ピックアップトラックの世界における電気革命として称賛されるテスラのサイバートラックは、今度は牽引能力に焦点を当てて再びテストにさらされた。中程度の重量で比較的空気力学的負荷が高い AWD サイバートラックは、バッテリー パックを 100% 使い切って 185 km を走行しました。もちろん、バッテリー容量の 75% を使用すると、この数字は約 140 km に減少しますが、これはより一般的なシナリオです。
これらの発見は、サイバートラックが牽引していないときの現実世界の航続距離が約 322 km であることを示唆する報告書と一致しています。電気自動車の人気が高まる世界において、EVトラックによる牽引の実用性に対する懐疑的な見方は依然として根強い。
これまでで最も包括的なものの 1 つと考えられる最近の牽引テストの結果が、フォーラムのサイバートラック オーナーズ クラブに投稿されました。 AWD サイバートラックには工場出荷時のタイヤが装備されており、気温 16°C、雨が降らず晴れた天候で稼働しました。往復の距離は 179 km で、風や標高の影響はありませんでした。 HVAC システムはファンのみに設定され、サイバートラックは総重量約 2,720 kg のテスラ モデルを搭載したトレーラーを牽引しました。
テストは、100% まで完全に充電された Tesla V3 スーパーチャージャーで車両から始まり、SOC がわずか 3% 残った状態で同じスーパーチャージャーで終了しました。フル充電には約 2 時間かかり、追加の積載重量は 91 kg 未満でした。テストでは市街地と高速道路の低速走行を組み合わせて実施したが、GPS データに基づいて正確な統計はまだ作成されていない。
トレーラーのタイヤ空気圧がチェックされておらず、ブレーキが必要だったため、おそらくさらに数マイルを絞ることは可能ですが、これらはサイバートラックの牽引能力とほぼ同じくらい優れています。トレーラーは優れた空力荷重特性を備え、重量はサイバートラックの牽引能力の約半分に相当しました。さらに、温暖な気候と事前に温められたバッテリーが最適な条件に貢献しました。
走行統計によると、サイバートラックは往復 182 km で 121 kWh を使用し、エネルギー消費率は 1078 Wh/マイルまたは 670 Wh/km となりました。
Cybertruck は、Rivian R1T で実施された同様のテストと比較して、比較的良好なパフォーマンスを示しました。しかし、電動トラックがICEの主力製品に完全に置き換わることを期待していた人々にとって、この結果は完全に満足できるものではないかもしれない。
世界が電気自動車の導入に少しずつ近づいているが、牽引などの作業におけるEVトラックの実用性については疑問が残っている。テスラのサイバートラックは大胆な主張を行っていますが、実際のテストでは限界が明らかになり続けています。誰もが EV に牽引機能を必要とするわけではないことを覚えておくことが重要ですが、必要としている人にとって、これらの調査結果は改善の余地がたくさんあることを示しています。
