被誉为皮卡车界电动革命的特斯拉 Cybertruck 再次经受考验，这次的重点是其牵引能力。凭借中等重量和相对空气动力负载，AWD Cybertruck 行驶了 185 公里，电池组耗尽了 100%。当然，当使用75%的电池容量时，这个数字会缩小到大约140公里，这是一个更典型的场景。
这些发现与报告一致，表明 Cybertruck 在不牵引时的实际行驶里程约为 322 公里。在电动汽车日益流行的世界里，人们对电动卡车牵引的实用性的怀疑仍然一如既往。
最近的牵引测试结果被认为是迄今为止最全面的测试之一，其结果发布在论坛 Cybertruck Owners Club 上。 AWD Cybertruck 配备原厂轮胎，在 16°C、无雨、晴朗天气下运行。往返行程179公里，消除了风和海拔的影响。 HVAC 系统设置为仅风扇，Cybertruck 拖着一辆拖车，上面挂着一辆特斯拉车型，总重约为 2,720 公斤。
测试从车辆在 Tesla V3 增压器处开始，充满电至 100%，并在同一增压器处结束，此时 SOC 只剩下 3%。充满电大约需要两个小时，额外的有效载荷重量不到 91 公斤。该测试涵盖了城市和低速高速公路的混合驾驶，精确的统计数据还有待根据 GPS 数据进行汇总。
虽然可能可以多跑几英里，因为没有检查拖车轮胎压力，并且需要一些制动，但这些几乎与 Cybertruck 的牵引能力一样好。该拖车具有良好的空气动力负载特性，重量相当于 Cybertruck 牵引能力的一半左右。此外，温暖的天气和预热的电池也有助于实现最佳条件。
行程统计显示，Cybertruck 在 182 公里往返中使用了 121 kWh，导致能耗率为 1078 Wh/mile 或 670 Wh/km。
与 Rivian R1T 上进行的类似测试相比，Cybertruck 的表现相对较好。然而，对于那些希望电动卡车能够彻底取代他们的内燃机主力的人来说，结果可能并不完全令人满意。
随着世界越来越接近电动汽车，电动卡车在牵引等任务中的实用性仍然存在疑问。特斯拉的 Cybertruck 提出了大胆的主张，但现实世界的测试继续揭示其局限性。重要的是要记住，并不是每个人都需要电动汽车的牵引能力，但对于那些需要牵引能力的人来说，这些发现凸显了还有很大的改进空间。
