노르웨이 자동차 연맹(NAF)은 매년 여름과 겨울에 두 차례 실제 EV 주행 거리 테스트를 실시합니다. 여름 테스트가 막 끝났고, 그 결과는 매우 흥미로웠습니다.
실제 주행 거리 테스트에서 최고 성능을 발휘한 BMW iX3는 781km였으며, 놀랍게도 WLTP 등급 주행 거리보다 11km 더 길었습니다. WLTP 범위는 일반적으로 미국이 사용하는 EPA 표준보다 약간 더 관대합니다. 어느 쪽이든 iX3는 그 수치보다 기대치를 1.5% 앞섰습니다.
루시드 그래비티(Lucid Gravity)는 719km로 2위를 차지했지만, WLTP 등급인 748km보다 3.7% 낮았습니다. Mercedes CLA, GLC 400 및 Xpeng X9가 상위 5위에 올랐습니다.
| 순위 | 모델 | WLTP | 총 범위 | 편차 | 편차(%) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW iX3 | 770km | 781km | 11km | +1.5% |
| 2 | 루시드 그래비티 | 748km | 720km | -28km | -3.7% |
| 3 | 메르세데스-벤츠 CLA | 708km | 675km | -33km | -4.7% |
| 4 | 메르세데스-벤츠 GLC 400 | 643km | 665km | 22km | +3.4% |
| 5 | 엑스펭 X9 | 580km | 646km | 66km | +11.4% |
| 6 | 폴스타 3 | 625km | 601km | -24km | -3.8% |
| 7 | 메르세데스-벤츠 GLB 350 | 563km | 593km | 30km | +5.3% |
| 8 | 토요타 C-HR+ | 607km | 587km | -20km | -3.4% |
| 9 | 기아 EV4 | 594km | 575km | -19km | -3.3% |
| 10 | 현대 아이오닉 9 | 600km | 566km | -34km | -5.7% |
| 11 | 스마트 #5 | 540km | 556km | 16km | +3.0% |
| 12 | 기아 EV5 | 520km | 509km | -11km | -2.1% |
| 13 | 토요타 bZ4X | 506km | 506km | 0km | 0.0% |
| 14 | MG S6 | 485km | 502km | 17km | +3.4% |
| 15 | 시트로엥 Ë-C5 에어크로스 | 513km | 500km | -13km | -2.5% |
| 16 | 마즈다 6e | 479km | 485km | 6km | +1.2% |
| 17 | BYD 아토 EVO | 470km | 460km | -10km | -2.1% |
| 18 | MG IM6 | 505km | 446km | -59km | -11.7% |
| 19 | 장안 Deepal S05 | 445km | 431km | -14km | -3.1% |
| 20 | 기아 PV5 | 412km | 420km | 8km | +1.8% |
| 21 | 현대인스터 | 360km | 373km | 13km | +3.5% |
| 22 | KGM 무소 | 379km | 369km | -10km | -2.6% |
| 23 | 동펑 비고 | 340km | 348km | 8km | +2.3% |
| 24 | 기아 EV2 | 308km | 325km | 17km | +5.4% |
편차에 있어서는 MG IM6가 최악의 공격자였으며, 446km의 성취도는 공식 WLTP 등급보다 11.7% 낮았습니다. 스펙트럼의 반대편에서는 전체 범위 테스트에서 5위를 차지한 Xpeng X9가 가장 높은 편차를 보인 차량으로 WLTP 또는 1회 충전 시 645km에 비해 11.4% 더 높은 결과를 기록했습니다.
흥미롭게도 Toyota bZ4X는 공식 505km 등급과 거의 정확히 일치했습니다.
가장 정확한 실제 범위 수치를 제공하는 것을 목표로 하는 NAF의 범위 테스트에도 불구하고 개별 결과는 다를 수 있다는 점을 기억하십시오. 고도, 날씨, 운전자의 습관과 같은 변수는 실제로 도달하는 범위에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
