フォルクスワーゲンには、世界中の家族やビジネスに役立つ、信頼性が高く実用的なセダンを製造してきた長く成功した歴史があります。今回、ヴォルフスブルクのスタッフは、伝説的なフォルクスワーゲン パサートの遺産を新しい時代に引き継ぐことを目的とした、初の完全電気セダンを納入しました。
ID.7 の導入により、フォルクスワーゲンは何百万もの幸せな顧客に電気自動車への乗り換えを説得したいと考えています。 ICE パサートは何十年にもわたって業界のベンチマークであり、ID.7 には大きな課題がいくつかあるため、この課題は困難です。
今日レビューするモデルは、現在購入可能な唯一のモデルです。後輪に 286 馬力と 545 Nm を供給します。バッテリーパックの有効容量は77kWhですが、より大きな86kWhパックを搭載したPro Sバージョンが今年後半に登場する予定です。スリルを求める人は、全輪駆動で 335 馬力の出力を誇る ID.7 GTX も楽しみにしています。
- 寸法:4,961 mmx1,862 mmx1,536 mm、ホイールベース 2,971 mm。
- テスト済みのドライブトレイン: Pro – 210kW (286hp) と 545Nm のトルクを発生する後輪駆動、合計 82kWh のバッテリーと 77kWh の使用可能容量。
- 代替パワートレイン: GTX – 定格 246kW (335hp) の全輪駆動で、合計 91kWh のバッテリーと 86kWh の使用可能容量を備えています。
- 充電機能: CCS 経由で最大 175kW、28 分で 10% ～ 80% の充電が可能。
- 推定航続距離: WLTP 621km (EPA約618km)。
- 重量: 空車重量 2,172 kg、総重量 2,630 kg
- 追加機能には、マルチレベルのアンビエント照明、ゲーム、無線アップデートなどがあります。
外観
フォルクスワーゲン ID.7 プロの外観は、保守的な美学に傾いており、当たり障りのないところさえあります。魅力的ではありませんが、控えめなデザインで強い感情を引き起こしません。しかし、VW が長年にわたりフォルムよりも機能を重視してきた姿勢が光り、貨物容量と乗客スペースを最大化しながら、優れた空力特性を実現しています。
ID.7 のフロントは、ゴルフ、ID.3、ID.4 などの他の多くのフォルクスワーゲン モデルを非常に彷彿とさせます。 ID.7 は電動であるため、大きなセンターグリルは必要なく、バンパー下部の小さなセンターグリルで済みますが、他のすべての表面はボディラインに沿ってフロントを可能な限り滑りやすくし、抵抗を減らします。
大きな VW ロゴが中央に目立ち、夜間には LED バーとして機能するヘッドライトの延長部分に囲まれています。ただし、ヘッドライトから自然に続いておらず、ロゴの近くで突然終わっているため、後付けのように見えます。ただし、マトリックスヘッドライトは非常に効果的で、対向車の目を眩ませることなく前方の道路をうまく照らします。
ID.7 はボンネットが低く、高いルーフラインに向かって立ち上がり、ゆっくりとトランクに向かって消えていきます。 ID.7はICEパサートよりも大幅に高くなっており、地上高の向上とヘッドルームの拡大を追求し、よりSUVらしい着座位置と運転体験を実現しています。
ドアハンドルは空気の流れが良くなるように最適化されていますが、他のメーカーのいくつかのフラッシュソリューションの扱いにくく直感的ではないソリューションと比較して、他の多くのメーカーのようにドアが飛び出すことはなく、シンプルで簡単な使用を可能にします。ただし、最小限の力でドアを開けると ID.7 ハンドルが折りたたまれてきしむため、素材の選択はもっと良いかもしれません。
ID.7 Pro には大きな 20 インチ タイヤが装着されていますが、前部は幅が狭くなっています (前部 235/45、後部 255/40)。リアトレッド全体の幅も広くなり、高速走行時のハンドリングと安定性が向上しました。 19 インチのホイールを選択することもできます。これにより、ID.7 の外観は悪化しますが、効率がさらに向上します。
ID.7 Pro の後端は、傾斜した黒いルーフラインとそれを囲むクロームメッキのトリムのおかげで、車が実際よりも狭く見えるように見えます。高い地上高と低く取り付けられた後部 LED バーと組み合わせると、後部全体が不均衡に見え、最初は別の車用に設計され、その後この車にフィットするように引き伸ばされたように見えます。 ID.7 は、テスラ モデル S やメルセデス EQE などの同様のモデルよりも約 10 cm 狭いですが、印象的なことに、どちらも車内がフォルクスワーゲンよりも著しく広く感じられません。
ID.7 のトランクは実際にはリア ウィンドウとともに開き、技術的にはハッチバックになります。これは屋根が傾斜しているためで、大きな荷物を積むときに役立ちます。
リアライトはフロントのヘッドライトと同じように接続されていますが、ここではよく考えられており、他のデザインの特徴と調和しているように見えます。流れるようなラインと曲線の LED シグネチャは夜間に独特の外観をもたらし、小さな六角形のパターンは近くで見ると非常にクールです。
インテリア
ID.7 の内部は、典型的なフォルクスワーゲンです。過剰なものはなく、全体的に快適な時間を過ごすことができます。退屈になりかけていますが、平均以上の構造と素材の品質で、必要なものがすべて揃っています。そして、ファミリーセダンセグメントでは、おそらくこれが最も理にかなったアプローチです。
初めて運転席に足を踏み入れると、アクセルとブレーキのペダルに再生と一時停止のマークが付いていることに気づきます。
大きくて薄いハンドルが自動で持ち上がり、あなたを出迎えてくれます。その上には、オーディオ、クルーズコントロール、設定のコントロールがあります。最後のオプションは、そこからいくつかのオプションにしかアクセスできず、完全なセットアップを行うにはマルチメディア画面に移動する必要があるため、ほとんどが冗長です。ボタン自体は触覚フィードバックを備えたタッチセンサー式で、ピアノブラックで仕上げられています。これは、操作がやや難しいものの、非常に汚れがつきやすいことを意味します。これは、近年のフォルクスワーゲン モデルに対する苦情の主な点であり、悲しいことに、ここでも依然として当てはまります。
ステアリングコラムのステムは適度な重みがあり、手触りも良好です。フォルクスワーゲンは、ヒュンダイの例に倣い、他のほとんどのオートマチック車と比べて、ギアレバーのDとRの位置を切り替えられるようにしているが、これには多少の慣れが必要である。
ステアリングコラムの右側にはスタート/ストップボタンがありますが、これは実際には冗長です。ブレーキ ペダルを踏み、ギア セレクターを希望の位置に回すと、ID.7 が始動して発進します。一方、P を押すかドアを開けるとすぐに車両はオフになり、スタート/ストップ ボタンを押す必要がなく、安全に降車してロックすることができます。
ステアリングホイールの後ろにはゲージクラスターディスプレイがあり、他のIDモデルが提供するものと同様ですが、ここではより高級に見えます。表示値は小さく、説明が不十分です。クールなグラフィックも無く、チープでベーシックな印象を与えます。
ステアリングホイールの左側には、ライトとデフロスターを制御する一連の静電容量式タッチボタンがあります。確かに奇妙な組み合わせです。さらに興味深いのは、その操作方法です。あまり力を入れずに十分な精度で押す必要があります。そうしないと、コマンドが受け入れられないか、代わりに隣のコマンドが選択されるだけです。これは業界で最悪かつ最も複雑すぎるモジュールの 1 つであり、基本機能の動作に予測不可能性が加わります。
ID.7 の中央には、ほとんどの車両機能を操作する巨大な 15 インチのインフォテインメント ディスプレイが設置されています。タッチスクリーン ユニットは、ID.4 や ID.Buzz など、これまでにテストした他の ID モデルと比較して大幅にアップグレードされています。反応時間の短縮と大幅に改善された UI でうまく機能します。サイズが大きくなったことで、全体のエクスペリエンスがより快適になりますが、画面の周囲にある安価なプラスチックのせいで、ユニットがかなりきしむことに注意する必要があります。
画面の延長には、温度と音量を制御する静電容量式タッチ ボタンの列があります。 VWモデルに最初に導入されたとき、それらにはバックライトがなかったため、夜間の使用は困難でした。少なくとも点灯しますが、それでもノブや通常のボタンよりも利便性は劣ります。
ID.7 の前面全体にある唯一の実際のボタンはハザード ライトのボタンです。最新の安全規制では、ハザード ランプの非タッチ コントロールが義務付けられています。それは中央の空調ベントの隣に取り付けられており、ぎこちなく中心からずれています。これは、これが元のデザインの一部ではなく、フォルクスワーゲンが新しい規則に準拠する必要がある場合にのみそれを移動したことを示唆しています。
センターコンソールには巨大なスペースがあり、2つのプラスチック製の蓋で覆われており、薄っぺらで安っぽい印象を受けますが、その下には多くのアイテムを安全に保管できます。 2 つのカップ ホルダーと 2 つの USB-C 充電ポート、およびワイヤレス充電パッドがあります。コンソールの下には中型のハンドバッグも収納でき、開口部が広いため利便性が向上します。
センターアームレストの下には深い収納ポケットがあり、大きなウォーターボトルも簡単に収納できます。また、移動したり、まったく使用しないことに決めた場合に便利な小さなアイテム用のセパレーターも付属しています。
最前列の乗客の正面とドアパネルには、インテリア全体の最も興味深いディテールであるアンビエント照明があります。デザインパターンは未来的で、膨大な数の照明構成から選択できます。インテリアの各部分を照らす色の種類を選択して、ユニークなパターンを作成でき、複数の色を使用できるため、無限の組み合わせが可能です。もちろん、細かい設定をしたくない場合は、プリセットもあります。
私たちがテストした ID.7 Pro のシートは快適で、非常にサポート力がありました。アルカンターラで仕上げられているにもかかわらず、シートヒーターとベンチレーションが提供されました。マッサージ機能も快適さを向上させます。エルゴアクティブ シートは、快適性と安定性の間の絶妙なバランスを提供し、さまざまな運転スタイルに適合します。
後部座席には十分なスペースがあり、身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでも十分なスペースが確保されています。シートの底部が床から十分に高くなく、脚が浮いた位置に留まらざるを得ません。これは ID.7 の底部にあるバッテリー パックのせいです。
後部座席の乗客には、オプションで独自の空調制御、シートヒーター、USB-C 充電器 2 台が装備されます。ドアとフロントシートの背もたれにはたくさんの収納ポケットがあり、いつでも大歓迎です。後部乗員が触れるものはすべて素晴らしい素材で仕上げられており、ピアノブラック仕上げで走行中にガタつくセンターコンソールを除いて、うまくまとめられています。
アルマセナミエントと実践
ハッチバックの開口部により、532 のトランクに大きな物体を入れることができるため、ID.7 へのアイテムの積み込みは簡単です。ほとんどの競合他社が提供するものよりも容積が大きく、二重床により小物の保管に便利です。
シートを折りたたむと、最大容量は1,586リットルになります。内側の収納ポケットと組み合わせると、大小のアイテムを収納するのに常に十分なスペースが確保されています。
ID.7はEV専用プラットフォームを採用しているにもかかわらず、フランク（フロントトランク）が存在しない。これは、さらに多くのユーザビリティポイントを獲得できる機会を逃したことになります。
会話の経験
フォルクスワーゲン ID.7 プロの操縦は、最もエキサイティングな体験ではありませんが、確かに簡単でリラックスできます。この車は高いドライビングポジションを備えているため、外の世界をよく見ることができますが、スポーティな運転にはあまり適していません。 ID.7 はコーナーで予測可能で非常に操縦しやすく、RWD により大きなステアリング角度と非常に狭い回転半径が可能になります。
パワー伝達はすべてのモードでスムーズかつリニアで、スポーツ モードでもアクセル ペダルを踏み込んだときに大きなパンチは得られません。これにより、毎日の通勤や家族の移動に最適な、穏やかな運転体験が得られます。この方式はパサートの成功の基礎であり、多くの人が ID.7 にもそれが維持されていることを嬉しく思うでしょう。
ID.7 Pro が道路と見事にコミュニケーションしていることを賞賛する必要があります。ポットホールを感じたり、トラクションがどれくらいあるかを常に意識することはできますが、ステアリングホイールと格闘するような侵襲的な方法ではありません。 ID.7 は、重量が重く重心が低いため、しっかりと安定しており、このクラスでは驚くほど剛性があります。ボディのロールもほとんどなく、サスペンションの快適性を考えると驚くべきことだ。
L2自動運転や自動駐車など、運転支援機能も充実している。悲しいことに、それらの中にはあまりにも干渉しすぎて、内部で大きなビープ音を鳴らすものもあります。レーンキープアシストがオンになっていると、道路標識を越えて移動するためにドライバーに大きな力が必要になります。もちろん、ウインカーを出している場合は作動しませんが、一瞬でハンドルを切らなければならないような不測の事態では、これが事故と安全の分かれ目になる可能性があります。また、標識が整備されていない、または標識がない道路では、システムが混乱することが多く、役に立つというよりもイライラすることがあります。
期待どおりに動作しないもう 1 つのシステムは、道路標識認識です。理論的には、制限速度の標識を読み取って、速度を超えた場合にビープ音を鳴らしながら遵守を強制するはずです。悲しいことに、誤った標識を認識したり読み間違えたりして、理由もなくビープ音を鳴らし始めることがよくあります。クルーズコントロールがオンになっている場合、これは特に高速道路でイライラする可能性があります。クルーズコントロールは自動的に制限に従い、それに応じて速度を調整するため、加速とブレーキの終わりのないプロセスが発生します。
良いニュースは、これらのシステムはいくつかのボタンを押すだけでオフにできることですが、悪いニュースは、ID.7 を起動するたびにこの手順を繰り返す必要があることです。
テクノロジカスの特徴
ID.7 の内部テクノロジーは、他の最近のフォルクスワーゲン モデルと比較して大幅に改善されました。画面が大きくなり、反応も良くなり、より使いやすくなりました。 ID.7 はまだテクノロジーの驚異と呼べるものではありませんが、フォルクスワーゲンが自社のインフォテインメントを競合他社と同等の速度に引き上げるためについに何らかの手を打ったのを見るのは新鮮です。
メニュー画面では、大きなボタンを介して ID.7 のほとんどの機能にすばやくアクセスでき、車をすばやく設定できます。メニューは直感的にレイアウトされており、すべてが期待通りの場所にあります。
ホーム画面は高度にカスタマイズ可能で、さまざまなウィジェットにあらゆる種類の情報を含めることができるため、必要なものを正確に表示できます。
さまざまな内外装の機能を備えた設定メニューが車両の画像上に配置されており、各設定が対応する部分に矢印で接続されているため、何が何であるかがすぐにわかります。実際に使ってみて、たくさんのサブメニューに迷ってしまうまでは、これは良いアイデアのように思えます。また、テスト中にシステムが数回クラッシュし、すべての設定が台無しになってしまいました。ありがたいことに、より伝統的なリスト ビューを選択することもできます。
空調制御は、調整するためにドライバーの多大な注意を必要とするため、インフォテインメントの最良の部分ではありません。画面上に表示されるボタンは小さくて押しにくいです。また、通気口から空気を吹き出す位置の調整は、ほぼすべての車に装備されているフラップを使って手動で調整するのではなく、画面経由で行われます。これは、迅速であることは言うまでもなく、はるかに便利です。
気候制御の優れたショートカットの 1 つは、スマート気候プリセットです。このプリセットでは、特定の暖房/冷房設定のリストから選択し、すべての設定を一度に調整できます。
統合されたナビゲーション システムは素晴らしく、最新の地図データと充電ポイントを含む豊富なデータベースを備えています。ヘッドアップ ディスプレイにうまく組み込まれており、曲がる必要がある場所で美しく奥行きのある画像を提供します。拡張現実機能により、曲がり角を見逃しにくくなり、焦点距離が完璧に設定されており、その使い心地は本当に印象的です。
ヘッドアップ ディスプレイは、ほぼすべての重要な運転データを投影するため、コンパクトな計器クラスターはほとんど不要になります。速度は中央に表示され、クルーズ コントロールの設定はその左側に配置され、右側にはナビゲーションの方向と燃料消費量の指標のどちらかを選択できます。
カメラ システムは強化の機が熟した分野です。画像の鮮明度は驚くほど低く、暗い場所ではほとんど効果がありません。日中、ユーザーは頻繁にグレアや露出過度の要素に遭遇しますが、これはこのような洗練された現代的な車両の残念な欠陥です。
コンフォート デ マルカ
フォルクスワーゲン ID.7 プロは、滑らかでバランスの取れた乗り心地を提供し、期待に正確に応えます。小さな欠陥や粗い部分は大部分が吸収され、大きな穴や道路の継ぎ目は不快な不快感を引き起こすことなく乗員に伝わります。長時間の旅行にも適しており、疲れにくく快適な旅を約束するモデルです。
ルイド アン キャビン
ID.7 のキャビンは周囲の世界からうまく隔離されています。静止時や低速走行時には外部からの音はほとんど感じられません。しかし、速度が上がると風切り音が車内に入り込み始めます。特に高速走行時、車内では甲高い風の渦が非常に目立ち、長距離走行ではイライラする可能性があります。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
私たちがテストした ID.7 の Pro バージョンは特に強力ではなく、モーターが 1 つだけの場合、加速はまあまあですが、驚くほどではありません。私たちが測定した時速 0 ～ 100 km のタイムは 6.5 秒で、これはまさにメーカーの公約通りです。これはスポーツカーではありませんが、これを求めるほとんどの消費者は十分に速いと感じるでしょう。
ID.7 はその重量にもかかわらず、ブレーキテストで新記録を樹立しました。時速 100 km から完全停止までに驚異的な 32 メートル (104’11”) を記録しました。この驚くべき結果は、車の運転中にすでに認識していたことを裏付けるものです。ブレーキは、かさばるフォルクスワーゲンを実際の重量の半分の重さのように減速させることができます。しかし、ブレーキペダルが実際のパッドに食い込み、エンジンブレーキのみに依存していない点は非常に注目に値します。一部のライバルが提供するものほど巧妙ではありません。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
効率は ID.7 の重要な要素です。このクラスとしては非常に優れたパフォーマンスを発揮し、動作するには相応の量のエネルギーが必要です。これは、77 kWh のバッテリー パックが長距離旅行に対応できることを意味し、今後のより大きなバッテリー パックはその範囲でのみ改善されることになります。 ID.7 Pro の効率に関する私たちの考えの詳細については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用すると、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Volkwagen ID.7 Pro の走行距離を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
フォルクスワーゲン ID.7 は最大 175 kW の充電速度を約束しており、テスト中にこれを簡単に達成できました。一時的には187kWまで上がった。残念なことに、ID.7 には他の ID モデルのように V2L 充電が搭載されていませんが、利用可能な充電時間を制限する方法を考えると、これはそれほど大きな間違いではありません。
コンピテンシア
かつてはセダンが最も人気のある車種であり、一時はほぼ完全に時代遅れになりましたが、ID.7 の登場は、セダンが復活する準備ができていることを示しています。このセグメントにはすでに人気のある選択肢がいくつかあるため、VW の競争者にとっては簡単ではありません。
その主なライバルは、すでにレビューしたヒュンダイ Ioniq 6 です。若干小型ですが、両車両のバッテリー容量と使用目的は同じです。ヒュンダイは充電時間がはるかに短く、V2L も提供します。製造品質と保管スペースの点では、フォルクスワーゲンが勝っています。技術の進歩と販売店ネットワークという点では、どちらの車両も似ています。
ID.7 の 2 番目の競合相手は Tesla Model S で、その前世代についても徹底的にレビューしました。価格はかなり高くなりますが、サイズと形状はまったく同じです。パワー、ストレージ、テクノロジーの点ではテスラが勝っていますが、フォルクスワーゲンの価格とその優れたインテリア品質により、興味深い代替品となります。
ベレディト
フォルクスワーゲン ID.7 プロは、有名なフォルクスワーゲン パサートの後継車にふさわしいモデルです。快適で便利、まさにファミリーセダンのあるべき姿です。そのデザインは当たり障りのないもので、あまり注目を集めることなく日常業務を遂行するというこの車両の目的を示唆しています。
ID.7 で過ごす時間は、インテリアが広くてしっかりしていて、ErgoActive シートがコーナーでの快適性とサポート性の素晴らしい組み合わせを提供しているため、満足のいく時間を過ごすことができます。 ID.7 には大きな欠点はなく、直感的でモダンなキャビンは間違いなくファミリー セダンを探している人によく受け入れられるでしょう。
ID.7 は控えめな出力構成でも優れた運転フィールを提供し、今後の高出力モデルがさらに印象的になることが予想されます。その主な欠点は、サイドミラーからの聴覚ノイズと、過度に複雑な空調インターフェイスであるようです。この欠点は、車両のあらゆる重要な側面が高品質で実行されているからこそ顕著になります。
