Jeśli nadal uważasz, że pojazdy elektryczne nadają się tylko do dojazdów do pracy w miastach lub szalonych przejażdżek między szybkimi stacjami ładowania na autostradach, Chiny już od jakiegoś czasu zmieniają tę perspektywę. Jesteśmy świadkami absolutnego wyścigu zbrojeń pod względem przepustowości i obecności na drogach. Któregoś wieczoru firma BYD świętowała w Altay dostawę swojego dziesięciotysięcznego SUV-a Da Tang i podczas tej imprezy porzuciła kamuflaż i oficjalnie pokazała po raz pierwszy czyste spojrzenie na swój najnowszy, najbardziej imponujący krążownik typu executive. Da Han – lub Wielki Han, jeśli wolisz nazewnictwo motoryzacyjne z odrobiną klasycznego, epickiego stylu – jest gotowy na oficjalny publiczny debiut podczas Salonu Samochodowego w Chengdu w sierpniu.
Szczerze mówiąc, myślałem, że to nieco wydłużona wersja standardowego Hansedana, który przez ostatnie kilka sezonów po cichu wżerał się w tradycyjną sprzedaż dla menedżerów. Okazuje się, że się myliłem – to pierwsza w ofercie Dynasty próba prawdziwego, pełnowymiarowego flagowego sedana segmentu D. Da Han jest liderem tego, co BYD nazywa swoim nowym elitarnym poziomem „serii 9”. Kiedy zobaczysz to w oficjalnych zapowiedziach, obecność tej rzeczy uderza cię prosto w twarz. Porzuca wybredne chromowane akcenty z przeszłości na rzecz czystej, hipernowoczesnej estetyki, która ma wypisany autorytet wykonawczy najwyższej klasy.
Przyjrzyj się liniom projektowym na powyższym szkicu poglądowym, a dokładnie dostrzeżesz, w jaki sposób BYDis zmienia swoją filozofię projektowania. Tradycyjny pas przedni przekształcił się w płynną listwę świateł do jazdy dziennej o pełnej szerokości, przerywaną subtelnie podświetlanym logo „Han” umieszczonym pośrodku. Zwróć uwagę na ostre, pionowe kanały nawiewu powietrza po bokach dolnego zderzaka i wyraźny garb umieszczony cicho nad przednią szybą. To montowany na dachu moduł LiDAR, najwyraźniejszy znak, że ta maszyna ma moc obliczeniową potrzebną do inteligentnego wspomagania prowadzenia na wysokim poziomie.
Z tyłu szerokie, muskularne tylne barki otaczają zestaw odchudzonych, stylizowanych tylnych świateł w kształcie „chińskiego węzła”, które natychmiast łączą samochód z jego dziedzictwem i jednocześnie podkreślają jego szeroki rozstaw kół. Sprytne wybory projektowe, nic krzykliwego i zbyt oczywistego – BYD zagrało tutaj fajnie, wybierając powściągliwe podejście.
Aby naprawdę zrozumieć skalę Da Han, musimy porównać go z konkurencją premium, którą chce znęcać się. Według dokumentów Da Han ma 5256 mm długości, 1999 mm szerokości i 1510 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3130 mm. Postaw go obok swojego głównego krajowego arcywroga, zaprojektowanego przez Huawei Stelato S9 (5160 mm długości, 2005 mm szerokości i 1492 mm wysokości) z rozstawem osi 3050 mm, a Da Han przewyższa współpracę Huawei o prawie 100 mm między kołami, gwarantując przestrzeń na nogi na tylnych siedzeniach zarezerwowaną dla niemieckich limuzyn z dużym rozstawem osi.
Oczywiście imponujący ślad nic nie znaczy, jeśli nie masz mechanicznych mięśni, aby go poprzeć. A ponieważ BYD nie ma tu nic do rzeczy, wyposażyli w pełni elektryczny wariant z napędem na wszystkie koła, w podwójny silnik o łącznej mocy szczytowej {{570 kW}}, czyli {{764 KM}}. To wystarczy, aby ten luksusowy liniowiec osiągnął prędkość maksymalną 270 km/h.
Zgodnie z oczekiwaniami, podwozie zostało wyposażone w pełną obróbkę premium: przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, niezależna wielowahaczowa konfiguracja tylna, skrętne tylne koła, dzięki którym parkowanie tego jachtu lądowego staje się mniej uciążliwe, a także zaawansowany dwukomorowy układ zawieszenia pneumatycznego DiSus-A, który niweluje wszelkie niedoskonałości drogi.
Ale nagłówkiem, o którym wszyscy będą mówić, jest zasięg. Wersja całkowicie elektryczna jest wyposażona w akumulator LFP Blade drugiej generacji o pojemności {102,3 kWh}}. W optymistycznym chińskim cyklu testowym CLTC maksymalny zasięg wynosi 1008 km w przypadku najbardziej wydajnych modeli z napędem na tylne koła, podczas gdy inne warianty oferują od 820 km do 970 km. Należy pamiętać, że cykl CLTC jest niezwykle łagodny – spodziewaj się, że w realnym świecie szybka podróż autostradą sprowadzi tę czterocyfrową liczbę na ziemię – ale nadal stanowi to przełamanie ogromnej bariery psychologicznej.
Haczyk? Cała ta gęstość energii wiąże się ze zmniejszeniem masy. Sam ten akumulator przechyla szalę na 726 kg, co stanowi dużą część całkowitej masy samochodu. Dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na przejście na napęd w pełni elektryczny, BYD oferuje także wersję hybrydową typu plug-in z mniejszym akumulatorem o pojemności {{54,5 kWh}}, która nadal zapewnia przyzwoite 450 km jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, zanim w ogóle przebudzi się silnik benzynowy.
Ten agresywny nacisk na premium ze strony BYD jest fascynującym punktem zwrotnym do oglądania. Jeszcze nie tak dawno temu firma słynęła z rozsądnych, niedrogich kompaktowych pojazdów i niedrogich, rodzinnych wozideł. Teraz przechodzą na dwutorową ofensywę luksusową. Łącząc Ocean „Double 8 Series” z Dynasty „Double 9 Series” – czyli nowo wyprodukowany sedan Da Han i wysoko latający SUV Da Tang – chcą zdobyć lukratywny rynek powyżej kwoty dwustu tysięcy juanów. Strategia już przynosi owoce — SUV Da Tang zdołał zapewnić dziesięć tysięcy dostaw w 37 dni od premiery, dech w piersiach liderowi segmentu pełnowymiarowych, AITO M9.
Jeśli chodzi o płacenie faktury, BYD traktuje rynek luksusowy z lekkim wzruszeniem ramion. Znawcy branży spodziewają się, że Da Han będzie kosztował od 210 000 RMB (około 26 500 euro) do {{230 000 RMB}} (około 28 900 euro). Jeśli wziąć pod uwagę, że jego kolega ze stajni, SUV Da Tang, kosztuje od 239 900 do 309 900 RMB, Da Han oferuje absurdalną ilość luksusu i mocy w stosunku do ceny. Podważa ugruntowaną gwarancję klasy premium i oferuje zasięg, który zmusza do całkowitego przemyślenia jazdy na długich dystansach. Pierwszy pełny przedsmak wnętrza i ostateczne specyfikacje wyposażenia poznamy po otwarciu drzwi w Chengdu w przyszłym miesiącu, ale myślę, że można śmiało powiedzieć, że oficjalnie nadeszła era 1000 kmexecutive express.
