픽업트럭계의 전기혁명이라 불리는 테슬라의 사이버트럭이 이번에는 견인력에 초점을 맞춰 다시 한 번 시험대에 올랐다. 중간 무게와 상대적으로 공기역학적 부하를 갖춘 AWD Cybertruck은 배터리 팩을 100% 사용하여 185km를 주행했습니다. 물론, 이 수치는 배터리 용량의 75%를 사용하면 약 140km로 줄어들며, 이는 보다 일반적인 시나리오입니다.
이러한 결과는 사이버트럭이 견인하지 않을 때 약 322km의 실제 주행 거리를 자랑한다는 보고서와 일치합니다. 전기 자동차가 점점 인기를 얻고 있는 세상에서 EV 트럭 견인의 실용성을 둘러싼 회의론은 여전히 강력합니다.
지금까지 가장 포괄적인 테스트 중 하나로 간주되는 최근 견인 테스트 결과가 Cybertruck Owners Club 포럼에 게시되었습니다. AWD Cybertruck은 순정 타이어를 장착하고 16°C의 온도, 비가 내리지 않고 화창한 날씨에서 작동했습니다. 왕복 179km를 주행하여 바람과 고도의 영향을 제거했습니다. HVAC 시스템은 팬 전용으로 설정되었으며 Cybertruck은 총 무게가 약 2,720kg인 Tesla Model Yon이 포함된 트레일러를 견인했습니다.
테스트는 차량을 Tesla V3 슈퍼차저에서 시작하여 100%까지 완전히 충전한 후 SOC가 3%만 남은 상태로 동일한 슈퍼차저에서 종료되었습니다. 최대 용량까지 재충전하는 데 약 2시간이 걸렸으며 추가 탑재 중량은 91kg 미만이었습니다. 이 테스트에는 시내 주행과 저속 고속도로 주행이 혼합되어 포함되었으며 정확한 통계는 아직 GPS 데이터를 기반으로 작성되지 않았습니다.
트레일러 타이어 공기압을 확인하지 않았고 약간의 제동이 필요했기 때문에 몇 마일을 추가로 짜내는 것이 가능할 수도 있지만 이는 사이버트럭의 견인 능력만큼 좋습니다. 트레일러는 우수한 공기역학적 하중 특성을 제공했으며 무게는 Cybertruck 견인 용량의 약 절반에 해당합니다. 또한 따뜻한 날씨와 미리 예열된 배터리도 최적의 조건을 유지하는 데 도움이 되었습니다.
주행 통계에 따르면 사이버트럭은 왕복 182km 동안 121kWh를 사용했으며, 그 결과 에너지 소비율은 1078Wh/마일, 670Wh/km인 것으로 나타났다.
Cybertruck은 Rivian R1T에서 수행된 유사한 테스트에 비해 상대적으로 좋은 성능을 보였습니다. 그러나 전기 트럭이 ICE의 일꾼을 완전히 대체하기를 바라는 사람들에게는 결과가 완전히 만족스럽지 않을 수 있습니다.
세계가 전기 자동차를 수용하는 데 조금씩 가까워짐에 따라 견인과 같은 작업에 EV 트럭의 실용성에 대한 의문이 남아 있습니다. Tesla의 Cybertruck은 대담한 주장을 했지만 실제 테스트를 통해 계속해서 한계가 밝혀졌습니다. 모든 사람이 EV의 견인 기능을 필요로 하는 것은 아니지만, 필요한 사람들에게는 이러한 발견이 개선의 여지가 많다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
