Qualcuno ha bisogno di convincere che caricare il tuo veicolo elettrico con cose pesanti ne limiterà l'autonomia? Sembra di sì, infatti, AAA ha preso la cosa così seriamente che ha condotto le proprie ricerche per dimostrare a tutti che le auto elettriche non sono unicorni e, proprio come i veicoli alimentati a combustione interna, hanno bisogno di più energia per affrontare carichi pesanti.
L'AAA è l'equivalente americano dell'AA nel Regno Unito o dell'ADAC in Germania. L'organizzazione offre di tutto, dall'assistenza stradale a utili revisioni dei veicoli in base all'interesse del cliente. Dall’avvento delle auto elettriche, il pubblico ha sempre avuto più domande di quante risposte fossero disponibili. I produttori di veicoli elettrici non semplificano le cose con affermazioni spesso fuorvianti sull’autonomia dei veicoli elettrici. Questa volta AAA ha deciso di esaminare gli effetti del carico pesante su uno dei primi pick-up elettrici disponibili negli Stati Uniti di A.
L'organizzazione ha scelto il modello Ford F-150 Lightning LR AWD del 2022 per la ricerca, lo ha legato al banco di prova e ha proceduto a caricarlo con sacchi di sabbia. Il carico totale è stato registrato: 635 kg di sabbia depositata sul retro dell'F-150 elettrico. Con il pickup legato e i sacchi di sabbia a posto, gli esperti dell'AAA hanno premuto l'interruttore e hanno tirato fuori le matite.
Dopo aver testato l'F-150 senza carico, il veicolo ha registrato 447 km, a pieno carico l'autonomia è scesa a 338 km, ovvero un'enorme riduzione del 24,5%. È strano come funziona la fisica: un F-150 alimentato da ICE a pieno carico ha un risparmio di carburante inferiore di circa il 25% rispetto a un camion vuoto.
L'AAA ha adottato un approccio serio all'intero test, prima di legare l'F-150 al banco prova, il suo coefficiente di resistenza all'avanzamento è stato calcolato eseguendo il test standard di coast-down. Il veicolo viene guidato a 125 km/h, quindi può procedere per inerzia fino a raggiungere una velocità di 15 km/h. Vengono misurati il tempo e la distanza e il risultato è il coefficiente RL che tiene conto della resistenza dell'aria e della resistenza al rotolamento. Viene quindi applicato ai risultati del banco prova come correzione e i risultati finali sono il più vicini possibile alla vita reale.
Il test dell'F-150 Lightning mostra ciò che tutto il mondo già sapeva: l'autonomia diminuisce e di parecchio. L'autonomia iniziale di 447 km è già inferiore ai 515 km certificati EPA, se dovessimo basarci sui numeri EPA, l'autonomia con carico di 338 km rappresenta solo il 65% dell'autonomia dichiarata.
Tutto ciò che questo test ha fatto è dimostrare che abbiamo un disperato bisogno di un regime di test più realistico, abbiamo bisogno di una migliore tecnologia delle batterie ora e non tra 5 anni, e abbiamo bisogno di un’infrastruttura di ricarica affidabile, quindi 322 km di viaggio non sono un problema. Ci vorrà un po' prima che arriviamo lì.
