ノルウェー自動車連盟 (NAF) は、毎年夏と冬に 2 回、実際の EV 航続距離テストを実施しています。夏期テストが終了したばかりですが、結果は非常に興味深いものでした。
最高のパフォーマンスを発揮したのはBMW iX3で、実世界の航続距離テストでは781kmであったが、驚くべきことにこれはWLTPの定格航続距離より11kmも大きかった。 WLTP 範囲は通常、米国が使用する EPA 規格よりも少し寛大です。いずれにせよ、iX3 はその数字をさらに 1.5% 上回る予想を上回りました。
TheLucid Gravity は 719 km で 2 位となりましたが、WLTP 定格の 748 km を 3.7% 下回りました。メルセデス CLA、GLC 400、Xpeng X9 がトップ 5 に入っています。
| ランク | モデル | WLTP | 合計範囲 | 偏差 | 偏差(%) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW iX3 | 770km | 781km | 11km | +1.5% |
| 2 | 明晰な重力 | 748km | 720km | -28km | -3.7% |
| 3 | メルセデス・ベンツ CLA | 708km | 675km | -33km | -4.7% |
| 4 | メルセデス・ベンツ GLC 400 | 643km | 665km | 22km | +3.4% |
| 5 | Xpeng X9 | 580km | 646km | 66km | +11.4% |
| 6 | ポールスター3 | 625km | 601km | -24km | -3.8% |
| 7 | メルセデス・ベンツ GLB350 | 563km | 593km | 30km | +5.3% |
| 8 | トヨタ C-HR+ | 607km | 587km | -20km | -3.4% |
| 9 | 起亜EV4 | 594km | 575km | -19km | -3.3% |
| 10 | ヒュンダイ アイオニック 9 | 600km | 566km | -34km | -5.7% |
| 11 | スマート #5 | 540km | 556km | 16km | +3.0% |
| 12 | 起亜EV5 | 520km | 509km | -11km | -2.1% |
| 13 | トヨタ bZ4X | 506km | 506km | 0km | 0.0% |
| 14 | MG S6 | 485km | 502km | 17km | +3.4% |
| 15 | シトロエン Ë-C5 エアクロス | 513km | 500km | -13km | -2.5% |
| 16 | マツダ6e | 479km | 485km | 6km | +1.2% |
| 17 | BYDアトEVO | 470km | 460km | -10km | -2.1% |
| 18 | MG IM6 | 505km | 446km | -59km | -11.7% |
| 19 | 長安ディーパル S05 | 445km | 431km | -14km | -3.1% |
| 20 | 起亜PV5 | 412km | 420km | 8km | +1.8% |
| 21 | ヒュンダイ・インスター | 360km | 373km | 13km | +3.5% |
| 22 | KGM ムッソ | 379km | 369km | -10km | -2.6% |
| 23 | 東風ビーゴ | 340km | 348km | 8km | +2.3% |
| 24 | 起亜EV2 | 308km | 325km | 17km | +5.4% |
偏差に関して言えば、MG IM6 が最も悪者であり、その 446 km の偏差は公式の WLTP レーティングより 11.7% 低かった。反対側では、総合航続距離テストで 5 位となった Xpeng X9 は、プラスの偏差が最も高かった車両で、WLTP または 1 回の充電で 645 km よりも 11.4% 高い結果を記録しました。
興味深いことに、トヨタ bZ4X はその公式の 505km 評価とほぼ正確に一致しました。
NAF の距離テストは最も正確な現実世界の距離数値を提供することを目的としていますが、個々の結果は異なる可能性があることに注意してください。高度、天候、ドライバーの習慣などの変数は、実際に得られる航続距離に大きな影響を与える可能性があります。
