Muss irgendjemand davon überzeugt werden, dass die Beladung Ihres Elektrofahrzeugs mit schwerem Material seine Reichweite einschränkt? Es scheint so, dass AAA die Sache tatsächlich so ernst genommen hat, dass sie eigene Untersuchungen durchgeführt hat, um allen zu beweisen, dass Elektroautos keine Einhörner sind und genau wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr Energie benötigen, um schwere Lasten zu bewältigen.
Das AAA ist das amerikanische Äquivalent von AA in Großbritannien oder ADAC in Deutschland. Die Organisation bietet alles von Pannenhilfe bis hin zu hilfreichen Fahrzeugbewertungen basierend auf Kundeninteressen. Seit dem Aufkommen von Elektroautos hat die Öffentlichkeit immer mehr Fragen, als es Antworten gibt. Hersteller von Elektrofahrzeugen machen es sich nicht leicht, indem sie häufig irreführende Angaben zur Reichweite von Elektrofahrzeugen machen. Diesmal beschloss AAA, die Auswirkungen schwerer Beladung auf einen der ersten in den USA erhältlichen Elektro-Pickups von A zu untersuchen.
Die Organisation wählte für die Forschung das 2022er Ford F-150 Lightning LR AWD-Modell aus, schnallte es auf den Prüfstand und belud es mit Sandsäcken. Die Gesamtlast betrug 635 kg Sand, der auf der Rückseite des elektrischen F-150 saß. Nachdem der Pickup festgeschnallt und die Sandsäcke an Ort und Stelle waren, legten die AAA-Boffins den Schalter um und holten ihre Stifte heraus.
Nachdem der F-150 ohne Last getestet wurde, legte das Fahrzeug 447 km zurück, bei voller Beladung sank die Reichweite auf 338 km, was einer Reduzierung um satte 24,5 % entspricht. Komisch, wie die Physik funktioniert – ein voll beladener F-150 mit Verbrennungsmotor verbraucht etwa 25 % weniger Kraftstoff als ein leerer LKW.
Die AAA verfolgte bei dem gesamten Test einen ernsthaften Ansatz. Bevor die F-150 auf den Prüfstand geschnallt wurde, wurde ihr Straßenlastkoeffizient durch die Durchführung des standardmäßigen Ausrolltests ermittelt. Das Fahrzeug wird auf 125 km/h gefahren und darf dann im Leerlauf fahren, bis es eine Geschwindigkeit von 15 km/h erreicht. Zeit und Distanz werden gemessen und das Ergebnis ist der RL-Koeffizient, der den Luftwiderstand und den Rollwiderstand berücksichtigt. Anschließend wird es als Korrektur auf die Prüfstandsergebnisse angewendet, und die Endergebnisse kommen dem wirklichen Leben so nahe wie möglich.
Der F-150 Lightning-Test zeigt, was die ganze Welt bereits wusste: Die Reichweite sinkt, und zwar um einiges. Die anfängliche Reichweite von 447 km liegt bereits unter den EPA-zertifizierten 515 km. Wenn wir uns an den EPA-Zahlen orientieren, entspricht die Reichweite unter beladenem Fahrzeug mit 338 km nur 65 % der angegebenen Reichweite.
Dieser Test hat lediglich gezeigt, dass wir dringend ein realistischeres Testsystem benötigen, dass wir jetzt und nicht erst in fünf Jahren eine bessere Batterietechnologie benötigen und dass wir eine zuverlässige Ladeinfrastruktur benötigen, sodass eine Fahrt von 322 km kein Problem darstellt. Es wird eine Weile dauern, bis wir dort ankommen.
