Hala elektrikli araçların yalnızca şehir içi ulaşım için veya otoyoldaki hızlı şarj cihazları arasında çılgınca koşmak için iyi olduğunu düşünüyorsanız, Çin bu bakış açısını bir süredir değiştiriyor. Kapasite ve yol mevcudiyeti açısından mutlak bir silahlanma yarışına tanık oluyoruz. Daha geçen akşam BYD, Altay'da on bininci Da Tang SUV'unun teslimatını kutluyordu ve etkinlik sırasında kamuflajı düşürdüler ve en yeni, en heybetli executive kruvazörlerine resmi olarak ilk temiz bakışı attılar. Da Han - ya da otomotiv terminolojinizi biraz klasik destansı yetenekle tercih ederseniz Büyük Han - önümüzdeki Ağustos ayında Chengdu Otomobil Fuarı'nda resmi olarak halka tanıtılmaya hazır.
Dürüst olmak gerekirse bunun, son birkaç sezondur geleneksel yönetici satışlarını sessizce tüketen standart Hansedan'ın biraz uzatılmış bir versiyonu olduğunu düşündüm. Yanıldığım ortaya çıktı - bu, Dynasty serisinin gerçek, tam gelişmiş bir D segmenti amiral gemisi sedanındaki ilk çatlağı. Da Han, BYD'nin yeni "9 Serisi" elit kademesi olarak adlandırdığı grubun öncüsüdür. Bunu bu resmi önizlemelerde gördüğünüzde, o şeyin varlığı yüzünüze çarpıyor. Geçmişin titiz krom vurgularını, her yerinde üst düzey yönetici otoritesi yazılı, temiz, hiper-modern bir estetik adına bir kenara bırakıyor.
Yukarıdaki önizleme taslağındaki tasarım çizgilerine bir göz attığınızda BYDis'in tasarım felsefesini tam olarak nasıl değiştirdiğini göreceksiniz. Geleneksel ön şerit, tam ortasında zarif bir şekilde aydınlatılmış "Han" logosuyla noktalanan kesintisiz, tam genişlikte gündüz sürüş farı çubuğuna dönüştü. Alt tamponun yanlarındaki keskin, dikey hava yönlendirme kanallarına ve ön camın üzerinde sessizce oturan belirgin tümseğe dikkat edin. Bu, tavana monte edilmiş bir LiDAR podudur ve bu makinenin, üst düzey akıllı sürüş desteği için gereken ciddi bilgi işlem gücüne sahip olduğunun en açık işaretidir.
Arka tarafta, geniş, kaslı arka omuzlar, otomobili anında mirasına bağlayan ve aynı zamanda geniş iz genişliğini güçlendiren bir dizi inceltilmiş, stilize "Çin düğümü" arka farları çerçeveliyor. Akıllı tasarım seçimleri, hiçbir abartı ve aşırı barizlik yok; BYD burada soğukkanlı davranarak ölçülü bir yaklaşım benimsedi.
Da Han'ın ölçeğini gerçekten anlamak için onu, zorbalık yapmak istediği birinci sınıf rekabetle karşılaştırmamız gerekiyor. Mevzuat başvurularına göre Da Han, 5.256 mm uzunluğunda, 1.999 mm genişliğinde, 1.510 mm yüksekliğindedir ve 3.130 mm dingil mesafesine sahiptir. Bunu, yerli baş düşmanı Huawei mühendisliğiyle üretilen Stellato S9 (5.160 mm uzunluk, 2.005 mm genişlik ve 1.492 mm yükseklik), 3.050 mm dingil mesafesi ile yan yana koyduğunuzda, Da Han, Huawei iş birliğinden tekerlekler arasında yaklaşık 100 mm daha fazla uzanıyor ve uzun dingil mesafeli Alman limuzinleri için ayrılan arka koltuk bacak mesafesini garanti ediyor.
Tabii ki, etkileyici bir ayak izi, onu destekleyecek mekanik kaslara sahip değilseniz kesinlikle hiçbir şey ifade etmez. Ve BYD'nin ortalığı karıştırmaması nedeniyle, dört tekerlekten çekişli saf elektrikli modele, birleşik tepe çıkışı {{570 kW}} olan, yani {{764 hp}} olan çift motorlu bir motor verdiler. Bu lüks gemiyi 270 km/saatlik azami hıza ulaştırmak için yeterli bir homurtu.
Beklendiği gibi, şasi tam premium muameleye tabi tutuluyor: ön çift salıncaklı süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız arka düzen, bu kara yatını park etmeyi daha az sıkıntılı hale getiren arka tekerlek direksiyonu ve her türlü yol kusurunu ortadan kaldırmak için gelişmiş DiSus-A çift odacıklı havalı süspansiyon sistemi.
Ancak herkesin konuşacağı başlık aralıktır. Saf elektrikli versiyon, {{102,3 kWh}} adet ikinci nesil LFP Blade pil takımına sahiptir. İyimser Çin CLTC test döngüsünde, en verimli arkadan çekişli modeller için maksimum 1.008 km sürüş menzili iddia edilirken, diğer varyantlar 820 km'den 970 km'ye kadar herhangi bir aralıkta teklif sunuyor. CLTC döngüsünün herkesin bildiği gibi yumuşak olduğunu unutmayın - gerçek dünyadaki yüksek hızlı otoyol yolculuklarının bu dört haneli sayıyı dünyaya düşürmesini bekleyin - ancak bu yine de büyük bir psikolojik engelin aşılmış olmasıdır.
Yakalama mı? Tüm bu enerji yoğunluğunun bir ağırlık cezası da var. Bu akü paketi tek başına 726 kg'lık ağırlıkla aracın toplam ağırlığının büyük bir kısmını oluşturuyor. Tamamen elektriğe geçmeye henüz hazır olmayanlar için BYD, daha küçük {{54,5 kWh}} batarya kullanan, benzinli motor uyanmadan önce bile 450 km'lik oldukça saygın bir saf elektrikli sürüş sunan bir plug-in hibrit versiyonunu da piyasaya sürüyor.
BYD'nin bu agresif premium hamlesi, izlenmesi gereken büyüleyici bir dönüm noktasıdır. Kısa bir süre önce şirket, makul, uygun fiyatlı kompakt araçları ve bütçeye uygun aile nakliyecileriyle tanınıyordu. Şimdi ise çift yönlü bir lüks atağına geçiyorlar. Ocean "Double 8 Serisi"ni Dynasty "Double 9 Serisi" (yeni basılan Da Han sedan ve yüksek uçan Da Tang SUV) ile eşleştirerek, iki yüz bin yuan sınırının üzerindeki kazançlı pazarın peşine düşüyorlar. Strateji şimdiden meyvelerini vermeye başladı - Da Tang SUV, tam boyutlu segment lideri AITO M9'un nefesini keserek lansmanından itibaren 37 gün içinde on bin teslimatı güvence altına almayı başardı.
Faturanın ödenmesi söz konusu olduğunda BYD, lüks pazarına biraz rekabetçi bir omuz silkmeyle yaklaşıyor. Sektördeki kişiler Da Han'ın 210.000 RMB (kabaca 26.500€) ile {{RMB 230.000}} (yaklaşık 28.900€) arasında bir yere inmesini bekliyor. Onun istikrarlı arkadaşı Da Tang SUV'un 239.900 RMB'den 309.900 RMB'ye kadar uzandığını düşündüğünüzde Da Han, paranın karşılığında inanılmaz miktarda lüks ve beygir gücü sunuyor. Yerleşik premium korumanın altını çiziyor ve sizi uzun mesafeli sürüşü tamamen yeniden düşünmeye zorlayacak türden bir menzil sunuyor. Gelecek ay Chengdu'da kapılar açıldığında iç ve son donanım özelliklerinin ilk tam tadına varacağız, ancak 1000 km'lik yönetici ekspres döneminin resmen geldiğini söylemek doğru olur diye düşünüyorum.
