カリフォルニア大気資源局は、電気自動車への移行を加速することを目的とした新しい規則を発行した。新しい法案の採決は全会一致で行われ、他の州にも多大な影響を与えることが期待されており、カリフォルニア州ではすでに15州が以前のクリーンカー法を採択している。
CARB によると、カリフォルニア州の最大の排出源は運輸部門です。同州は現在、干ばつと史上最高の大気汚染を伴う史上最大規模の火災に見舞われている。新しい規則により、今後 18 年間で乗用車やトラックによる汚染を 50% 削減できると期待されています。
新しい政策では、新品のガソリン車の販売は禁止されるが、その所有や中古車の売買は禁止されない。さらに、2035年までにプラグインハイブリッド車の最大20％が同州で登録できるようになる。
新しい法律は、ガソリン車の削減を、崖っぷちの締め切り日ではなく、段階的に削減することを導入しました。 2026年までに、同州で販売される新車の少なくとも35％はバッテリーまたは水素で駆動される必要がある。この数字は 2030 年までに 68% に上昇します。
新しい法律の不可欠な部分は、カリフォルニア州民が新しい電気自動車を購入またはリースする際に利用できる追加の支援です。 「Clean Cars 4 All」と呼ばれる新たな取り組みでは、古い車を廃棄し、新しい低排出ガス車または排出ガスゼロ車を購入する低所得ドライバーに最大9,500ドルが支給される。
クリーン ビークル リベート プロジェクトは、収入のあるドライバーに新しいゼロエミッション車の購入またはリースに 7,000 ドルを援助します。そして最後に、クリーン ビークル支援プログラムは、低所得の自動車購入者に特別融資と頭金の最大 5,000 ドルの支援を提供します。
ゼロエミッション車は、今年これまでに販売された全車の16％を占めており、2021年全体の登録台数の12.41％に比べて大幅な改善となっている。カリフォルニア州は、大気浄化法に基づく連邦政府の免除のおかげで、最も厳しい自動車排ガス規制を実施している。
カリフォルニア州は 1966 年に排気管排出基準を導入した最初の州であり、触媒コンバーターの開発に参加していると主張しています。同州の大気質を規制する権限はトランプ政権によって一時的に剥奪されたが、今年初めにバイデン大統領によって復活された。
カリフォルニア州には、遅くとも2045年までに100％再生可能エネルギーで電力を供給するという野心的な計画がある。大手自動車メーカーは、新たな要件を満たすことが困難であり、それは自社で制御できない多くの要因に左右されることを認めている。インフレ、サプライチェーンの問題、新しいEV充電インフラ、バッテリー鉱物の入手可能性、そして進行中のチップ不足はすべて移行速度に影響を与えるだろう。
一部の環境保護活動家は、新しい法律は緩すぎるので、目標をもっと厳しくすべきだと主張した。彼らは2030年からガソリン車の販売を禁止することを推進していたが、これは到底達成不可能だったろう。
米国では多くの変化が起こっています。まずインフレ抑制法が新しいEV税額控除を導入し、現在はカリフォルニア州がヨーロッパの法律と同様の独自のゼロエミッション計画を導入しています。 EV革命に歯止めがかからないようなので、他の州もカリフォルニアに続くだろう。
