EV に重い荷物を積むと航続距離が制限されると説得する必要がある人がいるでしょうか?実際、AAA はこの問題を非常に真剣に受け止め、電気自動車はユニコーンではなく、ICE 搭載自動車と同様に、重い負荷に対処するにはより多くのエネルギーが必要であることを証明するために独自の調査を実施したようです。
AAA は、英国の AA またはドイツの ADAC に相当する米国のものです。この組織は、ロードサービスから顧客の関心に基づいた役立つ車両レビューまで、あらゆるサービスを提供しています。電気自動車の出現以来、人々は常に、利用可能な答えよりも多くの疑問を抱いてきました。 EVメーカーは、EVの航続可能距離についてしばしば誤解を招く主張をしており、問題を解決しようとしているわけではない。今回、AAA は、A 社の米国で入手可能な最初の電動ピックアップ トラックの 1 台に重荷重が及ぼす影響を調査することにしました。
同組織は、2022年型フォードF-150ライトニングLR AWDモデルを研究用に選択し、ダイナモにストラップで固定し、砂の入った袋を積み込み作業を進めた。電気F-150の後部に座る砂の総荷重は-635kgと記録されました。ピックアップにストラップを付け、土嚢を所定の位置に置くと、AAA の囚人はスイッチを押して鉛筆を取り出しました。
無負荷でF-150をテストした後、車両は447 kmを記録し、全負荷では航続距離は338 kmに低下しました。これは、なんと24.5%の短縮です。面白いことに、物理学の仕組みは、フル装備の ICE を搭載した F-150 の燃費は、空のトラックよりも約 25% 悪くなります。
AAA はテスト全体に真剣なアプローチを採用し、F-150 をダイナモに固定する前に、標準的なコーストダウン テストを実行することによってその路面負荷係数を計算しました。車両は 125 km/h まで運転され、その後 15 km/h の速度に達するまで惰性走行が許可されます。時間と距離を計測し、空気抵抗や転がり抵抗を考慮したRL係数を算出します。その後、補正として dyno の結果に適用され、最終的な結果は可能な限り現実のものに近づきます。
F-150 ライトニングテストは、全世界がすでに知っていたことを示しています - 航続距離は大幅に低下し、その距離でかなりの距離が低下します。初期航続距離 447 km はすでに EPA 認定の 515 km を下回っており、EPA の数値に従えば、装填時の航続距離 338 km は主張された航続距離の 65% にすぎません。
このテストで行われたのは、より現実的なテスト体制が切実に必要であること、5 年後ではなく今より優れたバッテリー技術が必要であること、信頼性の高い充電インフラが必要であること、したがって 322 km の走行距離は問題ではないことを示しただけです。そこに着くまでにはしばらく時間がかかります。
