À medida que o inverno cobre a paisagem com um abraço frio, os proprietários de veículos elétricos preparam-se para a inevitável redução da autonomia de condução. É um fato bem conhecido que o tempo frio pode prejudicar a autonomia de um EV, mas o que pode surpreendê-lo é que nem todos os carros elétricos são criados iguais quando se trata de gerenciar a perda de autonomia no inverno. Dados recentes sobre a saúde da bateria e dados de inicialização do Recurrent, coletados de 10.000 EVs e 18 modelos diferentes, esclarecem como vários veículos elétricos lidam com os desafios do inverno.
Antes de nos aprofundarmos nos detalhes, é importante entender por que os VEs perdem autonomia em temperaturas frias. O tempo frio pode dificultar as reações químicas e físicas dentro de uma bateria, tornando-a menos eficiente na liberação de energia. Além disso, o aquecimento do habitáculo dos VE retira energia da bateria de alta tensão, reduzindo ainda mais a autonomia. No entanto, os veículos elétricos modernos vêm frequentemente equipados com bombas de calor que aumentam a eficiência e minimizam a perda de autonomia.
De acordo com a análise da Recurrent, durante a temporada de inverno 2022-2023, a autonomia média observada para veículos elétricos em condições de inverno foi de 70,3% da sua autonomia em condições ideais. Este número leva em consideração variáveis do mundo real, como clima, terreno e padrões de direção. É importante notar que estes números são distintos das estimativas da Agência de Proteção Ambiental (EPA), que às vezes podem ser excessivamente otimistas.
Entre os veículos elétricos estudados, o Audi e-tron 2021-2022 (Audi Q8 e-tron de MY2023 em diante) se destacou com a menor queda de autonomia em climas frios. Sua faixa de inverno foi apenas 16% inferior à faixa normal. Este desempenho impressionante pode ser atribuído à adoção precoce pelo e-tron de uma bomba de calor, capaz de recuperar até 3 quilowatts de eletricidade convertendo o calor desperdiçado do motor.
O Nissan Leaf 2019 mostrou apenas uma leve queda no alcance quando as temperaturas caíram. A 0°C, seu alcance diminuiu apenas 23%. As versões anteriores do Leaf foram mais afetadas pelas oscilações de temperatura porque seu controle térmico – como os radiadores – era menos eficaz do que os modelos mais recentes equipados com aquecedores de bateria. Os dados da Recurrent também revelam que vários motoristas do Alasca avaliam bem seus Leafs.
Os carros Tesla também tiveram um forte desempenho. Em condições frias, o Model3, ModelY e ModelX tiveram uma redução média de alcance de 24%. Desde 2021, a Tesla utiliza o seu sistema proprietário de bomba de calor, apresentando elementos como um “super coletor” e uma “octoválvula” para aumentar o desempenho. O pré-condicionamento da bateria ajuda ainda mais a mitigar a perda de autonomia no inverno.
A fiabilidade dos números da Tesla deriva de um conjunto de dados impressionante. Registros examinados recorrentemente de 4.375 ModelYs, 4.576 Model3s e 249 ModelXs. A sua extensa análise da autonomia de inverno também inclui outros veículos elétricos bem conhecidos, como o ChevroletBolt, o FordF‑150Lightning e o VolkswagenID.4.
