Mentre l’inverno avvolge il paesaggio in un gelido abbraccio, i proprietari di veicoli elettrici si stanno preparando all’inevitabile riduzione dell’autonomia. È risaputo che il freddo può mettere un freno all'autonomia di un veicolo elettrico, ma ciò che potrebbe sorprenderti è che non tutte le auto elettriche sono uguali quando si tratta di gestire la perdita di autonomia invernale. Dati recenti dallo stato della batteria e dall'avvio dei dati Recurrent, raccolti da 10.000 veicoli elettrici e 18 modelli diversi, fanno luce su come i vari veicoli elettrici affrontano le sfide dell'inverno.
Prima di entrare nello specifico, è importante capire perché i veicoli elettrici perdono autonomia a basse temperature. Il clima freddo può ostacolare le reazioni chimiche e fisiche all’interno di una batteria, rendendola meno efficiente nel rilasciare energia. Inoltre, il riscaldamento dell’abitacolo dei veicoli elettrici assorbe energia dalla batteria ad alto voltaggio, riducendo ulteriormente l’autonomia. Tuttavia, i moderni veicoli elettrici sono spesso dotati di pompe di calore che aumentano l’efficienza e riducono al minimo la perdita di autonomia.
Secondo l’analisi di Recurrent, durante la stagione invernale 2022-2023, l’autonomia media osservata per i veicoli elettrici in condizioni invernali è stata pari al 70,3% dell’autonomia in condizioni ottimali. Questa cifra tiene conto delle variabili del mondo reale come il clima, il terreno e gli schemi di guida. Vale la pena notare che queste cifre sono diverse dalle stime dell’Environmental Protection Agency (EPA), che a volte possono essere eccessivamente ottimistiche.
Tra i veicoli elettrici studiati, l’Audi e-tron 2021-2022 (Audi Q8 e-tron dal MY2023 in poi) si è distinta con il calo di autonomia più basso nella stagione fredda. La sua autonomia invernale era inferiore solo del 16% rispetto alla sua autonomia normale. Queste prestazioni impressionanti possono essere attribuite all'adozione anticipata da parte dell'e-tron di una pompa di calore, in grado di recuperare fino a 3 kilowatt di elettricità convertendo il calore sprecato dal motore.
La Nissan Leaf 2019 ha mostrato solo un lieve calo di autonomia quando le temperature sono scese. A 0°C la sua portata è diminuita solo del 23%. Le versioni Leaf precedenti erano maggiormente influenzate dagli sbalzi di temperatura perché il loro controllo termico, simile ai radiatori, era meno efficace rispetto ai modelli più recenti dotati di riscaldatori a batteria. I dati di Recurrent rivelano anche che diversi conducenti dell’Alaska valutano molto bene le loro Leaf.
Anche le auto Tesla hanno registrato ottimi risultati. In condizioni gelide, Model3, ModelY e ModelX hanno registrato tutti una riduzione media dell'autonomia del 24%. Dal 2021, Tesla utilizza il suo sistema proprietario a pompa di calore, caratterizzato da elementi come un "super collettore" e una "valvola otto" per aumentare le prestazioni. Il precondizionamento della batteria contribuisce ulteriormente a mitigare la perdita di autonomia invernale.
L’affidabilità delle cifre di Tesla deriva da un insieme di dati impressionante. Record esaminati ricorrenti da 4.375 ModelY, 4.576 Model3 e 249 ModelX. La sua ampia analisi della gamma invernale comprende anche altri veicoli elettrici famosi come ChevroletBolt, FordF‑150Lightning e VolkswagenID.4.
