Gdy zima spowija krajobraz zimnym uściskiem, właściciele pojazdów elektrycznych przygotowują się na nieuniknione zmniejszenie zasięgu ich jazdy. Powszechnie wiadomo, że zimna pogoda może zmniejszyć zasięg pojazdu elektrycznego, ale może Cię zaskoczyć fakt, że nie wszystkie samochody elektryczne radzą sobie jednakowo z utratą zasięgu w zimie. Najnowsze dane dotyczące stanu akumulatorów i uruchamiania danych Recurrent zebrane z 10 000 pojazdów elektrycznych i 18 różnych modeli rzucają światło na to, jak różne pojazdy elektryczne radzą sobie z wyzwaniami zimy.
Zanim przejdziemy do szczegółów, ważne jest, aby zrozumieć, dlaczego pojazdy elektryczne tracą zasięg w niskich temperaturach. Zimna pogoda może utrudniać reakcje chemiczne i fizyczne w akumulatorze, zmniejszając jego efektywność w uwalnianiu energii. Dodatkowo ogrzewanie kabiny w pojazdach elektrycznych czerpie energię z akumulatora wysokonapięciowego, co dodatkowo zmniejsza zasięg jazdy. Jednak nowoczesne pojazdy elektryczne są często wyposażone w pompy ciepła, które zwiększają wydajność i minimalizują utratę zasięgu.
Jak wynika z analizy Recurrent, w sezonie zimowym 2022-2023 średni zaobserwowany zasięg pojazdów elektrycznych w warunkach zimowych wyniósł 70,3% ich zasięgu w warunkach optymalnych. Liczba ta uwzględnia zmienne świata rzeczywistego, takie jak klimat, teren i styl jazdy. Warto zauważyć, że liczby te różnią się od szacunków Agencji Ochrony Środowiska (EPA), które czasami mogą być nadmiernie optymistyczne.
Wśród badanych pojazdów elektrycznych Audi e-tron z lat 2021–2022 (Audi Q8 e-tron od roku 2023 i nowsze) wyróżniało się najniższym spadkiem zasięgu w niskich temperaturach. Jego zasięg zimowy był tylko o 16% niższy niż normalny. Tę imponującą wydajność można przypisać wczesnemu zastosowaniu przez e-tron pompy ciepła, która jest w stanie odzyskać do 3 kilowatów energii elektrycznej poprzez konwersję ciepła odpadowego z silnika.
Nissan Leaf 2019 wykazywał jedynie niewielki spadek zasięgu wraz ze spadkiem temperatury. W temperaturze 0°C jego zasięg zmniejszył się zaledwie o 23%. Wcześniejsze wersje Leafa były bardziej podatne na wahania temperatury, ponieważ ich kontrola termiczna – podobnie jak grzejniki – była mniej skuteczna niż nowsze modele wyposażone w grzejniki akumulatorowe. Dane Recurrent pokazują również, że kilku kierowców z Alaski wysoko ocenia swoje Leafy.
Samochody Tesli również wypadły dobrze. W mroźnych warunkach modele Model3, ModelY i ModelX odnotowały średnie zmniejszenie zasięgu o 24%. Od 2021 roku Tesla stosuje swój zastrzeżony system pomp ciepła obejmujący takie elementy, jak „super kolektor” i „zawór Octo” w celu zwiększenia wydajności. Wstępne kondycjonowanie akumulatora dodatkowo pomaga złagodzić utratę zasięgu w zimie.
Wiarygodność danych Tesli wynika z imponującego zestawu danych. Wielokrotnie badane rekordy z 4375 ModelY, 4576 Model3 i 249 ModelX. Obszerna analiza zasięgu zimowego obejmuje także inne dobrze znane pojazdy elektryczne, takie jak ChevroletBolt, FordF-150Lightning i VolkswagenID.4.
