캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resources Board)는 전기 자동차로의 전환을 가속화하기 위한 새로운 규정을 발표했습니다. 새로운 법안의 투표는 만장일치로 이루어졌으며 이미 15개 주가 캘리포니아의 이전 청정 자동차 법안을 채택하는 등 다른 주에 큰 영향을 미칠 것으로 기대됩니다.
CARB에 따르면 운송 부문은 캘리포니아에서 가장 큰 배출원입니다. 현재 주는 가뭄과 역대 최대의 대기 오염으로 기록된 최대 규모의 화재로 고통받고 있습니다. 새로운 규정은 향후 18년 동안 자동차와 트럭으로 인한 오염을 50% 줄이는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다.
새로운 정책은 새 휘발유 자동차의 판매를 금지하지만, 자동차 소유나 중고차 매매를 금지하지 않습니다. 또한 2035년까지 플러그인 하이브리드 차량의 최대 20%까지 주에서 등록이 허용될 예정입니다.
새로운 법안은 절벽 가장자리 마감 날짜 대신 휘발유 자동차의 시차적 감소를 도입했습니다. 2026년까지 주에서 판매되는 모든 신차의 최소 35%는 배터리나 수소로 구동되어야 합니다. 이 수치는 2030년까지 68%까지 증가합니다.
새 법안의 핵심 부분은 캘리포니아 주민들이 새 전기 자동차를 구입하거나 리스하는 데 사용할 수 있는 추가 지원입니다. Clean Cars 4 All이라는 새로운 계획은 오래된 자동차를 폐기하고 저배출 또는 제로 배출 차량을 구입하는 저소득층 운전자에게 최대 9,500달러를 제공할 것입니다.
청정 차량 리베이트 프로젝트(Clean Vehicle Rebate Project)는 소득 자격을 갖춘 운전자에게 새로운 무공해 자동차 구입 또는 임대에 필요한 7,000달러를 지원합니다. 마지막으로 청정 차량 지원 프로그램(Clean Vehicle Assistance Program)은 저소득 자동차 구매자에게 특별 자금 조달과 최대 5,000달러의 계약금 지원을 제공합니다.
무배출 자동차는 올해 현재까지 판매된 모든 자동차의 16%를 차지하며 이는 2021년 전체 등록 12.41%에 비해 크게 개선된 수치입니다. 캘리포니아는 청정 공기법(Clean Air Act)에 따른 연방 면제 덕분에 가장 엄격한 자동차 배기가스 규제를 시행하고 있습니다.
캘리포니아는 1966년에 배기관 배출 표준을 도입한 최초의 주였으며 촉매 변환기 개발에 참여했다고 주장합니다. 자체 대기질을 규제하는 주 정부의 권한은 트럼프 행정부에 의해 잠시 취소되었다가 올해 초 바이든 대통령에 의해 복원되었습니다.
캘리포니아는 늦어도 2045년까지 100% 재생 가능 에너지로 전력을 공급하겠다는 야심 찬 계획을 가지고 있습니다. 주요 자동차 제조업체는 새로운 요구 사항을 충족하는 것이 어려울 것이며 통제할 수 없는 많은 요인에 따라 달라질 것임을 인정합니다. 인플레이션, 공급망 문제, 새로운 EV 충전 인프라, 배터리 광물 가용성 및 지속적인 칩 부족이 모두 전환 속도에 영향을 미칠 것입니다.
일부 환경론자들은 새 법안이 너무 관대하며 목표가 훨씬 더 엄격해야 한다고 주장했습니다. 그들은 2030년부터 휘발유 자동차 판매 금지를 추진하고 있었지만 이는 달성하기가 전혀 불가능했을 것입니다.
미국에서는 많은 변화가 일어나고 있습니다. 먼저 인플레이션 감소법이 새로운 EV 세금 공제를 도입하고 이제 캘리포니아는 유럽의 법안과 유사한 자체 제로 배출 계획을 도입합니다. EV 혁명을 막을 수 없는 것처럼 보이기 때문에 다른 주들도 캘리포니아를 따를 것입니다.
