化石燃料業界の多くの努力にもかかわらず、世界の自動車市場は電気自動車への移行を続けており、中国がこの変化を推進していることは疑いの余地がありません。 2026年5月からの最新の販売データは、中国のEVメーカーにとって大きな月だったことが明らかになった。一部の伝統的な大手企業は勢いを維持するのに苦労しているが、若い新興企業が世界のEV市場の大部分を獲得しつつある。
市場リーダーのBYDは、2026年5月に376,990台の乗用車を販売し、トップの座を維持した。この数字は、痛ましい連続記録を打ち破るため、同社にとって非常に重要である。過去 8 か月連続で、BYD の売上高は前年比で減少しました。 5月にはその減少がついに止まった。同社は昨年5月よりも60台多く車を販売しただけで、販売曲線は事実上平坦化した。同社にとって明るい材料となったのはサブブランド「Fang Cheng Bao」で、前年比139.7%増の30,186台に達した。
他の既存の自動車グループは同月の業績がまちまちだったと報告した。ジーリーは、前年同期と比べて3.4%減少したにもかかわらず、13万3,355台の電動車両を移動させ、強い地位を確保した。奇瑞グループは大きな節目を迎えました。同社は 2 か月連続で販売台数 100,000 台の大台を突破し、ちょうど 100,304 台の車両を世界中の購入者に納入しました。
EV に焦点を当てた新しいスタートアップの中で、Leapmotors が注目を集めました。このブランドは、2026 年 5 月に 81,569 台の車両を納入し、新たな歴史記録を樹立しました。これは、昨年 5 月と比較して 81% の大幅な増加です。この実績により、Leapmotor は中国の電気自動車スタートアップ企業の中で 4 か月連続でトップの座を獲得しました。
吉利汽車のプレミアムEV部門であるZeekrも素晴らしい月となった。同ブランドは顧客に 34,377 台の車両を納入し、前年比 81.8% 増加しました。長安も電動モデル全体で9万2400台を販売し、競争力を維持した。同社のサブブランドである Deepal は、そのうち 33,243 台を獲得し、前年比 30.3% 増加しました。残念ながら、長安の高級ブランド「Avatr」は大打撃を受け、販売台数は42.5％減の7,336台にとどまった。
Nio は、明確なサブブランドを立ち上げる戦略のおかげで、非常に高い成長を示しました。同社は5月に合計3万7705台の車両を納入し、前年比62.4％増となった。このうち中核ブランド「Nio」は2万0013台を占めた。ファミリー向けの Onvo ブランドは、納入台数が 12,029 台で前年比 91.5% の大幅な増加を記録し、手頃な価格の Firefly ブランドはさらに 5,663 台を追加しました。
すべてのEV新興企業が5月に成功したわけではなく、一部のベテラン企業は需要の鈍化に直面していた。 Li Auto は 33,350 台の車両を納車し、昨年 5 月と比較して 18.4% 減少しました。XPeng は前年同月比 4.1% 減少し、32,158 台の納車で月を終えました。自動車分野に参入するハイテク大手は安定した数字を示した - Xiaomi は 30,000 台を超える電気自動車を納入し、Huawei の HIMA アライアンスは 46,122 台の車両を顧客に引き渡した。
月間ランキングの最下位は長城汽車（GWM）です。同社は5月に「新エネルギー」車を3万447台しか販売できず、GWMは中国のほぼすべての自動車メーカーの後塵を拝した。国際競争が激化するにつれ、EV新興企業と従来のブランドとの差は毎月広がっているようだ。
