Если вы все еще думаете, что электромобили хороши только для поездок по городу или безумных рывков между станциями быстрой зарядки по шоссе, Китай уже некоторое время меняет эту точку зрения. Мы являемся свидетелями абсолютной гонки вооружений в области мощностей и присутствия на дорогах. Накануне вечером BYD праздновала доставку своего десятитысячного внедорожника Da Tang на Алтае, и во время мероприятия они сбросили камуфляж и официально продемонстрировали первый чистый взгляд на свой новейший, самый впечатляющий круизер представительского класса. Да Хан – или Великий Хан, если вы предпочитаете свою автомобильную номенклатуру с небольшим количеством классического эпического чутья – готов к официальному публичному дебюту на автосалоне в Чэнду в августе этого года.
Честно говоря, я думал, что это слегка удлиненная версия стандартного Hansedan, который последние несколько сезонов незаметно съедал традиционные продажи для руководителей. Оказывается, я ошибался: это первая попытка в линейке Dynasty создать настоящий полноценный флагманский седан D-сегмента. Да Хан является лидером того, что BYD называет своим новым элитным уровнем «9-й серии». Когда вы видите это в официальных превью, присутствие этой штуки бросается вам прямо в лицо. Он отказывается от суетливых хромированных акцентов прошлых лет в пользу чистой, гиперсовременной эстетики, в которой повсюду написана высококлассная исполнительная власть.
Взгляните на линии дизайна на эскизе предварительного просмотра выше, и вы точно заметите, как BYDi меняет свою философию дизайна. Традиционная передняя панель превратилась в бесшовную полосу дневных ходовых огней во всю ширину, акцентированную слегка подсвеченным логотипом «Han» прямо в центре. Обратите внимание на острые вертикальные воздуховодные каналы по бокам нижнего бампера и отчетливый выступ над лобовым стеклом. Это установленный на крыше модуль LiDAR — самый явный признак того, что эта машина обладает серьезными вычислительными мощностями, необходимыми для высокоуровневой интеллектуальной помощи при вождении.
Вокруг спины широкие, мускулистые задние плечи обрамляют набор уменьшенных стилизованных задних фонарей в стиле «китайский узел», которые мгновенно связывают автомобиль с его наследием и в то же время усиливают его широкую колею. Умный выбор дизайна, ничего кричащего и слишком очевидного — BYD здесь сыграл хладнокровно, выбрав сдержанный подход.
Чтобы по-настоящему понять масштабы Da Han, нам нужно сопоставить его с конкурентами премиум-класса, которых он хочет запугать. Согласно нормативным документам, Da Han имеет длину 5256 мм, ширину 1999 мм, высоту 1510 мм и колесную базу 3130 мм. Поместите это рядом с его главным отечественным заклятым врагом, разработанным Huawei Stelato S9 (5160 мм в длину, 2005 мм в ширину и 1492 мм в высоту), колесная база 3050 мм, и Да Хан расширяет сотрудничество с Huawei почти на 100 мм между колесами, гарантируя такое же пространство для ног на задних сиденьях, которое предназначено для немецких лимузинов с длинной колесной базой.
Конечно, внушительный след абсолютно ничего не значит, если у вас нет механических мускулов, чтобы поддержать его. А поскольку BYD здесь не бездельничает, они предоставили полноприводному чисто электрическому варианту двойной двигатель с совокупной пиковой мощностью {{570 кВт}} - это {{764 л.с.}}. Этой мощности достаточно, чтобы разогнать этот роскошный лайнер до максимальной скорости 270 км/ч.
Как и ожидалось, шасси получило полную обработку премиум-класса: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, многорычажная независимая задняя подвеска, рулевое управление задними колесами, что делает парковку этой сухопутной яхты менее утомительной, а также усовершенствованную двухкамерную систему пневматической подвески DiSus-A, которая сглаживает любые неровности дороги.
Но заголовок, о котором все будут говорить, — это диапазон. Полностью электрическая версия оснащена аккумуляторной батареей LFP Blade второго поколения {{102,3 кВтч}}. В оптимистичном китайском цикле испытаний CLTC заявлен максимальный запас хода в 1008 км для наиболее эффективных заднеприводных моделей, а для других вариантов — от 820 до 970 км. Имейте в виду, что цикл CLTC, как известно, мягкий - ожидайте, что в реальном мире, при движении по высокоскоростному шоссе, это четырехзначное число снизится на землю - но это все равно является преодолением огромного психологического барьера.
Подвох? Вся эта плотность энергии влечет за собой потерю веса. Один только этот аккумуляторный блок весит 726 кг, что составляет значительную часть общего веса автомобиля. Для тех, кто не совсем готов перейти на полностью электрический вариант, BYD также предлагает подключаемую гибридную версию с батареей меньшего размера {{54,5 кВтч}}, которая по-прежнему обеспечивает очень приличные 450 км езды на чистом электричестве еще до того, как бензиновый двигатель даже проснется.
Этот агрессивный рывок премиум-класса от BYD является захватывающим поворотным моментом, за которым стоит наблюдать. Еще не так давно компания была известна своими практичными, доступными компактными и бюджетными семейными самосвалами. Теперь они переходят к двойному наступлению на роскошь. Объединив Ocean «Double 8 Series» с Dynasty «Double 9 Series» — недавно выпущенным седаном Da Han и высококлассным внедорожником Da Tang — они стремятся занять прибыльный рынок стоимостью выше двухсот тысяч юаней. Стратегия уже приносит свои плоды: внедорожнику Da Tang удалось обеспечить десять тысяч поставок за 37 дней с момента запуска, дыша в шею лидеру полноразмерного сегмента AITO M9.
Когда дело доходит до оплаты счетов, BYD относится к рынку роскоши с некоторой конкуренцией. Инсайдеры отрасли ожидают, что Da Han будет стоить где-то между 210 000 юаней (примерно 26 500 евро) и {{230 000 юаней}} (около 28 900 евро). Если учесть, что стоимость его конкурента, внедорожника Da Tang, варьируется от 239 900 до 309 900 юаней, Da Han предлагает абсурдное количество роскоши и мощности за свои деньги. Он подрывает установленную защиту премиум-класса и предлагает такой запас хода, который заставляет вас полностью переосмыслить вождение на дальние расстояния. Мы впервые сможем оценить интерьер и окончательные характеристики отделки, когда двери откроются в Чэнду в следующем месяце, но я думаю, будет справедливо сказать, что эра представительских экспрессов на 1000 км официально наступила.
