Behöver någon övertygas om att lastning av din elbil med tunga grejer kommer att begränsa dess räckvidd? Det verkar så, faktiskt, AAA tog det så seriöst att det gjorde sin egen forskning för att bevisa för alla att elbilar inte är enhörningar, och precis som ICE-drivna fordon behöver mer energi för att hantera tunga laster.
AAA är den amerikanska motsvarigheten till AA i Storbritannien eller ADAC i Tyskland. Organisationen erbjuder allt från vägassistans till hjälpsamma fordonsrecensioner baserat på kundernas intresse. Sedan elbilarnas uppkomst har allmänheten alltid haft fler frågor än vad det finns svar tillgängliga. EV-tillverkare gör det inte lätt med ofta vilseledande påståenden om elbilars räckvidd. Den här gången bestämde sig AAA för att undersöka effekterna av tung last på en av de första elektriska pickupbilarna som finns tillgängliga i USA av A.
Organisationen valde 2022Ford F-150 Lightning LR AWD-modellen för forskningen, satte fast den på dynan och fortsatte med att ladda upp den med påsar med sand. Den totala belastningen registrerades -635 kg av sanden som satt på baksidan av den elektriska F-150. Med pickupen fastspänd och sandsäckar på plats, tryckte AAA-boffinerna på strömbrytaren och fick ut sina pennor.
Efter att ha testat F-150 utan last, noterade fordonet 447 km, med full last som räckvidden sjönk till 338 km, vilket är en enorm minskning med 24,5 %. Lustigt hur fysiken fungerar - en fullastad ICE-driven F-150 har cirka 25 % sämre bränsleekonomi än en tom lastbil.
AAA tog ett seriöst tillvägagångssätt till hela testet, innan F-150 bands fast vid dynan, beräknades dess vägbelastningskoefficient genom att göra standardtestet för frirullning. Fordonet körs till 125 km/h, och sedan får det rulla fram tills det uppnår 15 km/h hastighet. Tid och avstånd mäts, och resultatet är RL-koefficienten som tar hänsyn till luftmotstånd och rullmotstånd. Den tillämpas sedan på dynoresultat som en korrigering, och slutresultaten är så nära verkligheten som möjligt.
F-150 Lightning-testet visar vad hela världen redan visste - räckvidden sjunker och med ganska mycket då.447 km initial räckvidd är redan kort för EPA-certifierad515 km, om vi skulle gå efter EPA-siffrorna, så representerar den belastade räckvidden på 338 km bara 65% av den påstådda räckvidden.
Allt detta test gjorde är att visa att vi desperat behöver en mer realistisk testregim, vi behöver bättre batteriteknik nu och inte om 5 år, och vi behöver pålitlig laddningsinfrastruktur, så 322 kmtrip är inget problem. Det kommer att dröja innan vi kommer dit.
