EV에 무거운 물건을 싣으면 주행 거리가 제한된다는 점을 납득시켜야 하는 사람이 있나요? 실제로 AAA는 이를 매우 심각하게 받아들여 전기 자동차가 유니콘이 아니며 ICE 구동 차량과 마찬가지로 무거운 짐을 처리하려면 더 많은 에너지가 필요하다는 것을 모든 사람에게 증명하기 위해 자체 연구를 수행했습니다.
AAA는 미국의 영국 AA, 독일의 ADAC와 같습니다. 이 조직은 고객 관심을 바탕으로 길가 지원부터 유용한 차량 리뷰까지 모든 것을 제공합니다. 전기 자동차가 등장한 이후 대중은 항상 답변보다 더 많은 질문을 갖고 있었습니다. EV 제조업체는 EV 주행 거리에 대해 종종 오해를 불러일으키는 주장으로 이를 쉽게 만들지 못하고 있습니다. 이번에 AAA는 A의 미국에서 사용할 수 있는 최초의 전기 픽업 트럭 중 하나에 무거운 하중이 미치는 영향을 조사하기로 결정했습니다.
조직은 연구를 위해 2022년형 Ford F-150 Lightning LR AWD 모델을 선택하고 이를 동력계에 묶은 다음 모래 주머니를 싣는 작업을 진행했습니다. 전기 F-150의 뒷면에 놓인 모래의 총 하중은 -635kg으로 기록되었습니다. 픽업을 묶고 모래주머니를 제자리에 둔 상태에서 AAA 보핀은 스위치를 누르고 연필을 꺼냈습니다.
F-150을 무부하 테스트한 결과, 차량은 447km를 기록했고, 최대 부하 주행 거리는 338km로 무려 24.5% 감소했습니다. 물리학이 작동하는 방식이 재미있습니다. ICE가 탑재된 F-150은 빈 트럭보다 연비가 약 25% 더 나쁩니다.
AAA는 F-150을 동력계에 묶기 전에 전체 테스트에 대해 진지한 접근 방식을 취했으며, 표준 코스트 다운 테스트를 수행하여 도로 하중 계수를 계산했습니다. 차량은 125km/h까지 주행한 다음 15km/h 속도에 도달할 때까지 관성 주행이 허용됩니다. 시간과 거리를 측정하고 그 결과가 공기 저항과 구름 저항을 고려한 RL 계수입니다. 그런 다음 수정을 통해 동력학 결과에 적용되며 최종 결과는 최대한 실제와 유사합니다.
F-150 라이트닝 테스트는 전 세계가 이미 알고 있는 사실을 보여줍니다. 즉, 사거리가 감소하고 상당히 많이 감소했습니다. 447km의 최소 사거리는 이미 EPA 인증을 받은 515km에 미치지 못하며, EPA 수치로 따지면 적재 사거리인 338km는 청구된 사거리의 65%에 불과합니다.
이 모든 테스트는 우리에게 보다 현실적인 테스트 체제가 절실히 필요하다는 점, 5년 후가 아닌 지금 더 나은 배터리 기술이 필요하다는 점, 신뢰할 수 있는 충전 인프라가 필요하다는 점을 보여주기 위한 것입니다. 따라서 322km 여행은 문제가 되지 않습니다. 거기에 도착하려면 시간이 좀 걸릴 거예요.
