Terwijl de winter het landschap in een koude omhelzing legt, zetten eigenaren van elektrische voertuigen zich schrap voor de onvermijdelijke vermindering van hun rijbereik. Het is een bekend feit dat koud weer een domper kan zetten op de actieradius van een EV, maar wat je misschien zal verbazen is dat niet alle elektrische auto’s gelijk zijn als het gaat om het beheersen van het verlies aan actieradius in de winter. Recente gegevens over de batterijstatus en het datastartup Recurrent, verzameld van 10.000 elektrische voertuigen en 18 verschillende modellen, werpen licht op hoe verschillende elektrische voertuigen omgaan met de uitdagingen van de winter.
Voordat we ingaan op de details, is het belangrijk om te begrijpen waarom EV’s hun bereik verliezen bij lage temperaturen. Koud weer kan de chemische en fysische reacties in een batterij belemmeren, waardoor deze minder efficiënt energie vrijgeeft. Bovendien haalt de cabineverwarming in elektrische voertuigen energie uit de hoogspanningsaccu, waardoor het rijbereik nog verder wordt verkleind. Moderne elektrische voertuigen zijn echter vaak uitgerust met warmtepompen die de efficiëntie verhogen en het bereikverlies minimaliseren.
Volgens de analyse van Recurrent bedroeg tijdens het winterseizoen 2022-2023 de gemiddelde waargenomen actieradius voor elektrische voertuigen in winterse omstandigheden 70,3% van hun actieradius onder optimale omstandigheden. Dit cijfer houdt rekening met variabelen uit de echte wereld, zoals klimaat, terrein en rijpatronen. Het is vermeldenswaard dat deze cijfers afwijken van de schattingen van de Environmental Protection Agency (EPA), die soms overdreven optimistisch kunnen zijn.
Van de onderzochte elektrische voertuigen viel de Audi e-tron uit 2021-2022 (Audi Q8 e-tron vanaf modeljaar 2023) op met de laagste actieradiusdaling bij koud weer. Het winterbereik was slechts 16% lager dan het normale bereik. Deze indrukwekkende prestaties kunnen worden toegeschreven aan de vroege adoptie van een warmtepomp door de e-tron, die in staat is tot 3 kilowatt aan elektriciteit te herwinnen door verspilde warmte van de motor om te zetten.
De Nissan Leaf uit 2019 vertoonde slechts een milde daling van het bereik toen de temperatuur daalde. Bij 0°C nam het bereik met slechts 23% af. Eerdere Leaf-versies hadden meer last van temperatuurschommelingen omdat hun thermische controle-achtige radiatoren minder effectief waren dan de nieuwere modellen die waren uitgerust met batterijverwarmers. Uit de gegevens van Recurrent blijkt ook dat verschillende chauffeurs in Alaska hun Leafs hoog waarderen.
Ook Tesla-auto's presteerden sterk. In ijskoude omstandigheden zagen de Model3, ModelY en ModelX allemaal een gemiddelde vermindering van het bereik van 24%. Sinds 2021 gebruikt Tesla zijn eigen warmtepompsysteem, met elementen zoals een "superspruitstuk" en een "octoklep" om de prestaties te verbeteren. Voorconditionering van de accu helpt verder het verlies aan actieradius in de winter te beperken.
De betrouwbaarheid van de cijfers van Tesla komt voort uit een indrukwekkende dataset. Terugkerend onderzochte records van 4.375 ModelY's, 4.576 Model3's en 249 ModelX's. De uitgebreide analyse van het winterbereik omvat ook andere bekende elektrische voertuigen zoals de ChevroletBolt, FordF-150Lightning en VolkswagenID.4.
