Czy kogokolwiek trzeba przekonywać, że załadowanie pojazdu elektrycznego ciężkimi przedmiotami ograniczy jego zasięg? Wygląda na to, że tak naprawdę AAA podeszło do tego na tyle poważnie, że przeprowadziło własne badania, aby udowodnić wszystkim, że samochody elektryczne to nie jednorożce i tak samo jak pojazdy napędzane silnikiem ICE, potrzebują więcej energii, aby poradzić sobie z większymi obciążeniami.
AAA jest amerykańskim odpowiednikiem AA w Wielkiej Brytanii lub ADAC w Niemczech. Organizacja oferuje wszystko, od pomocy drogowej po pomocne recenzje pojazdów na podstawie zainteresowań klientów. Od czasu pojawienia się samochodów elektrycznych społeczeństwo zawsze miało więcej pytań niż dostępnych odpowiedzi. Producenci pojazdów elektrycznych nie ułatwiają tego, często wprowadzając w błąd twierdzenia dotyczące zasięgu pojazdów elektrycznych. Tym razem firma AAA postanowiła przyjrzeć się skutkom dużego obciążenia jednego z pierwszych elektrycznych pickupów dostępnych w USA firmy A.
Do badań organizacja wybrała model Forda F-150 Lightning LR AWD 2022, przywiązała go do hamowni i przystąpiła do ładowania worków z piaskiem. Zarejestrowano całkowite obciążenie -635 kg piasku znajdującego się z tyłu elektrycznego F-150. Po przypięciu pickupa i workach z piaskiem na miejscu, zwolennicy AAA nacisnęli przełącznik i wyjęli ołówki.
Po przetestowaniu F-150 bez obciążenia pojazd przejechał 447 km, przy pełnym obciążeniu zasięg ten spadł do 338 km, co oznacza redukcję aż o 24,5%. Zabawne, jak działa fizyka – w pełni załadowany F-150 napędzany silnikiem ICE zużywa paliwo o około 25% mniej niż pusta ciężarówka.
Firma AAA poważnie podeszła do całego testu, zanim przypięła F-150 do hamowni, obliczono jego współczynnik obciążenia drogowego, wykonując standardowy test na wybiegu. Pojazd zostaje rozpędzony do prędkości 125 km/h, a następnie może jechać wolniej, aż osiągnie prędkość 15 km/h. Mierzony jest czas i odległość, a wynikiem jest współczynnik RL uwzględniający opór powietrza i opór toczenia. Następnie stosuje się go do wyników hamowni jako korektę, a wyniki końcowe są jak najbardziej zbliżone do rzeczywistych.
Test F-150 Lightning pokazuje to, o czym wiedział już cały świat – zasięg spada i to całkiem sporo. Zasięg początkowy 447 km to już mniej niż 515 km certyfikowanych przez EPA, a jeśli mielibyśmy kierować się liczbami EPA, to zasięg załadowany wynoszący 338 km stanowi zaledwie 65% deklarowanego zasięgu.
Test ten pokazał jedynie, że desperacko potrzebujemy bardziej realistycznego systemu testów, potrzebujemy lepszej technologii akumulatorów teraz, a nie za 5 lat, oraz potrzebujemy niezawodnej infrastruktury ładowania, więc podróż na dystansie 322 km nie stanowi problemu. Minie trochę czasu, zanim tam dotrzemy.
