Elektrikli aracınıza ağır şeyler yüklemenin menzilini sınırlayacağına ikna edilmesi gereken biri var mı? Öyle görünüyor ki, aslında AAA bunu o kadar ciddiye aldı ki, elektrikli arabaların tek boynuzlu at olmadığını ve tıpkı içten yanmalı motorla çalışan araçların ağır yüklerle başa çıkmak için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyduğunu herkese kanıtlamak için kendi araştırmasını yaptı.
AAA, Birleşik Krallık'taki AA'nın veya Almanya'daki ADAC'ın Amerikan eşdeğeridir. Kuruluş, yol kenarında yardımdan müşterinin ilgisine dayalı faydalı araç incelemelerine kadar her şeyi sunuyor. Elektrikli otomobillerin ortaya çıkışından bu yana halkın aklında her zaman mevcut cevaplardan daha fazla soru vardı. EV üreticileri, EV'lerin sürüş menzili hakkında sıklıkla yanıltıcı iddialarla işi kolaylaştırmıyor. Bu kez AAA, ABD'de mevcut olan ilk elektrikli kamyonetlerden birinde ağır yükün etkilerini incelemeye karar verdi.
Kuruluş, araştırma için 2022Ford F-150 Lightning LR AWD modelini seçti, onu dyno'ya bağladı ve kum torbalarıyla yüklemeye devam etti. Toplam yük, elektrikli F-150'nin arkasında duran kumun -635 kg'ı olarak kaydedildi. Pikap sarılı ve kum torbaları yerindeyken, AAA'lılar düğmeye bastı ve kalemlerini çıkardılar.
F-150'yi yüksüz olarak test ettikten sonra araç 447 km kaydetti, tam yükte menzil ise 338 km'ye düştü; bu da %24,5 gibi muazzam bir azalma anlamına geliyor. Fiziğin işleyişi komik; tam yüklü, içten yanmalı motorla çalışan bir F-150'nin yakıt ekonomisi, boş bir kamyona göre yaklaşık %25 daha kötüdür.
AAA, testin tamamına ciddi bir yaklaşım sergiledi; F-150'yi dyno'ya bağlamadan önce, standart yavaşlama testi yapılarak yol yükü katsayısı hesaplandı. Araç 125 km/saat hıza sürülmekte ve ardından 15 km/saat hıza ulaşana kadar seyretmesine izin verilmektedir. Zaman ve mesafe ölçülür ve sonuç, hava direncini ve yuvarlanma direncini hesaba katan RL katsayısıdır. Daha sonra düzeltme olarak dyno sonuçlarına uygulanır ve nihai sonuçlar gerçek hayata mümkün olduğunca yakındır.
F-150 Lightning testi, tüm dünyanın zaten bildiği bir şeyi gösteriyor: Menzil düşüyor ve hem de oldukça fazla. 447 km'lik başlangıç menzili zaten EPA sertifikalı 515 km'nin altında, eğer EPA rakamlarına göre gidersek, 338 km'lik yüklü menzil iddia edilen menzilin yalnızca %65'ini temsil ediyor.
Tüm bu testlerin yaptığı, daha gerçekçi bir test rejimine şiddetle ihtiyacımız olduğunu, 5 yıl sonra değil şimdi daha iyi pil teknolojisine ihtiyacımız olduğunu ve güvenilir şarj altyapısına ihtiyacımız olduğunu, dolayısıyla 322 kilometrelik yolculuğun bir sorun olmadığını göstermekti. Oraya varmamız biraz zaman alacak.
