Moet iemand ervan overtuigd worden dat het laden van je EV met zware spullen het bereik ervan zal beperken? Het lijkt erop dat AAA het zo serieus nam dat het zijn eigen onderzoek deed om aan iedereen te bewijzen dat elektrische auto's geen eenhoorns zijn, en net zoals ICE-aangedreven voertuigen meer energie nodig hebben om zware lasten aan te kunnen.
De AAA is het Amerikaanse equivalent van AA in Groot-Brittannië of ADAC in Duitsland. De organisatie biedt alles, van hulp bij pech onderweg tot nuttige voertuigbeoordelingen op basis van klantinteresse. Sinds de opkomst van elektrische auto’s heeft het publiek altijd meer vragen gehad dan er antwoorden beschikbaar zijn. EV-fabrikanten maken het niet gemakkelijk met vaak misleidende beweringen over het rijbereik van EV’s. Deze keer besloot AAA om de effecten van zware belasting te onderzoeken op een van de eerste elektrische pick-up trucks die in de VS verkrijgbaar zijn.
De organisatie koos voor het onderzoek het Ford F-150 Lightning LR AWD-model uit 2022, bond deze vast aan de testbank en laadde hem vervolgens op met zakken zand. De totale belasting werd geregistreerd -635 kg van het zand dat op de achterkant van de elektrische F-150 zat. Met de pick-up vastgebonden en de zandzakken op hun plaats, zetten de AAA-techneuten de schakelaar om en haalden hun potloden tevoorschijn.
Na het testen van de F-150 zonder belading registreerde het voertuig 447 km, terwijl de actieradius met volledige belading daalde tot 338 km, wat een reductie van maar liefst 24,5% betekent. Grappig hoe de natuurkunde werkt: een volledig beladen ICE-aangedreven F-150 heeft een brandstofverbruik dat ongeveer 25% lager is dan dat van een lege vrachtwagen.
De AAA pakte de hele test serieus aan. Voordat de F-150 aan de testbank werd vastgemaakt, werd de wegbelastingscoëfficiënt berekend door de standaard uitroltest uit te voeren. Het voertuig wordt tot een snelheid van 125 km/u gereden en mag vervolgens uitrollen tot een snelheid van 15 km/u. Tijd en afstand worden gemeten en het resultaat is de RL-coëfficiënt die rekening houdt met luchtweerstand en rolweerstand. Het wordt vervolgens als correctie toegepast op de dyno-resultaten, en de eindresultaten komen zo dicht mogelijk bij het echte leven.
De F-150 Lightning-test laat zien wat de hele wereld al wist: de actieradius daalt en dat is behoorlijk veel. De initiële actieradius van 447 km is al minder dan de EPA-gecertificeerde 515 km. Als we uitgaan van de EPA-cijfers, vertegenwoordigt de beladen actieradius van 338 km slechts 65% van de geclaimde actieradius.
Het enige wat deze test heeft gedaan is laten zien dat we dringend behoefte hebben aan een realistischer testregime, dat we nu betere batterijtechnologie nodig hebben en niet over vijf jaar, en dat we een betrouwbare oplaadinfrastructuur nodig hebben, dus een rit van 322 km is geen probleem. Het zal nog wel even duren voordat we er zijn.
