Alguém precisa ser convencido de que carregar seu EV com material pesado limitará seu alcance? Parece que sim, na verdade, a AAA levou isso tão a sério que conduziu sua própria pesquisa para provar a todos que os carros elétricos não são unicórnios e, assim como os veículos movidos a ICE, precisam de mais energia para lidar com cargas pesadas.
O AAA é o equivalente americano do AA no Reino Unido ou do ADAC na Alemanha. A organização oferece desde assistência rodoviária até avaliações úteis de veículos com base no interesse do cliente. Desde o surgimento dos carros elétricos, o público sempre teve mais perguntas do que respostas disponíveis. Os fabricantes de veículos elétricos não estão facilitando as coisas com afirmações muitas vezes enganosas sobre a autonomia dos veículos elétricos. Desta vez, a AAA decidiu investigar os efeitos da carga pesada em uma das primeiras picapes elétricas disponíveis nos EUA, da A.
A organização escolheu o modelo 2022Ford F-150 Lightning LR AWD para a pesquisa, amarrou-o ao dinamômetro e procedeu ao carregamento com sacos de areia. A carga total foi registrada -635 kgde areia na parte traseira do F-150 elétrico. Com a picape amarrada e os sacos de areia no lugar, os especialistas da AAA apertaram o botão e pegaram os lápis.
Depois de testar o F-150 sem carga, o veículo registrou 447 km, com carga total essa autonomia caiu para 338 km, o que representa uma redução colossal de 24,5%. Engraçado como a física funciona - um F-150 totalmente carregado com motor ICE tem economia de combustível cerca de 25% pior do que um caminhão vazio.
A AAA adotou uma abordagem séria em todo o teste, antes de amarrar o F-150 ao dinamômetro, seu coeficiente de carga em estrada foi calculado fazendo o teste de desaceleração padrão. O veículo é conduzido a 125 km/h, e então é permitido desacelerar até atingir a velocidade de 15 km/h. O tempo e a distância são medidos e o resultado é o coeficiente RL que leva em consideração a resistência do ar e a resistência ao rolamento. Em seguida, ele é aplicado aos resultados do dinamômetro como uma correção, e os resultados finais ficam o mais próximo possível da vida real.
O teste F-150 Lightning mostra o que o mundo inteiro já sabia - o alcance cai bastante. 447 km de alcance inicial já está aquém dos 515 km certificados pela EPA, se formos pelos números da EPA, então o alcance carregado de 338 km representa apenas 65% do alcance reivindicado.
Tudo o que este teste fez foi mostrar que precisamos desesperadamente de um regime de testes mais realista, precisamos de uma melhor tecnologia de baterias agora e não daqui a 5 anos, e precisamos de uma infra-estrutura de carregamento fiável, por isso a viagem de 322 km não é um problema. Vai demorar um pouco até chegarmos lá.
