Le California Air Resources Board a publié une nouvelle règle destinée à accélérer le passage aux véhicules électriques. Le vote de la nouvelle législation a été unanime et on espère qu’elle aura un impact énorme sur d’autres États, 15 d’entre eux ayant déjà adopté la précédente législation californienne sur les voitures propres.
Selon le CARB, le secteur des transports est la plus grande source d'émissions en Californie. L’État souffre actuellement des plus grands incendies jamais enregistrés, avec des sécheresses et une pollution atmosphérique la plus élevée jamais enregistrée. On espère que la nouvelle règle contribuera à réduire de 50 % la pollution causée par les voitures et les camions au cours des 18 prochaines années.
La nouvelle politique interdit la vente de voitures neuves à essence, mais n’interdit pas d’en posséder ni d’acheter et de vendre des véhicules d’occasion. De plus, jusqu’à 20 % des véhicules hybrides rechargeables pourront être immatriculés dans l’État d’ici 2035.
La nouvelle législation a introduit une réduction échelonnée du nombre de voitures à essence plutôt qu'une date limite abrupte. D’ici 2026, au moins 35 % de toutes les voitures neuves vendues dans l’État devront être alimentées par des batteries ou de l’hydrogène. Ce chiffre atteindra 68 % d’ici 2030.
La partie intégrante de la nouvelle législation réside dans l'aide supplémentaire dont disposent les Californiens pour l'achat ou la location d'une nouvelle voiture électrique. La nouvelle initiative appelée Clean Cars 4 All fournira jusqu'à 9 500 $ aux conducteurs à faible revenu qui mettent au rebut leurs vieilles voitures et achètent de nouveaux véhicules à émissions faibles ou nulles.
Le projet de remise sur les véhicules propres aidera les conducteurs ayant des revenus admissibles à hauteur de 7 000 $ pour l'achat ou la location d'une nouvelle voiture zéro émission. Enfin, le programme d'assistance pour les véhicules propres offre un financement spécial et jusqu'à 5 000 $ d'aide pour l'acompte aux acheteurs de voitures à faible revenu.
Les voitures zéro émission représentent 16 % de toutes les voitures vendues jusqu'à présent cette année, ce qui représente une énorme amélioration par rapport aux 12,41 % enregistrés pour l'ensemble de 2021. La Californie a mis en place les contrôles d'émissions des voitures les plus stricts grâce à une dérogation fédérale en vertu du Clean Air Act.
La Californie a été le premier État à introduire une norme sur les émissions d’échappement en 1966 et revendique son rôle dans le développement des pots catalytiques. La capacité de l’État à réguler sa propre qualité de l’air a été brièvement révoquée par l’administration Trump, pour être rétablie plus tôt cette année par le président Biden.
La Californie a des projets ambitieux pour être alimentée à 100 % par des énergies renouvelables d’ici 2045. Les grands constructeurs automobiles admettent qu’il sera difficile de répondre aux nouvelles exigences et que cela dépendra de nombreux facteurs hors de leur contrôle. L’inflation, les problèmes de chaîne d’approvisionnement, les nouvelles infrastructures de recharge des véhicules électriques, la disponibilité des minéraux pour batteries et les pénuries actuelles de puces affecteront tous la vitesse de la transition.
Certains écologistes ont fait valoir que la nouvelle législation est trop indulgente et que les objectifs devraient être beaucoup plus stricts. Ils préconisaient une interdiction de la vente de voitures à essence à partir de 2030, mais cela aurait été tout simplement impossible à réaliser.
De nombreux changements se produisent aux États-Unis : d'abord l'Inflation Reduction Act, qui introduit un nouveau crédit d'impôt pour les véhicules électriques, et maintenant la Californie introduit son propre plan zéro émission, similaire à la législation européenne. D’autres États suivront la Californie car il semble que rien ne puisse arrêter la révolution des véhicules électriques.
