Кого-то нужно убеждать в том, что загрузка вашего электромобиля тяжелыми предметами ограничит его запас хода? Похоже на то, что на самом деле AAA отнеслась к этому настолько серьёзно, что провела собственное исследование, чтобы доказать всем, что электромобили не являются единорогами и, как и транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания, им требуется больше энергии, чтобы справляться с большими нагрузками.
AAA — это американский эквивалент AA в Великобритании или ADAC в Германии. Организация предлагает все: от помощи на дороге до полезных отзывов об автомобилях, основанных на интересе клиентов. С момента появления электромобилей у общественности всегда было больше вопросов, чем ответов. Производители электромобилей не облегчают задачу, часто вводя в заблуждение заявления о запасе хода электромобилей. На этот раз ААА решила изучить влияние большой нагрузки на один из первых электрических пикапов, доступных в США, А.
Для исследования организация выбрала полноприводную модель Ford F-150 Lightning LR 2022 года, привязала ее к стенду и приступила к загрузке мешками с песком. Общая нагрузка была зафиксирована — 635 кг песка, сидящего на кузове электромобиля F-150. Пристегнув пикап и уложив на место мешки с песком, специалисты ААА щелкнули выключателем и достали карандаши.
После испытаний F-150 без нагрузки машина записала 447 км, с полной загрузкой дальность упала до 338 км, то есть снижение на колоссальные 24,5%. Забавно, как работает физика: у полностью загруженного F-150 с двигателем ДВС экономия топлива примерно на 25% хуже, чем у пустого грузовика.
AAA серьезно подошла ко всему тесту: прежде чем прикрепить F-150 к динамометрическому стенду, его коэффициент дорожной нагрузки был рассчитан путем проведения стандартного теста на выбеге. Автомобиль разгоняется до скорости 125 км/ч, а затем ему разрешается двигаться накатом до достижения скорости 15 км/ч. Измеряются время и расстояние, а результатом является коэффициент RL, учитывающий сопротивление воздуха и сопротивление качению. Затем он применяется к результатам динамометрического стенда в качестве поправки, и конечные результаты становятся максимально приближенными к реальной жизни.
Испытание F-150 Lightning показывает то, что уже знал весь мир: дальность полета падает, причем довольно сильно. 447 км. Начальная дальность полета уже меньше сертифицированных EPA 515 км. Если исходить из цифр EPA, то дальность полета с нагрузкой в 338 км представляет собой только 65% заявленной дальности.
Все эти испытания показали, что нам отчаянно нужен более реалистичный режим тестирования, нам нужны более совершенные аккумуляторные технологии сейчас, а не через 5 лет, и нам нужна надежная зарядная инфраструктура, поэтому поездка на 322 км не является проблемой. Пройдет некоторое время, прежде чем мы доберемся туда.
