km rein elektrisches Fahren ermöglicht, bevor der Benzinmotor überhaupt aufwacht.
Dieser aggressive Premium-Vorstoß von BYD ist ein faszinierender Wendepunkt. Vor nicht allzu langer Zeit war das Unternehmen für seine vernünftigen, erschwinglichen Kompaktwagen und preisgünstigen Familientransporter bekannt. Jetzt gehen sie zu einer zweigleisigen Luxusoffensive über. Durch die Kombination des Ocean „Double 8 Series“ mit dem Dynasty „Double 9 Series“ – das ist die frischgebackene Da Han-Limousine und das hochfliegende SUV Da Tang – streben sie nach dem lukrativen Markt oberhalb der 200.000-Yuan-Marke. Die Strategie trägt bereits Früchte – der Da Tang SUV schaffte es, innerhalb von 37 Tagen nach Markteinführung zehntausend Auslieferungen zu sichern, und saß damit dem Marktführer im Oberklasse-Segment, dem AITO M9, im Nacken.
Wenn es darum geht, die Rechnung zu bezahlen, begegnet BYD dem Luxusmarkt mit einem gewissen Schulterzucken. Brancheninsider gehen davon aus, dass der Da Han irgendwo zwischen 210.000 RMB (ca. 26.500 Euro) und {{230.000 RMB}} (ca. 28.900 Euro) landen wird. Wenn man bedenkt, dass sein Pendant, der Da Tang SUV, zwischen 239.900 RMB und 309.900 RMB kostet, bietet der Da Han eine absurde Menge an Luxus und PS für das Geld. Es unterbietet den etablierten Premium-Schutz und bietet eine Reichweite, die Sie dazu zwingt, das Fahren auf langen Strecken völlig zu überdenken. Wenn die Türen nächsten Monat in Chengdu geöffnet werden, werden wir einen ersten vollständigen Vorgeschmack auf den Innenraum und die endgültigen Ausstattungsdaten bekommen, aber ich denke, man kann mit Fug und Recht sagen, dass die Ära des 1000-km-Executive-Express offiziell angebrochen ist.
