Trenger noen å overbevise om at å laste opp elbilen med tunge ting vil begrense rekkevidden? Det ser ut til at AAA tok det så seriøst at det utførte sin egen forskning for å bevise for alle at elbiler ikke er enhjørninger, og akkurat som ICE-drevne kjøretøy trenger mer energi for å takle tunge belastninger.
AAA er den amerikanske ekvivalenten til AA i Storbritannia eller ADAC i Tyskland. Organisasjonen tilbyr alt fra veihjelp til nyttige kjøretøyanmeldelser basert på kundenes interesse. Siden fremveksten av elbiler har publikum alltid hatt flere spørsmål enn det finnes svar tilgjengelig. EV-produsenter gjør det ikke enkelt med ofte misvisende påstander om EV-ers rekkevidde. Denne gangen bestemte AAA seg for å se på effekten av tung last på en av de første elektriske pickup-bilene som var tilgjengelige i USA av A.
Organisasjonen valgte 2022Ford F-150 Lightning LR AWD-modellen for forskningen, festet den til dynoen og fortsatte med å laste den opp med sandposer. Den totale belastningen ble registrert -635 kg av sanden som satt på baksiden av den elektriske F-150. Med pickupen fastspent og sandsekker på plass, knipset AAA-boffene på bryteren og fikk ut blyantene.
Etter å ha testet F-150 uten last, registrerte kjøretøyet 447 km, med full last som falt til 338 km, som er en reduksjon på hele 24,5 %. Morsomt hvordan fysikk fungerer – en fullastet ICE-drevet F-150 har omtrent 25 % dårligere drivstofføkonomi enn en tom lastebil.
AAA tok en seriøs tilnærming til hele testen, før den festet F-150 til dynoen, ble veibelastningskoeffisienten beregnet ved å utføre standard frikjøringstest. Kjøretøyet kjøres til 125 km/t, og deretter får det løpe til det oppnår 15 km/t hastighet. Tid og distanse måles, og resultatet er RL-koeffisienten som tar hensyn til luftmotstand og rullemotstand. Den brukes deretter på dyno-resultater som en korreksjon, og sluttresultatene er så nær det virkelige liv som mulig.
F-150 Lightning-testen viser hva hele verden allerede visste - rekkevidden synker og med ganske mye på det.447 km startrekkevidde er allerede under EPA-sertifisert 515 km, hvis vi skulle gå etter EPA-tallene, så representerer den belastede rekkevidden på 338 km bare 65 % av den påståtte rekkevidden.
Alt denne testen gjorde er å vise at vi desperat trenger et mer realistisk testregime, vi trenger bedre batteriteknologi nå og ikke om 5 år, og vi trenger pålitelig ladeinfrastruktur, så 322 kmtrip er ikke et problem. Det tar en stund før vi kommer dit.
