Tesla's Cybertruck, geprezen als de elektrische revolutie in de wereld van pick-up trucks, is opnieuw op de proef gesteld, dit keer met de nadruk op zijn trekvermogen. Met een gemiddeld gewicht en een relatief aerodynamische belasting legde de AWD Cybertruck een afstand van 185 km af, waarbij hij 100% van zijn batterijpakket gebruikte. Dit cijfer daalt uiteraard tot ongeveer 140 km bij gebruik van 75% van de batterijcapaciteit, wat een typischer scenario is.
Deze bevindingen komen overeen met de rapporten die suggereren dat de Cybertruck in de praktijk een bereik van ongeveer 322 km heeft als hij niet wordt gesleept. In een wereld waar elektrische auto’s steeds populairder worden, blijft het scepticisme rond de bruikbaarheid van het slepen met een EV-truck even sterk als altijd.
De resultaten van een recente trektest, die als een van de meest uitgebreide tot nu toe wordt beschouwd, zijn op het forum Cybertruck Owners Club geplaatst. De AWD Cybertruck was uitgerust met fabrieksbanden en reed bij een temperatuur van 16°C, zonder regen en bij zonnig weer. De heen- en terugreis besloeg 179 km, waardoor wind- en hoogte-effecten werden geëlimineerd. Het HVAC-systeem was ingesteld op alleen ventilatoren en de Cybertruck trok een aanhangwagen met een Tesla-model Y erop, die in totaal ongeveer 2.720 kg woog.
De test begon met het voertuig bij een Tesla V3-supercharger, volledig opgeladen tot 100%, en eindigde bij dezelfde supercharger met nog maar 3% SOC over. Het opladen tot volledige capaciteit duurde ongeveer twee uur en er was een extra laadvermogen van minder dan 91 kg. De test omvatte een mix van rijden in de stad en op de snelweg op lage snelheid, waarbij nauwkeurige statistieken nog moesten worden samengesteld op basis van GPS-gegevens.
Hoewel het waarschijnlijk mogelijk is om een paar extra kilometers te rijden, omdat de bandenspanning van de aanhanger niet is gecontroleerd en er wat moet worden geremd, zijn deze bijna net zo goed als de trekcapaciteiten van de Cybertruck kunnen zijn. De trailer bood goede aerodynamische laadeigenschappen en woog gelijk aan ongeveer de helft van het trekvermogen van de Cybertruck. Bovendien droegen warm weer en een voorverwarmde batterij bij aan optimale omstandigheden.
Uit de ritstatistieken bleek dat de Cybertruck 121 kWh verbruikte voor de heen- en terugreis van 182 km, wat resulteerde in een energieverbruik van 1078 Wh/mijl of 670 Wh/km.
De Cybertruck presteerde relatief goed vergeleken met soortgelijke tests uitgevoerd op de Rivian R1T. De resultaten zijn echter mogelijk niet geheel bevredigend voor degenen die hoopten dat de elektrische vrachtwagen hun ICE-werkpaarden regelrecht zou vervangen.
Nu de wereld steeds dichter bij het omarmen van elektrische voertuigen komt, blijven er vragen bestaan over de bruikbaarheid van EV-trucks voor taken als slepen. Tesla's Cybertruck heeft gewaagde beweringen gedaan, maar praktijktesten blijven licht werpen op de beperkingen. Het is essentieel om te onthouden dat niet iedereen trekmogelijkheden van zijn EV nodig heeft, maar voor degenen die dat wel doen, benadrukken deze bevindingen dat er veel ruimte voor verbetering is.
