هل يحتاج أي شخص إلى الإقناع بأن تحميل سيارتك الكهربائية بأشياء ثقيلة سيحد من نطاقها؟ في الواقع، يبدو أن AAA أخذت الأمر على محمل الجد، وأجرت أبحاثها الخاصة لتثبت للجميع أن السيارات الكهربائية ليست وحيدات القرن، وكما هو الحال مع المركبات التي تعمل بمحرك ICE، تحتاج إلى المزيد من الطاقة للتعامل مع الأحمال الثقيلة.
AAA هو المعادل الأمريكي لـ AA في المملكة المتحدة أو ADAC في ألمانيا. تقدم المنظمة أي شيء بدءًا من المساعدة على الطريق وحتى مراجعات المركبات المفيدة بناءً على اهتمامات العملاء. منذ ظهور السيارات الكهربائية، كان لدى الجمهور دائمًا أسئلة أكثر من الإجابات المتاحة. لا يسهل مصنعو السيارات الكهربائية الأمر من خلال الادعاءات المضللة في كثير من الأحيان حول نطاق قيادة المركبات الكهربائية. قررت AAA هذه المرة النظر في تأثيرات الحمل الثقيل على واحدة من أولى شاحنات النقل الكهربائية المتوفرة في الولايات المتحدة من طراز A.
اختارت المنظمة طراز 2022 Ford F-150 Lightning LR AWD للبحث، وربطته بالدينامو، وشرعت في تحميله بأكياس الرمل. وتم تسجيل الحمولة الإجمالية -635 كجم من الرمال الموجودة على الجزء الخلفي من الطائرة الكهربائية F-150. مع ربط الشاحنة وأكياس الرمل في مكانها، قام فريق AAA بالضغط على المفتاح وأخرجوا أقلام الرصاص الخاصة بهم.
وبعد اختبار F-150 بدون الحمولة، سجلت السيارة 447 كم، مع الحمولة الكاملة انخفض هذا المدى إلى 338 كم، وهو انخفاض هائل بنسبة 24.5%. من المضحك كيف تعمل الفيزياء - تتميز سيارة F-150 المحملة بالكامل والتي تعمل بمحرك ICE بتوفير استهلاك الوقود بنسبة 25٪ أسوأ من الشاحنة الفارغة.
اتخذت AAA نهجًا جديًا للاختبار بأكمله، قبل ربط F-150 بالدينامو، وتم حساب معامل حمل الطريق الخاص بها من خلال إجراء اختبار الساحل إلى الأسفل القياسي. تتم قيادة السيارة بسرعة 125 كم/ساعة، ثم يُسمح لها بالسير حتى تصل السرعة إلى 15 كم/ساعة. يتم قياس الوقت والمسافة، والنتيجة هي معامل RL الذي يأخذ في الاعتبار مقاومة الهواء ومقاومة التدحرج. ثم يتم تطبيقه على نتائج الدينامو كتصحيح، وتكون النتائج النهائية قريبة من الواقع قدر الإمكان.
يُظهر اختبار F-150 Lightning ما يعرفه العالم كله بالفعل - ينخفض النطاق كثيرًا عند ذلك الحد. 447 كيلومترًا هو بالفعل أقل من شهادة وكالة حماية البيئة (EPA) البالغة 515 كيلومترًا، إذا أردنا أن نعتمد على أرقام وكالة حماية البيئة (EPA)، فإن النطاق المحمل البالغ 338 كيلومترًا يمثل 65٪ فقط من النطاق المطالب به.
كل ما فعله هذا الاختبار هو إظهار أننا بحاجة ماسة إلى نظام اختبار أكثر واقعية، ونحتاج إلى تكنولوجيا أفضل للبطاريات الآن وليس خلال 5 سنوات، ونحتاج إلى بنية تحتية موثوقة للشحن، لذا فإن مسافة 322 كيلومترًا ليست مشكلة. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن نصل إلى هناك.
