¿Alguien necesita convencerse de que cargar su vehículo eléctrico con cosas pesadas limitará su alcance? Parece que sí, de hecho, AAA se lo tomó tan en serio que llevó a cabo su propia investigación para demostrarles a todos que los autos eléctricos no son unicornios y, al igual que los vehículos propulsados por ICE, necesitan más energía para manejar cargas pesadas.
AAA es el equivalente americano de AA en el Reino Unido o ADAC en Alemania. La organización ofrece desde asistencia en carretera hasta útiles revisiones de vehículos basadas en el interés del cliente. Desde la aparición de los coches eléctricos, el público siempre ha tenido más preguntas que respuestas disponibles. Los fabricantes de vehículos eléctricos no se lo están poniendo fácil con afirmaciones a menudo engañosas sobre la autonomía de los vehículos eléctricos. Esta vez AAA decidió investigar los efectos de la carga pesada en una de las primeras camionetas eléctricas disponibles en los EE. UU. de A.
La organización eligió el modelo Ford F-150 Lightning LR AWD 2022 para la investigación, lo ató al banco de pruebas y procedió a cargarlo con bolsas de arena. La carga total se registró: 635 kg de arena que se encontraba en la parte trasera del eléctrico F-150. Con la camioneta atada y los sacos de arena en su lugar, los cerebritos AAA accionaron el interruptor y sacaron sus lápices.
Después de probar la F-150 sin carga, el vehículo registró 447 km, con la carga completa esa autonomía se redujo a 338 km, lo que supone una enorme reducción del 24,5%. Es curioso cómo funciona la física: un F-150 con motor ICE completamente cargado tiene una economía de combustible aproximadamente un 25% peor que un camión vacío.
La AAA adoptó un enfoque serio durante toda la prueba; antes de sujetar la F-150 al banco de pruebas, su coeficiente de carga en carretera se calculó realizando la prueba estándar de desaceleración. El vehículo se conduce a 125 km/h y luego se le permite avanzar hasta alcanzar una velocidad de 15 km/h. Se miden el tiempo y la distancia y el resultado es el coeficiente RL que tiene en cuenta la resistencia del aire y la resistencia a la rodadura. Luego se aplica a los resultados del banco de pruebas como corrección y los resultados finales son lo más parecidos posible a la vida real.
La prueba F-150 Lightning muestra lo que todo el mundo ya sabía: el alcance disminuye y mucho. 447 km el alcance inicial ya está por debajo de los 515 km certificados por la EPA; si nos atenemos a los números de la EPA, entonces el alcance cargado de 338 km representa solo el 65% del alcance declarado.
Lo único que hizo esta prueba fue mostrar que necesitamos desesperadamente un régimen de pruebas más realista, necesitamos una mejor tecnología de baterías ahora y no dentro de cinco años, y necesitamos una infraestructura de carga confiable, por lo que un viaje de 322 km no es un problema. Pasará un tiempo antes de que lleguemos allí.
