有人需要说服你的电动汽车装载重物会限制其行驶里程吗？看起来是这样，事实上，AAA 对此非常重视，它自己进行了研究，向大家证明电动汽车不是独角兽，就像内燃机汽车一样，需要更多的能量来应对重载。
AAA 相当于美国的英国 AA 或德国的 ADAC。该组织提供从路边援助到根据客户兴趣进行有用的车辆评论等各种服务。自从电动汽车出现以来，公众的疑问始终多于可用的答案。电动汽车制造商对电动汽车行驶里程的宣传常常具有误导性，这并不容易。这次 AAA 决定研究重载对美国第一批电动皮卡车之一的影响。
该组织选择了 2022 福特 F-150 Lightning LR AWD 模型进行研究，将其绑在测功机上，然后开始向其装载沙袋。电动 F-150 背面的沙子总负载记录为 -635 公斤。皮卡绑好，沙袋就位后，AAA 的研究人员按下开关，拿出了铅笔。
F-150在空载测试后，记录了447公里，满载时续航里程下降到338公里，减少了24.5%。有趣的是，物理原理是这样的：满载的 ICE 动力 F-150 的燃油经济性比空卡车差约 25%。
AAA 对整个测试采取了认真的态度，在将 F-150 绑在测功机上之前，通过标准滑行测试计算出其道路负载系数。车辆行驶至 125 公里/小时，然后允许其滑行直至达到 15 公里/小时的速度。测量时间和距离，结果就是考虑了空气阻力和滚动阻力的RL系数。然后将其应用于测功机结果作为校正，最终结果尽可能接近现实生活。
F-150 Lightning 测试展示了全世界都已经知道的事情——航程下降了，而且下降幅度相当大。447 公里的初始航程已经低于 EPA 认证的 515 公里，如果我们按照 EPA 的数字，那么 338 公里的负载航程仅代表声称航程的 65%。
所有这些测试所做的一切都是为了表明我们迫切需要一个更现实的测试制度，我们现在需要更好的电池技术而不是5年后，我们需要可靠的充电基础设施，所以322公里行程不是问题。我们还需要一段时间才能到达那里。
