Während der Winter die Landschaft mit einer kalten Umarmung bedeckt, machen sich Besitzer von Elektrofahrzeugen auf die unvermeidliche Verringerung ihrer Reichweite gefasst. Es ist eine bekannte Tatsache, dass kaltes Wetter die Reichweite eines Elektrofahrzeugs beeinträchtigen kann, aber was Sie vielleicht überraschen wird, ist, dass nicht alle Elektroautos gleich sind, wenn es darum geht, den Reichweitenverlust im Winter zu bewältigen. Aktuelle Daten zum Batteriezustand und zum Datenstart Recurrent, die von 10.000 Elektrofahrzeugen und 18 verschiedenen Modellen gesammelt wurden, geben Aufschluss darüber, wie verschiedene Elektrofahrzeuge mit den Herausforderungen des Winters umgehen.
Bevor wir uns mit den Einzelheiten befassen, ist es wichtig zu verstehen, warum Elektrofahrzeuge bei kalten Temperaturen an Reichweite verlieren. Kaltes Wetter kann die chemischen und physikalischen Reaktionen innerhalb einer Batterie behindern, wodurch sie weniger effizient Energie freisetzt. Darüber hinaus bezieht die Innenraumheizung in Elektrofahrzeugen Energie aus der Hochspannungsbatterie, was die Reichweite weiter verringert. Allerdings sind moderne Elektrofahrzeuge häufig mit Wärmepumpen ausgestattet, die die Effizienz erhöhen und den Reichweitenverlust minimieren.
Laut der Analyse von Recurrent betrug die durchschnittliche beobachtete Reichweite von Elektrofahrzeugen unter winterlichen Bedingungen während der Wintersaison 2022–2023 70,3 % ihrer Reichweite unter optimalen Bedingungen. Diese Zahl berücksichtigt reale Variablen wie Klima, Gelände und Fahrmuster. Es ist erwähnenswert, dass sich diese Zahlen von den Schätzungen der Environmental Protection Agency (EPA) unterscheiden, die manchmal zu optimistisch sein können.
Unter den untersuchten Elektrofahrzeugen stach der Audi e-tron 2021–2022 (Audi Q8 e-tron ab MY2023) mit dem geringsten Reichweitenverlust bei kaltem Wetter hervor. Seine Winterreichweite war nur 16 % niedriger als seine normale Reichweite. Diese beeindruckende Leistung ist auf die frühe Einführung einer Wärmepumpe im e-tron zurückzuführen, die in der Lage ist, bis zu 3 Kilowatt Strom durch Umwandlung der Abwärme des Motors zurückzugewinnen.
Der Nissan Leaf 2019 zeigte bei sinkenden Temperaturen nur einen leichten Rückgang der Reichweite. Bei 0 °C verringerte sich die Reichweite lediglich um 23 %. Frühere Leaf-Versionen waren stärker von Temperaturschwankungen betroffen, da ihre Wärmekontrolle – wie bei Heizkörpern – weniger effektiv war als die neueren Modelle mit Batterieheizungen. Die Daten von Recurrent zeigen auch, dass mehrere Fahrer aus Alaska ihre Leafs hoch bewerten.
Auch Tesla-Autos zeigten eine starke Leistung. Unter kalten Bedingungen kam es bei Model3, ModelY und ModelX zu einer durchschnittlichen Reichweitenreduzierung von 24 %. Seit 2021 setzt Tesla sein proprietäres Wärmepumpensystem ein, das Elemente wie einen „Superverteiler“ und ein „Oktoventil“ zur Leistungssteigerung umfasst. Die Vorkonditionierung der Batterie trägt zusätzlich dazu bei, den Reichweitenverlust im Winter zu verringern.
Die Zuverlässigkeit der Tesla-Zahlen ergibt sich aus einem beeindruckenden Datensatz. Wiederholt untersuchte Datensätze von 4.375 ModelYs, 4.576 Model3s und 249 ModelXs. Die umfangreiche Winter-Reichweitenanalyse umfasst auch andere bekannte Elektrofahrzeuge wie ChevroletBolt, FordF-150Lightning und VolkswagenID.4.
